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2019-04-03 09:42:52 IP东风日产都是很好，我看这测评也够扯淡的！
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2019-04-03 09:53:16 IP
xuexingwujian 2019/03/31 18:40:24 发表在 20楼
max论坛一堆人在讨论呀，一堆人高潮呢，咋叫不让讨论了！这种测试，个人认为可信度也就那样，走点后门就好！比亚迪的尿性，就是不给好处，就这样了吧，反正这牌子自创立至今没少被黑
你看看5个比亚迪的市值累起来有没有中保研其中一家股东高。 -
2019-04-03 10:27:32 IP
Greatwallpc 2019/04/03 09:51:46 发表在 125楼
也是mpv类别的车吧……
是的 ，不过底盘结构不一样哎，MPV肯定是。包括大捷龙成绩也不错 -
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2019-04-03 13:28:55 IP
xiaolizi8899 2019/04/01 19:26:11 发表在 82楼
中保研是权威～差就得改，学华为，不认但是绝对马上改！
权威啥啊？中保研的权威何在？是有国家级还是国际级的威望？结果可以作为不让车型上市销售的依据吗？不就是保险公司弄的测试吗？他们恨不得每台私家车都像装甲车似的，永远撞不坏！可能吗？再举一个简单例子，既然中保研在你眼里这么权威，为什么不敢买个上百万的跑车试试？看看结果打你脸不？难道全是PPPPP，百万跑车就没人买了？ -
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2019-04-04 10:14:20 IP安全指数的评价会更加客观，且不容易为车企所左右。C-NCAP由中国汽车技术研究中心组织评价，这个组织隶属于国资委，虽然也足够客观中立，毕竟在行业浸淫太久，和车企的关系相对密切，很多时候限于种种考虑，可能会因为抱着良好愿望而不忍苛责。比如就在两年前，C-NCAP公布的2016年第二批车型碰撞试验结果中，“传祺GS4由于在碰撞试验结束后三分钟内，发动机舱出现明火”。面对如此严重的隐患，C-NCAP依然给予了传祺GS4 4星评价，而且延迟了几个月才宣布成绩。和心慈面软的C-NCAP相比，C-IASI显然更为客观中立。
C-IASI安全指数成立于2016年，由中国保险行业协会牵头，并由人保、平安、太保、国寿等八大保险公司共同出资的独立第三方机构。此外，安全指数加入了国际性汽车研究机构联盟RCAR，成为其在中国唯一的正式成员机构。看看背景就明白，C-IASI安全指数背后站着保险公司，他们是所有交通事故的买单方，所以几乎不可能对车辆安全问题心慈手软，更可能会吹毛求疵。同时，因为保险公司财雄势大，有钱有势，被收买的可能性极小。举一个栗子，中国SUV领导者长城上半年利润不过区区37亿元人民币，平安保险上半年净利润是624亿，汽车公司即便想收买，恐怕也买不起。
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2019-04-04 10:13:59 IPC-IASI安全指数则不同，它的评价体系严厉很多，直接参考全球公认最严格的美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞标准，并且直接将IIHS测试项目中的精华部分——令脆皮车闻风丧胆的25%小面积碰撞复制过来。
更严肃的是，C-IASI安全指数的评价体系也非常苛刻，将针对车内乘员、车外行人和安全辅助等几个安全项目进行非常严厉的审核，并分项得出优秀(G)、良好(A)、一般(M)和较差(P)四个等级，然后再综合几个大项的得分进行综合评价，这将导致碰撞车型得分会大幅度拉开差距，在几个大项中全部获得优异成绩的会成为绝对少数。
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你上网看看吧，跑车其实最不安全
它从出生追求的就不是安全！底盘低、车身低，一不小心就拱道别人车底了
行了吧？随便整点专业话，来，我不懂，跟我普及一下来？别滥竽充数!
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