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2017-10-12 13:00:18 IP开这个贴并不是想说板悬会比独悬要好。是的，在外行人眼中。会是感觉独悬好一些的。包括我在没有深刻研究这两种悬架之前也是这样认为的。可是不明白的事情我是不会信口开河给定论的，不严谨的定论可能会迎合大众，但是碰到专家就只有掉价的份了。所以我好好的研究过这两种悬架的优劣和设计初衷后得出的结论是各有其优劣式，选择合适的才是最重要的。不存在谁比谁高大上的问题。存在既有合理性。法系在造车造诣上的技术储备不会低于任何一个汽车厂家。世界上造车最好的厂家都集中在阿尔卑斯山周边范围之内的国家，其中就包括法国。去好好学习学习吧。
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2017-10-12 13:14:51 IP问题是他不是全系标配
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2017-10-12 13:30:56 IP对不起，我对它不感兴趣。一个没落近百年的汽车厂家，技术能有什么先进呢？汽车的技术都是需要在不断的摸索中求创新的。是要经过不断改进才能完美完善的。好几十年前的技术能够一步跨越世纪的进步我怎么可能去相信呢？骗骗不懂还要面子的的人还是没有问题的。起码说来也是想当年和宝马平平起平坐的品牌，但是你要知道宝马那时也是刚从生产拖拉机转型过来生产汽车的，宝马坚持走到今天成为汽车界大鳄。是不断的摸索进步过来的。而宝沃只是一个当年和宝马曾经插肩而过的小鬼而已。我可以明确的告诉你，宝沃这个品牌只是国人拿来骗国人的一个噱头而已。论功底真的不一定好过国内的某些自主品牌。宝沃如果埋头好好造车我不说什么，但要是总是去提和宝马怎么怎么样，我就只能鄙视它。
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2017-10-12 13:36:39 IP学习了
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2017-10-12 14:16:07 IP哈哈，不和你玩了，道理讲不过，实践又没有就开始骂人了，你看都删帖了。别回复了啊，不聊了
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2017-10-12 13:44:03 IP谁在胡扯心里明白。你扯长城出来就不让我扯奇瑞了吗？还是你根本就不知道奇瑞a3的历史？我记得这几条回复的都是有关你说悬挂形式不重要，调教是最重要的吧？那就和你谈谈这个问题。。。。先说点小的，现在很多车主都会去路边改装店改车，改大点都能去赛道，盘山路玩，这你知道吧，肯定不能和专业的比，但是比原车肯定天差地别。怎么改的无非就是换减震弹簧，加稳定杆平衡感之类的，太细的东西我也说不上来。往大了说，，自主厂家不说，就说所有的国际大厂，包括小一点的马自达和斯巴鲁，他们对底盘的设计和调教都没有差的吧，法系敢说排前几吗？之前我就说过了，每款车的偏向不同，你不能说天籁太软了就说他底盘不好。也不能说3系支撑很好就说他底盘很好，因为在所有人眼里，3系肯定不如天籁舒适。继续说，，你说悬架形式不重要，简直是放屁，同一技术水平的厂家，给你个麦弗逊 三连杆，你就是把他杀了也不可能比得过另外厂家的双叉臂 五连杆。级别越高的车底盘悬架越复杂，难道你能把3系的底盘调教的赶超7系？最后我再重复一句另外帖子里的一句话，法系的板车和高尔夫速腾没什么优势（断轴就不要再说了，那是国人坑自己人，或者这样说，有断轴风险的速腾开起来比法系板车差吗？）c5c6比迈腾君威君越有什么优势？既然这两类都没优势，那你们法系有什么值得骄傲的
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2017-10-12 14:02:51 IP
豪客0601 2017/10/12 13:30:56 发表在 66楼
对不起，我对它不感兴趣。一个没落近百年的汽车厂家，技术能有什么先进呢？汽车的技术都是需要在不断的摸索中求创新的。是要经过不断改进才能完美完善的。好几十年前的技术能够一步跨越世纪的进步我怎么可能去相信呢？骗骗不懂还要面子的的人还是没有问题的。起码说来也是想当年和宝马平平起平坐的品牌，但是你要知道宝马那时也是刚从生产拖拉机转型过来生产汽车的，宝马坚持走到今天成为汽车界大鳄。是不断的摸索进步过来的。而宝沃只是一个当年和宝马曾经插肩而过的小鬼而已。我可以明确的告诉你，宝沃这个品牌只是国人拿来骗国人的一个噱头而已。论功底真的不一定好过国内的某些自主品牌。宝沃如果埋头好好造车我不说什么，但要是总是去提和宝...
