我的2.0汽油菲菲是2012年4月入手的，已行驶5万多公里，用车至今的总平均油耗在8升左右，感觉它的底盘性能出色，空间宽敞舒适，唯一明显不足之处是，配套的沈阳三菱4G63S4M发动机动力偏弱，此发动机的低速扭力尚好，但是在高速行驶时的动力储备不足，油门的后半程总觉得乏力，反应滞后，现在针对这一点对发动机进行改进，加装机械增压器，进行彻底的加强改造，以大幅度增加其动力输出，提高它的高速性能储备。。。 

   网淘到的机械增压器到货了，拆车件，检查一下，外观虽然又脏又旧，但是没有故障，能够达到原设计性能。机器在出厂后从没加或者换过油，但是其内部并不缺油，带电磁离合器的皮带轮工作正常。此增压器原配套在丰田的 1G  GZE 直列六缸2.0L排量的发动机上。。。

   换上合成齿轮油，保养一下增压器，看看油尺，油面的范围还是很宽泛的，这也说明它的工作条件很容易满足。。。

 在机舱中只有装在这里合理，都是使用5PK的传动皮带，换用加长的传动皮带后就能挂上它了，它的运行负荷也不大，并不比空调压缩机消耗动能要多，皮带按正常状态调好松紧度即可，不会使传动皮带超负荷而短寿。。。圣达菲这车的转向系统设计也特别好，平时驾驶时转向手感偏沉稳，高速下稳定，更可贵之处是即使失去了方向助力，方向盘也不会变得非常沉重，还是可以正常行驶，即便由于种种原因，这条皮带突然断掉，也不会给正常驾驶带来很大麻烦和危险，不过是失去空调，方向助力和机械增压而已 。。。
  4G63S4M发动机在机体的这个位置有适合安装支架的三个预留螺孔。。。配置此发动机的2.0汽油小菲、不进行机械增压改装，简直是有点浪费资源。。。源自沈阳三菱可靠的制造质量，得天独厚的机体预留螺孔，堪称奢侈的机舱空间，良好的原车电喷系统调控能力，所配套的MF86B5变速器具有最大255牛米的扭力储备，与2.7排量通用的传动系统，这些都是很难得的先天优势，也决定了改装升级发动机动力之后的可靠性耐用性也会很好。。。

   制作一个延长板，把助力油壶挪个位置并转一下方向来安装，移开管路，给增压器的安装腾出所需的空间。。。

  用角钢制作惰轮的支架，安装在这里正好，小惰轮原来是应用在大众汽车配气正时系统中的，原装的德国货。。。            帕萨特正时惰轮直径太小，转速太高，最终在行驶1.5万公里后损坏，后用伊兰特正时惰轮重新制作了。。。
           给排气芭蕉加上耐高温隔热棉，在隔热罩子上面敲出让坑，给增压器腾出最大空间，尽量避免排气管热量的烘烤。。

  改动后的曲轴传感器布线位置，制做好的惰轮及增压器主支架。。。

  增压器的前支架，两条撑棍的下端分别安装在压缩机支架和助力泵支架的固定螺栓上。。。

  调整安装妥贴机械增压器，挂好新皮带了，比原车的1350加长了30公分，现在用1650的长度了！

  只利用机体预留的3个螺孔来固定增压器的主支架，还略显单薄，后期又在这里制作加装了一个辅助支架，用以抵抗增压机在发动机高转速下介入时产生的冲击扭转力矩。。。

   从这里加上三通，在油门线进入驾驶室的位置，从油门线的安装固定板上钻个孔，引入压力控制管，引出松下压力显示感应控制器的控制电线。。。
  碳罐清洗管路要在这里加上个单向阀，防止增压机启动时的高压气流对碳罐产生倒吹。这个单向阀原来是我以前的老切诺基上用的。。。
   过线加上套管，一切要从长远考虑。。。

  方向助力高压出油管也重新制做了一个卡子，换个位置来固定，尽量多给传动皮带腾出一点空间。。。
       

   自己设计并动手制作的进气单向阀4通转换盒子。网购的PVC材质盒子，自带密封圈，强度还是不错的。。。

   自行车辐条上的螺丝端，恰好能拧进盒子里的预留孔，正好用做单向阀片的定位支架。。。在发动机自吸状态进气时，阀片会被进气吸开，有足够流通口径，不会产生多少进气的阻力，在增压机介入启动后，高压空气到来，阀片在自身重力和增压进气的压力下会立即关闭，增压的压力越高，密封也会越好。。。

