当年日系越野车靠仿造美系越野车起家，现在反而超过美系越野车占领了亚太市场。
而美国人还是更喜欢美式越野车以及美式大皮卡，比如JEEP 牧马人，福特BRONCO ，F-150，雪佛兰库罗德，道奇公羊等等。
美国的JEEP 牧马人和福特 BRONCO几乎就是美式硬派越野车的代名词。而陆巡在美国几乎没什么销量，年销量3000辆左右，不到中国平行进口陆巡年销量的十分之一。4RUNNER还卖得不错，不过美国售价跟汉兰达差不太多，3万多美元起步价。
普拉多在中国已经停产，下代产品据日本媒体说会换成2.5L自吸搭配CVT的动力组合，至少2年后才会生产。丰田有意放弃硬派越野车市场，专注于家用车市场，毕竟家用车的销量比硬派越野车大2个数量级，利润可观得多，在中国还不会占用排放积分。
而福特却有意重返硬派越野车市场，7月13日发布了全新一代福特BRONCO越野车，先期还是会以平行进口的方式进入中国，而后由江铃福特国产。
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其实美国人的造车技术和汽车文化底蕴一点都不比日本人差，尤其是越野车文化远胜日本人。毕竟美国是车轮上的国家，造车也有100多年历史了，日本的汽车工业起步也是靠模仿美国汽车，第一代陆巡也就是LAND CRUSER BJ也是仿造的威利斯吉普车。而且美国目前依然是无可争议的世界头号超级大国，头号科技强国，造车的技术完全不在话下！只是美国人没有日本人那么会做品牌，也没有日本人那么会讲故事讲情怀，所以美国车在中国市场的品牌附加值上还不如日本车，但在美国市场的品牌附加值上一点都不比日本车差！在世界上最成熟的两个汽车市场也就是美国汽车市场和欧洲汽车市场上，美系车价格卖得并不比日系车便宜，销量也并不比日系车差，唯独在中国市场上，日系车被过于神话了，售价比同级的美系车溢价太多！2019年美国汽车市场汽车品牌销量排名：
搞错了，撼路者是送终身保养和发动机终身质保，这点还是非常厚道，还是让人放心的。撼路者还是国六排放标准。另外还有贷款0零率等优惠还是不错。NOKIA当年口碑很不错，也非常保值，但是现在保值率还是不如苹果和三星了！
搭配这款10AT的福特F系列皮卡每年在美国销量有80多万辆，这款10AT变速箱的可靠性还是经过了多年时间的验证。撼路者的这台2.3T发动机在2017年和2020年都获得了沃德十佳发动机的称号（沃德十佳发动机又名全球十佳发动机，是美国权威杂志《Ward"s Auto World》杂志社创立的榜单。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。每一届评选都要经历大约两个月的时间，评选方法也是非常细致和特别，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来对所有发动机进行评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率（比质量）也是评选的重要指标之一）。
这台发动机的压缩比只有10，耐用性和对燃油的适应性比高压缩比发动机更好，扭矩平台非常宽泛，在1500转就能输出300牛米的扭矩，在1850-5500转区间都能输出350牛米以上的扭矩，这对于越野的扭矩动力需求非常高效：
撼路者是中国市场卖的唯一和国外卖的价格相同的硬派越野车，没有之一！
大家可以看看越野王国澳大利亚的硬派越野车售价，澳洲和欧洲基本都是柴油发动机车：
2.8T的普拉多澳洲售价：
3.2T和2.0T的撼路者澳洲售价，2.0T是双涡轮增压，动力更强所以更贵：
4.5T V8柴油双涡轮增压发动机和4.6L V8汽油发动机陆巡价格：2020年国庆节期间懂车帝头号车评人翔翔测试的陆巡4.0L V6在4300米海拔的甘孜百公里加速成绩，百公里加速超过了30秒。
如果是涡轮发动机，则高海拔对动力的影响则相对较小。
为何会同一辆车在平原和高原的加速成绩会差那么多呢？因为高原地区含氧量稀少，氧气含量仅有平原地区的百分之50到百分之60左右，自吸发动机在高原的动力输出基本会减半。为何动力减半加速成绩不止减一半呢？这是因为加速跟推重比有关。
比如陆巡4.0L V6的空车重量是2635公斤，平原地区发动机输出385牛米扭矩，推重比基本就是0.164牛米/公斤，百公里加速10秒多，而到了高原，动力假设降到200牛米，推重比就是0.076牛米/公斤，百公里加速慢到30秒以上。加速成绩跟推重比的关系并不是成比例下降。
4.6L V8的陆巡在平原地区百公里加速9.25秒，4.0L V6的陆巡在平原地区百公里加速应该10秒开外。而涡轮发动机对氧气的依赖就要低得多，通过涡轮废气增压，发动机仍能保持平原地区功率标准的百分之80以上。
比如撼路者2.3T空车重量是2305公斤，平原地区输出455牛米扭矩，推重比就是0.197牛米/公斤，百公里加速8秒，到了高原动力假设降到364牛米，推重比就是0.158牛米/公斤。所以平原地区撼路者百公里加速8秒，高原地区百公里加速也应该在10秒出头。
以上结论假设陆巡的5AT和撼路者10AT的换挡速度都差不多，而自吸发动机要达到最大扭矩的发动机转数比涡轮增压发动机的转数要大得多，到达最大扭矩爆发点的时间也比较长一点。
