首先申明一下，渔夫的老福克斯到目前为止没有发生油箱负压超常问题，鉴于目前新福不少车友反映油箱负压造成油箱吸瘪、螺丝脱落、影响动力，渔夫就自己的认识提出自己的看法，欢迎讨论，不雅言语请自重，渔夫直接无视，因为脏口无助于提升智力。

一.蒸发排放控制系统（Evaporative Emission Control System）：

1.随着汽车技术的发展以及对节能减排的强制要求，现在的环保绿标车上都安装有蒸发排放系统，以下简称EEC系统。

EEC系统基本上由油箱双通阀（或称蒸发排放阀、保压阀、吸附控制阀）、碳罐、清洗电磁阀（或称碳粉再生阀、碳粉脱附阀）组成。

EEC系统的基本原理是由碳粉吸附油箱中的燃油蒸汽并适时送入发动机参与燃烧，达到节能减排目的。

EEC系统基本构成图：

图中油箱上部通过一个油/气分离器（Fuel/Vapor Separator）连接碳罐，这个油/气分离器同时也是一个双通阀，它允许气体进出而阻止液体通过，福克斯油箱上部有2个这样的阀并联，采用2个阀的原因是在燃油液位较高且车辆上下坡的时候保证有一个阀处于油箱气体空间。

2.碳粉的油气吸附原理：

由于活性炭的松散微孔结构，使得油气在通过活性炭时燃油颗粒被活性炭吸附，碳粉吸附油气的过程简称吸附，碳粉中的燃油颗粒抽离碳粉叫脱附。

二.油箱双通阀的功能介绍：

三.油箱负压的来源：

为什么有的人说正常时油箱内是正压，而有的人说油箱内是负压？

其实上述说法渔夫认为都是比较片面的。

1.当温度升高以及燃油晃动时，燃油蒸发加剧，油箱内部压力上升，此时是正压。当正压的压力达到一定值的时候油箱上部的蒸发排放双向阀就打开，燃油蒸汽通过双向阀进入碳罐，活性炭吸附燃油颗粒，部分经活性炭过滤过的干净空气从碳罐大气口排出。

2.当温度下降以及燃油静止，燃油蒸发减少，油箱内部压力下降，另外燃油消耗液位下降，此时是负压。当负压达到一定值的时候蒸发排放双向阀也能打开，此时空气经由碳罐大气口——活性炭——进入油箱。

3.当发动机正常工作时碳罐清洗电磁阀打开，原先存储在碳罐内的燃油蒸汽被进气歧管的负压逐步吸入发动机参与燃烧，此时活性炭是脱附过程，也是活性炭的活性再生过程。

由于目前大家普遍关注的是油箱内的负压，因此重点讨论负压。

由上述分析可见，油箱负压的来源不外乎这几个原因：

1.温度下降产生空气的热胀冷缩。

2.燃油蒸汽凝结（蒸发的逆向过程）。

3.燃油逐渐消耗，液位下降。

4.发动机工作时进气歧管的真空负压。

四.导致油箱负压过甚的原因分析：

可能性之一：

排放双通阀不良，油箱内压力过高时燃油蒸汽能够通过该阀进入碳罐通道，而油箱内压力过低时该阀不能及时打开，空气不能通过碳罐大气口进入补充。

此阀亦比较关键，如果油箱内空气只能出不能进，那么油箱负压就会过甚，检查方法后叙。

可能性之二：

进气歧管的真空负压抽吸。

理想状态下当发动机正常工作、EEC电磁阀打开时进气歧管的真空负压仅仅抽取碳罐内的空气，将碳罐内存储的燃油蒸汽送入发动机燃烧。

由于碳罐内的构造原因，空气通过活性炭会有阻力，这个气阻在碳罐内形成负压，气阻越大则负压越大，最大可等于进气歧管真空度。如果这个负压的值小于排放双通阀的开启压力，那么对于油箱无影响，如果这个负压的值大于排放双通阀的开启压力，那么负压就会进入油箱。

正常情况下，排放双通阀的开启压力双向不同但是其值固定不变的，而碳罐的气阻则是随着活性炭的吸附程度以及灰尘污染程度而在发生变化，干净碳粉的气阻肯定小于吸附饱和气阻和灰尘污染的气阻，这个很好理解，好比咱们带的口罩，如果口罩是潮湿的或者沾满泥巴，那么呼吸就会不畅。

油箱内有一点正压和负压都是正常的，但是当压力异常导致油箱变形甚至影响动力，那就必须要采取措施予以解决。

五.检查的方法：

碳罐的测试有专业的设备和测试流程，比较复杂。咱们业余条件下无法做到，但是基于对蒸发排放控制系统的了解，渔夫提出一个检查方案：

找到车架底部油箱后面的碳罐，拔掉通往发动机舱的那根管子，将管子用胶布包好以免影响进气歧管真空，碳罐上那个口不用管它，发动车子开上一段时间，用完一箱油也无所谓，看看油箱是否还会吸瘪？

是，油箱上二个蒸发排放双通阀不良，吹通，实在不通只能更换，必要的话更换油箱。

否，碳罐气阻太大，更换碳罐。

这个测试方法最多在测试期间不能有效节能减排，无其它不良影响。

车友mmmeideng提醒应该检查一下管道是否通畅，渔夫觉得提醒的好，主要检查一下碳罐连接油箱那一小段管子，在排查的时候不妨用空气吹一下。

六.关于油箱盖：

油箱盖内部的大小弹簧也是一个双向阀，它是油箱最后一道安全装置，通常不应该起作用，因为如果平时需要通过油箱盖来调整油箱压力的话，油箱内的蒸发排放双向阀就失去相应作用，那么碳罐也就失去相应作用了。

只有弄清楚原理才能作出正确的判断从而对症下药。

盲目改动油箱盖不可取，表面上解决了油箱负压，实际上隐藏了问题的根源，想改油箱盖的同学三思而后行！

许多同学反映更换碳罐后正常了，有的还加上空气过滤器，渔夫觉得是个方法，至少能阻挡一部份灰尘进入碳罐。

如果某些同学说换了碳罐依然负压太大，那么请按照上述检查方法测试一下，该继续换碳罐就继续换。

附专业EEC系统检查流程和碳罐吸附能力测试：

渔夫保留本帖修改权利，若有修改恕不通知。