  在阀片上粘贴一层化纤绒布，可以增加密封性和缓冲消声，并可以减少两配合副间的相互磨损。。。 

   制作好的4通加单向进气阀盒。。。

   所有的螺丝都要从盒子内部向外穿出，螺杆夹紧在阀盒之上，不会松脱。。如果是螺帽向内安装，万一脱落后被吸入发动机，那后果，你懂得。。。

   进气转换阀盒在这个增压系统中很关键，起着缓冲稳压并及时切换发动机进气气流路径的作用，发动机舱温度高且承受增压气流的压力，一个夏天过去，在行驶6千公里后，已经疲老损坏，但是它验证了我的设计思路没有问题，采用这样的结构是既简单，也合理可靠的，现在照尺寸，重新改做成不锈钢材质的。。。

  用1.75毫米厚的不锈钢板预制好的阀盒，已经喷好了哑光黑漆，现在开始组装了。。。          用软牛皮来制作阀盒的密封垫，耐压，耐久，密封好，不老化，并且可以多次拆卸也不会损坏。。。

 
  在盒底的合适位置打孔，穿过自行车辐条帽，利用其螺丝孔调整好阀片支架的高度，然后使用焊接胶封灌固定。。。

           所用的胶粘剂，号称可以替代焊接，耐老化，强度高。。。

           由于要在车上准确的定位管路和阀盒的角度与位置，兼之这个进气弯头是铝质的，还是利用粘接方式组装比较合适。这是已经组装好的不锈钢材质进气转换阀盒总成。。。

   新阀盒装车后的样子，用这个不锈钢板制作的进气阀盒替代原车配套的进气胶管后，不但能密封好耐高压，防止高增压时漏气，还让发动机在大油门工作时，获得了更好的静音效果，不单单在增压介入状态时的嘶鸣减小，就连在自吸气的工作状态下，吸气产生的噪声也可以很好的隔绝了，其带来的效果就是在高速巡航时发动机闹人的轰鸣声也变得不明显了，原因是钢板的隔音效果好于原来的进气胶管，增大的容积本身也起到了谐振稳压降噪的作用。。。

   用8号铁丝穿上胶管后制作的管路固定架子，利用气门室盖上的预留螺孔固定，防止它在工作时过于颤抖。。。

   产自松下的压力控制器，集压力显示和气压感应控制于一身。12-24伏宽限值工作电压，从负100Kpa到正100kpa能够准确显示压力数值，在一个标准大气压下会显示是0Kpa。。。图中上面一行是发动机怠速时的负压值，下面一行小字，是我预设的增压器介入压力触发值，-8.0Kpa，试车感觉采用这个值，增压器的介入还是有点早，为充分发挥车子在自然吸气工作状态下的燃油经济性，避免发动机动力过剩导致费油，现在改设为-6.0Kpa，当快速加大油门提速时，进气支管中的负压值就会高于这个设定值，这时控制器的1路和2路控制电路就会同时接通，各提供100ma的控制电流，用来拉动继电器动作通电，增压器的电磁离合在通电后处于结合状态，开始在传动皮带带动下打压空气，为发动机提供增压进气，同时控制器指示红灯会点亮，进行提示。。。这个是我找到的工业用控制器，考虑了它的所有功能，使用在这里非常完美，对增压器的介入工作负压值，坐在车里用按键就可以根据需要，方便的进行调整设定，也可以随时关闭增压器。用它来控制机械增压器的介入工作时机，既准确，方便，质量可靠耐用，本身还挺便宜的。。。          网购的燃油补偿调节阀和增压压力泄压阀到货了。。。

          改造买到的调压泄压阀，内部两个弹簧，取出小的，剪短粗的，否则弹簧太硬了,会影响泄压的时机。增压器安装完毕，在进行试车后，感到在气温升高后，中冷器也是必不可少的  。。。

   网购的帕萨特B5  1.8T 中冷器和原配气路管子。。。

          利用发动机前悬挂吊耳上的预留孔来安装好的中冷器。一切是这样的顺理成章，简直是天造地设一样的难得啊，难道冥冥中，这就是原始设计者的意图吗。。。

   装好的中冷器和镂空的发动机塑料护板，在这里再加上个导风罩子，尽可能增加行驶中的进风量。。。           用纸板先制作一个纸样，然后用铝板制作导风罩，喷好黑漆安装。。。

    还好，对接近角影响不大。。。

  导风罩安装后的样子。。。

   网淘到的温控继电器，到达摄氏50度后通电。。。

   用它来控制这个电涡轮----其实它就是个大流量的轴流风机，在中冷器温度上升到50度后会自动开启，进行强制风冷，有效进行降温控温，在低速爬长坡行驶时的中冷效果会更有保证。。 。   
   温控器贴在中冷器背面，强制风冷降温到45度左右就会切断电源。。。