这里其实不想提宝沃，你既然说了那我也就说这一次而已。宝沃厂家怎么宣传是人家的事，我开着20万的宝沃怎么可能去跟四五十万的bba比。要比也是你们这些喷子在比。再说车本身，宝沃其实和荣威mg传祺一样，就是国产车而已，不过不一样的地方在于宝沃肯投入肯研发肯下料扎实。不过价格也比那三个拍照贵。一分钱一分货在任何地方都是硬道理。再说了，20万左右的自主车也不少了，你有必要仇视宝沃吗？他又不是卖四五十万。最后最有必要纠正你的就是，车好不好要去开了，对比了才知道，我是坐过不少车，也开过几辆。对比试驾了才决定的，最有代表性的是朋友的1.5昂科威我开了两三个月，两款车市区国道高速都开了。宝沃要比昂科威好很多，当然指的是驾驶感受，你不信也别再讨论这个问题了。没必要在法系论坛里说宝沃，除非你开过再说 -
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2017-10-12 14:27:17 IP
金刚怒杵 2017/10/12 14:02:51 发表在 69楼
这里其实不想提宝沃，你既然说了那我也就说这一次而已。宝沃厂家怎么宣传是人家的事，我开着20万的宝沃怎么可能去跟四五十万的bba比。要比也是你们这些喷子在比。再说车本身，宝沃其实和荣威mg传祺一样，就是国产车而已，不过不一样的地方在于宝沃肯投入肯研发肯下料扎实。不过价格也比那三个拍照贵。一分钱一分货在任何地方都是硬道理。再说了，20万左右的自主车也不少了，你有必要仇视宝沃吗？他又不是卖四五十万。最后最有必要纠正你的就是，车好不好要去开了，对比了才知道，我是坐过不少车，也开过几辆。对比试驾了才决定的，最有代表性的是朋友的1.5昂科威我开了两三个月，两款车市区国道高速都开了。宝沃要比昂科威好很多，当...
从来没说过法系会比BBA高端，也从没有去比过，也不想去那样比。我只想说它不比同档次同级别的车差而已。另外，我也没必要去仇视宝沃，宝沃和我没有任何相干。我也只是很客观的去评论下宝沃，只是认为宝沃是一个刚刚成长的国产品牌而已，还要走的路很长。但是你说的比昂科威整体素质强我是绝对不会认同的。一台车好赖开三年后再来评说才能站住脚。现在这样评论宝沃为时过早。你如果说比比亚迪强，我都不会说什么。和昂科威比，说实话还是稍微嫩了那么一点吧？ -
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2017-10-12 14:38:05 IP
金刚怒杵 2017/10/12 11:21:21 发表在 42楼
我其实是认可法系车的底盘系统的，日韩系车注重舒适家用商务，悬挂偏软，行程较长，价格也便宜便宜。大众和美系稍硬点，行程也短点，所以操控性不错。法系属于中性，加上车重比同级要重不少，说明底盘用料不错，所以给人感觉比较好，可惜法系万年不创新，而且价格偏高，关键是即使法系底盘不错，但也并不是同级别和同价位表现第一的，所以销量是所有品牌里最差的，掏钱买车的都不是傻子，。之前出来4008.5008，也算法系给人眼前一亮了，但是，即使现在优惠不小了，可是销量呢？只有法系忠粉和看上外观的才买吧，说明什么问题，价格一点竞争力也没，加上板悬，别说什么你不在意别人就不在意，买车的会综合比较，这点绝对拉低分很多。天逸...
能看的上眼的只有顶配！尼玛那个价格，立马没底气了。[本回复最后由 沉沙落鱼 于2017-10-12 14:38:22 编辑] -
2017-10-12 14:43:34 IP
金刚怒杵 2017/10/12 13:44:03 发表在 68楼
谁在胡扯心里明白。你扯长城出来就不让我扯奇瑞了吗？还是你根本就不知道奇瑞a3的历史？我记得这几条回复的都是有关你说悬挂形式不重要，调教是最重要的吧？那就和你谈谈这个问题。。。。先说点小的，现在很多车主都会去路边改装店改车，改大点都能去赛道，盘山路玩，这你知道吧，肯定不能和专业的比，但是比原车肯定天差地别。怎么改的无非就是换减震弹簧，加稳定杆平衡感之类的，太细的东西我也说不上来。往大了说，，自主厂家不说，就说所有的国际大厂，包括小一点的马自达和斯巴鲁，他们对底盘的设计和调教都没有差的吧，法系敢说排前几吗？之前我就说过了，每款车的偏向不同，你不能说天籁太软了就说他底盘不好。也不能说3系支撑很好就说...
你和你家人争论问题时也经常用到 简直是放屁 这个词汇吗？你的家风就是这样的吗？如果是这样的话，我可以不和你计较。 -
2017-10-12 14:13:12 IP我好像也没说过法系差吧，不过你说同级别我真的想笑了，法系的板车和c5哪个底盘好这不用我说吧，其他品牌的紧凑SUV和自家的中级轿车用的都是同级别的多连杆，为什么天逸反而不用c5的悬挂？除了简配不减价我想不出其他理由了。当然了，你肯定又要说天逸不比同级差，我也承认不差，但是其他品牌的SUV如果也用板车悬挂，卖同样价钱的话你觉得他们会做的差吗？
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2017-10-12 14:25:31 IP既然后悬挂扭力梁那么好，我只想问为什么C5 C6是独立悬挂？板车悬挂就是板车悬挂，就是为了省成本用小车平台。还那么多说辞干什么。板车要真有那么好，他雪铁龙为什么不所有的车都用？为什么过了十几万的价格再难看到后板车悬挂的车？所有造车的都是智障？板车悬挂有好处。但是最大的好处是省成本！
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2017-10-12 14:38:27 IP同配置的同等安全性的这个级别的合资车哪个定价有这么低的？说说听听。他是用扭力梁悬架，但是它也没多要你独立悬架的钱吧？并且把车的整体性能做的也不比你独悬的差，那么他错在哪里了呢？你来说说看。
为什么过了十几万的价格再难看到后板车悬挂的车？所有造车的都是智障？板车悬挂有好处。但是最大的好处是省成本！
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