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懂车帝在同一块场地做的普拉多3.5L和撼路者2.3T的麋鹿测试成绩：
日系越野车铁杆粉丝（拥有途乐Y61和普拉多4.0L）38号车评评测2.3T撼路者大部分给予了好评，动力匹配和隔音（风噪路噪和发动机噪音隔绝）给予绝对好评，底盘给予中评，刹车脚感不佳，内饰比较老气。汽车之家的评测结果也差不多：BRONCO 还是很值得期待的。世界一线传动系统大厂博格华纳的TOD双速分动箱（F-150和霸锐等硬派越野车也使用这套系统多年）设计用于在最大抓地力的情况下自动在前轮和后轮之间传递扭矩，以提供最大的越野牵引力（撼路者的拖拽能力是3吨，承载能力750公斤）。 如果系统检测到其他三个车轮完全没有牵引力，它能将所有扭矩传递到有抓地力的单个车轮。这套TOD双速分动箱最大能承受2000牛米的扭矩，低速四驱能提供2.48倍的扭矩放大，老款撼路者在中国卖了5年，还没有看到网上有说四驱系统过热或者出问题的案例，这套四驱系统的可靠性还是值得肯定：
普拉多2700没有上坡辅助和陡坡缓降，驾驶模式选项（全地形系统）和车身姿态显示（借助陀螺仪显示汽车俯仰角和侧倾角），撼路者四驱版全系标配这些配置，对新手越野帮助很大。很多玩车的朋友决不允许说他的车不好，说什么动力扭矩没用，四驱系统限滑脱困能力也没用，越野辅助配置也没有用，什么全靠经验技术就能随便越野，说什么没有怂车只有怂人。他们对某一品牌的情怀能够理解，但是这样说也非常容易误导小白买车，小白也许对越野不是很懂，出去玩希望自己的车性能和功能强大一点，能弥补自己越野技术的不足，如果小白听信了这种说法，结果真出去越野的时候，车到时候不给力，会被困住甚至发生危险。所以千万不要拿“没有怂车，只有怂人，技术万能”去忽悠小白，当两辆车的性能和配置形成代差的时候，没有人能把”怂车“开成”好车“。
撼路者的陡坡缓降速度调节比普拉多3500和4000还要稍细微一点，当然3500和4000顶配的CRAWL蠕动爬行功能非常强大，能简化很多越野脱困的操作。
何旭东也证实了分动箱的耐用性和公路行驶性能：
福特有两匹野马，一匹是叫做MUSTANG的小跑车，Mustang是指生活在美国西南平原上的，有着西 班牙血统的野马。另一匹野马是叫做BRONCO的硬派越野车，BRONCO布朗科马作为北美原产的强壮野马更确切地说应该叫做烈马，更加桀骜不驯的烈马也就成为了牛仔们的不二之选，福特把它作为车名也突出了其野性十足的硬派属性。
当1996年福特Bronco正式停产的那一刻，Jeep Wrangler失去了它生命中唯一值得敬佩的对手。
可能在2020年再提起福特Bronco这个名字，就连许多越野老炮都会感到十分陌生。但实际上它曾经在上个世纪的下半叶里（1966年-1996年）为福特品牌创造过难以想象的辉煌，其三门硬顶越野车的形象也成为了上世纪七八十年代美式硬派SUV的经典形象。
虽然这台车在1996年停产了，可即便到了今天，福特Bronco在美国的越野圈子中依旧拥有大量忠实拥趸，同时围绕这台车建立的主题俱乐部更是数不胜数，足以看出这台车曾经的火爆程度。
福特在7月13日正式发布了全新一代BRONCO，其实看看美国媒体铺天盖地的报道密集程度就知道其在美国硬派越野车历史上的地位举足轻重，而且很多车评人都给新一代BRONCO冠以WRANGLER KILLER也就是牧马人杀手的称号。
福特除了F系列皮卡，RANGER皮卡，BRONCO，撼路者等硬派越野皮卡和越野车外，在南美市场还有一款Troller T4硬派越野车，类似于吉姆尼那样的短轴距越野车。非承载式车身，前后桥都使用了牧马人一样的由DANA提供的整体桥，此外还有DANA44差速器，博格华纳提供给的分动箱，动力是福特的Duratorq 3.2T柴油涡轮增压发动机。 -
垄断产生暴利，如果被日系越野车垄断了中国市场，那受苦的只能是中国消费者！像欧美汽车市场竞争足够充分激烈，也就不会出现同级车型一个牌子比另一个牌子贵出两三倍的情况，更不会出现加价的情况。
被动安全方面，FORTUNER和普拉多的安全碰撞测试好像只有澳洲的A-CNAP，大家都知道这个测试的难度远比IIHS要小。
IIHS的安全碰撞测试成绩只找到了普拉多的兄弟车型也就是同平台的美版普拉多4RUNNER的测试成绩，成绩一般，毕竟是十多年前的老平台了，那时的安全设计跟现在新平台的车型还是有差别，虽然丰田的所有家用车都参加了IIHS的碰撞测试，成绩也都很不错，但是陆巡和LX570之类则不会参加IIHS的测试了，大家都懂，自重太大，平台太老，成绩肯定好不了。
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而撼路者的同平台车型RANGER的测试成绩很好，驾驶位和副驾驶位的百分之25小角度偏置碰撞测试都不错：
主动安全方面，国外的FORTUNER，普拉多和劲畅没有找到测试成绩，只知道国内撼路者的测试成绩，比一般的城市SUV比如汉兰达，冠道，URV，途昂和探险者等等要好很多，当然要高配的撼路者才有主动安全配置了：
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