   轴流风机的安装位置和出风管口。。。

   制作一个压板，利用这个中冷器上的预留口，安装好数显温度计的感应探头。。。

   在这里又多加上了一个数显温度计，用来显示中冷器出口的高压气体温度，以监控增压中冷后进气的温度。。。



   听烦了泄压阀在急收油门时进行外泄压的呲拉声响，最近又升级了双路控制泄压阀，接上节气门前后的压力控制管和回气管，改为靠感应进气支管压力主动打开与关闭的内泄压方式，这样在加速行驶中，急收油换挡时会很安静，并且泄压也更及时了。。。 

  这个燃油调节阀分为大小两个规格，  我当时没注意，买来的是小号的，虽然也可以用，但是如果选大号的，最高升压值会更高 ，效果会更好的，将来我再重新购买，升级它吧。。。    
           比对一下，安装在这里正合适，在主驾驶座下面，以后只需要俯下身就可以方便的用可调顶杆来调整预加压力。。。

   取下回油管接头。这个油管是热合连接的，试了多种方法也拔不下来。想无损安装是不可能了，上裁纸刀，从合适位置环切，取下它。。。
           在这个接头套上耐高压油管，上紧管卡进行油路连接，原车是3.5巴的恒定油压，串接加上燃油压力可变调节阀后，燃油喷射系统的油压会在3.5巴--4.2巴之间，随进气压力相应变动，选用质量好的高压油管来连接，没问题的。。。

          原车回油管内要塞进一节外径合适的薄壁不锈钢气路，否则软管对软管，管箍无从着力，会导致密封不严而渗油，这节管路将过剩的回油送往油箱内，并没有压力，这样连接可以确保以后经久耐用不会出问题。。。
           把燃油压力补偿调节阀串接在原车油压调压器后面。。。相应管路都连接好后的样子。。。

          接上燃油调压阀配套带来的压力表，调好预加压力值。。。在接入怠速负压吸力下，压力表显示为零，拔下负压管时，压力显示为0.3巴-0.4巴，这样调教正合适。。。在增压器介入工作后，进气支管的正压力到来，喷油系统油压还会随之相应升高，实现根据进气量增加而提高系统油压，从而自动实现喷射燃油量的补偿增加，这个调节阀合理使用，可为发动机多提供10%左右的相应燃油追加。。。
           调好预加载压力后，取下易损坏的压力表，将原包装里带来的堵头上紧。。。

   压力控制管路连接在这里。。。



  原车的油压调节阀在工作时会发出明显的嘶嘶噪声，顺便给它做了下隔音降噪。。。天渐渐冷了，发动机需要的供油量比夏季大了，感到原车电喷系统的最大供油量有点不足，急加速增压介入时，发动机偶尔反应滞后，会有短暂顿挫，就将先前买下的燃油压力补偿调节阀装了上去，调教合适后，现在加速时发动机反应更快，动力输出更爽了。。。

    这是现在最终改进定型后的各部件在机舱中的安装布置情况。。。

    贴上机械增压字标。。。这个可是货真价实的。。。

     2.0S  机械增压

   在盖上机盖后还是很低调，其貌不扬的吧 。。。网购的标志牌到了，贴上它，内外兼修！
   现在发段试车的测试视频 。。。http://v.youku.com/v_show/id_XOTUzNTQxOTky.html?from=y1.7-2。。。控制器上的红灯亮起时，增压器会介入工作，大显示屏的压力数就会变成正值，显示当前的增压量。。。这回试车是在下午，气温大约25度，安装完中冷器后，发动机表现稳定多了，比没装时又少用了2秒时间，用时23秒。。。

  这段是加装燃油补偿器之后进行的最新往返测试视频，平均用时19秒以内；http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ0MzI4NDQyMA==.html?from=y1.7-1.2。。。。。。《在未加装增压器之前，在原厂的自然进气状态下要用时30秒以上。这样的测试方法，是对发动机的中低速动力提高程度最好的体现，也最容易进行测试量化，对驾驶人员操作要求也是最低的，进行多次往返测试，误差也是最小的》，用直接驱动档从60时速只踩油门加速至120公里，并且多次实测后也没有性能衰退 。。。我最近去同一地点进行了0-100加速测试，上视频  http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyNzg5OTM4NA==.html?from=y1.7-1.2   这次的0-100加速测试成绩在11.5秒-12秒，这样的测试比较脱离现实的用车情况，要想跑出较好的成绩，对车的损耗也会相当厉害，就我本人认为，是不宜常做的。。。成绩不算好，我总结；1，车的轮胎比较旧了，225的锦湖胎抓地性差，在1.2档下急加速时打滑严重，影响成绩。2，自己的车，下手也不够狠。。。

    5.1放假出了趟长途，跑了600公里高速，160公里市区混合路，回来后的油耗情况。。。