Model3提车的越来越多了，以后数量可能是以前SX的10倍，我把一些日常对车主影响较大的问题整理了一下。

（1）Model3的驻车掉电问题
这个问题影响很大，特斯拉售后对此问题解答却一直很混乱。除了极少量车载系统存在问题的车辆以外，这个问题的普遍性在于他其实是由12v蓄电池引起的。由于特斯拉车装配有高性能的计算机，他的待机功耗比传统汽油车要高很多，大概是16w，这个是从Model S/X延续下来的。由于车载动力锂电池的电压很高，仍然需要有一个12v电瓶去控制低压设备。因此这个功耗是由12v电瓶承担的，这就导致12v电瓶的使用频率远远高于传统汽油车，因此12v电瓶寿命要短很多。为了让12v电瓶不至于耗干电，因此车载系统在测到12v电瓶的电压不足时，就会启动DCDC转换器，用动力锂电池的电去给12v电瓶充电，这在正常情况下没问题，但如果此时12v电瓶因上述原因寿命将尽，他实际上是永远无法充满电的，最后的结果就是动力锂电池一直在给12v电瓶充电。而DCDC转换器的效率是比较低的，这个充电功耗大约120w，因此一旦进入这个状态，驻车一天会耗掉将近3度电。我之前就猜想是这样，前不久车辆出现此问题后就去北京亦庄店与工程师进行了探讨，换了个电瓶后驻车耗电就恢复以前正常状态了。好消息是Model3的12v电瓶更换比较容易，不像ModelX，其实自行更换都没太大难度，300块钱的事吧。
补充说明下，驻车掉电的里程里面，还有一部分是算法导致的，一般用车模式下，你晚上开车回家，此时动力电池因为刚大量放电过，温度比较高，而停车一晚上到了第二天早晨，动力电池的温度会比昨天停车时候明显降低，尤其在北方地区。特斯拉在计算里程的时候，动力电池温度是个重要变量，从车载获取的信息看，在同样电量下，其显示的里程数也是不一样的，温度高的时候显示的里程要高一些，这部分由于显示差异造成的假掉电也会有几公里，温差大的时候算5公里吧，这部分没事。

（2）Model3如何充电可以提高电池寿命
关于锂电池寿命的论文里，都会提到最重要的影响锂电池寿命的因素。具体来说，最影响锂电池寿命的其实是充电的截止电压，也就是对应到充满到百分之多少。特斯拉工程师之前也有提到，电池冲到百分之70几乎不会产生寿命衰减，冲到百分之80的电池寿命是冲到90的2倍，冲到百分之90的电池寿命是冲到百分之百的2倍以上。别以为蔚来之类的天天让你充满有多NB，他自己能活多久都不知道，哪顾得上电池寿命，那种玩法总要有人买单，猜猜会是谁。
另外还有充电的功率，不过Model3理论上支持2C以上倍率充电，因此目前超充120kw的功率对他来说不算影响太大的因素，但有一点要注意，就是切忌低温超充，低温状态下虽然恒温电池有加热机制，但仍然不一定来得及加热整个电池组，电量衰减概率会明显增大。低温下如果要超充，最好把车开空调跑一段时间，让电池有一个足够的加热时间。

（3）关于autopilot自动辅助驾驶
    特斯拉是在辅助驾驶系统方面世界领先的公司，这一点MIT自动驾驶汽车现状回顾（MIT Self-Driving Cars: State of the Art 2019)中说得很清楚。注意不是自动驾驶，是自动辅助驾驶，手可以暂时离开方向盘，眼睛还是要稍微看着点，可以大大减少驾驶疲劳，正常使用也非常安全。但完全不管是非常危险的。

（4）Model3的仪表盘能耗显示
特斯拉的仪表盘能耗逻辑与很多车不同，他不显示车辆在静止情况下的耗电，因此如果你开着空调原地停车，耗电不会反映在仪表盘给你显示的能耗上。最后的问题当然就是你把仪表盘能耗乘以公里数，发现总电量不够数。这个知道就行了。

（5）Model3的实际续航里程
提车时车窗上都贴有工况法电网能耗，后驱长续航版本是百公里13度电，实际上这个13度电按照国标是包含了车载充电器的损耗的，充电器效率90%，实际后驱版能耗在百公里11.7的样子。Model3实际可用电量约为78度，因此工况法里程约为78/11.7=666公里，与此对应目前ModelX 100D车窗上贴的工况法电网电耗是19.9，折合车行驶电耗是17.9，98.4度可用，工况法里程为549。值得注意的是，仪表盘显示方面，为了让用户在跑到电量0以下还能有个能去找充电桩的缓冲，留了4度电不用，也就是说仪表盘上显示的里程是以98.4-4=94.4度电来计算的，对应工况法里程为527。Model3也一样，留了3度电给电量0以下用，因此仪表盘显示的里程以工况法计约为641。
以ModelX的实际使用经验正常不开空调情况下的话里程打个8折差不多，也就是电量从满电完全跑到车开不动为止的情况下，Model X 100D约为439，Model3后驱长续航版为531。值得注意的是，如果用于日常上下班的话，由于早上冷车状态，如果环境温度低，电池要加热，即使你不咋开空调，也会有一个明显的额外电耗。也就是说，Model3虽然一次充满电跑个长途可能可以跑500公里，但在市内上下班的话，由于恒温电池组频繁启动恒温，会明显跑不到500公里。加上前面说的，任何电动汽车为了减少电池衰减，实际每天最好不要充满电，日常上下班的充电频率肯定要比你预期的高。

（6）如何尽快获得OTA更新
车载WiFi，车辆接入wifi会明显提早获得OTA更新。

（7）不要相信什么大V推荐
买东西上马云家，货比三家，现在特斯拉的配套生态已经相对很健全了。有些大V家的东西实际很坑的。

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