汽车之家|【全国首发】日版年度小改款CX-8（2驱顶配）作业@4/7最终更新|马自达CX-8|论坛

1.写在开头，告别陪伴5年的小3

选我比较喜欢的一张做纪念

当年因为买了昂克赛拉发作业注册的汽车之家，一晃5年过去了。
正好小3要到5年车检了，于是考虑以旧换新。

我的昂克赛拉车型是2014款日版2.0油电混动版，在日本购买，详细请看楼主的作业贴
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3294-34776215-1.html
还有一些和小3共同去的旅行
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3294-36166191-1.html
想当年的作业贴1000+的留言，最近论坛看来已经不可能了吧。

小3这5年的总结,简单4个字：省心，省油。
没有出过一点小毛病，油耗因为用的普锐斯的系统，维持在5L/100km。

五年加油的所有票据和记录，还有当时的昂克赛拉官方手册。

第一次加油和最后一次加油。最后一次加油的时候小3一共行驶了50972公里。
总共加油2576.49升，平均油耗5.05L/100km。没有比我这个更准确的油耗了吧。

平时都很注意，几乎不踩地板油，不过最后一次加油后，使劲压榨了一下他可怜的73kw的2.0L发动机的功率（1.5L汽油发动机的都是82kw）。也就是能踩地板油的决不客气。没想到居然还有5.5的油耗（看下面那排条形图的“现在”显示的18.1km/L的数据就是最后一次加油后两个星期的平均油耗）。

小3和大8完成交接，感谢小3光荣完成任务。

侧面再来一张合影

背面，最后一张纪念，再见了小3，希望你的下个主人好好待你吧。

2.为什么选CX-8

其实想买CX-8的心情是从他2017年11月日本上市以来就有了。
昂克赛拉虽然省油，但开了几年，驾驶乐趣少了不少。操控确实不用说，但这2.0有排量调的比他1.5排量的输出还低，这为了省油也太拼了。
再加上空间太小，后备箱一部分用来装混动的电池了。父母过来接机送机装行李是问题，出去玩或者想去滑雪，装滑雪板也是问题。
最后一个原因就是准备要小孩了，还是想换一个大的。

CX8出来之前其实一直都想买埃尔法的，原因有3:
1.确实大，上下车方便，舒适
2.自己参与设计的项目，自然想支持一下
3.装B（因为在国内这也是豪车嘛，哈哈）
然后CX-8上市了，看了我昂克赛拉作业贴的也知道，我对马自达现在的外装以及内装都是一见钟情，以至于当时其实没考虑昂克赛拉的，结果当看到他后，10分钟就决定买他了。
CX-8也是这种感觉，喜欢的外观，简洁高级感满满的内饰。马自达有名的2.2柴油涡轮发动机，几乎全副武装的安全设备，轴距2.9米的大7座。没有比这更符合我需求的了。
不过按耐住欲望，考虑到小3才4年，忍了1年，直到小3第五年需要花几大千车检的时候，我感觉欲望已经按奈不住了。

可真到要换车了，其实还是犹豫了很久。日本和国内不同，没有那么多大7座。我的犹豫项很少，这个价格能买到的就是CX-8，埃尔法和普拉多。（在日本，CX-8的最大竞品就是埃尔法）。
在比较这三个车之前其实我也有想过如果日本有汉兰达我会不会更犹豫点，其实想来我最后还是会选择CX-8。
不知道会不会有人说我是托啊，现在这论坛环境

。By the way，本人在丰田做设计，埃尔法，汉兰达，普拉多我都有参与设计，就算是托也只可能是丰田托。

回到主题，先看下本次比较的三种车吧。

因为柴油有减税，大概能减17万日元左右，这只有埃尔法是汽油的，所以选了个比其他两个低点的配置。普拉多7座柴油最少也要430了，最贵的一辆。

这次选车用的排除法。
首先排除的是埃尔法，对，你没看错，是埃尔法。
原因如下：
1. 这次想换混动小3的一大原因是受不了混动的动力了，想在给家里人当司机之外，还能有点驾驶乐趣。这点埃尔法满足不了我。
2. 和老婆去试驾了埃尔法，确实太大，感觉开车像装风（疯）
3. 我也不需要跟谁装B撑门面

最后就剩大8和普拉多啦。先来看几张图吧
（为避免一些喷子，我先声明我没有说CX8比普拉多好，只是说CX8更能满足我的需求而已。
顺便补充一句，基于一些内部数据，对于有跑非铺装路需求的用户来说，普拉多真是好车！）

虽说普拉多的越野能力比CX8高几个级别，但毕竟绝大多数跑的都是铺装路，所以这项技能没在我的比较范围之内。我是外貌协会的，就是喜欢CX8的外观

圆润的屁股是我的菜，还有他灯的造型。

内饰不用说了，丰田内饰的用料我都不想吐槽了。CX8还是Nappa皮，普拉多是织布。CX8虽然屏幕小，不过支持Carplay，插上手机就能用Google导航了。普拉多的屏幕加导航是捆绑加装的，430万的售价没有包含屏幕和导航。屏幕加导航多少钱呢？请看下图

你没看错，上万RMB了

最后就是这次想换7人座车关键的第3排比较了，空间和舒适程度CX8完胜。

3.日本的CX-8宣传册和4S选配件

这里先贴点CX-8的日本官方宣传册,4S店选配件目录以及官网图片给大家尝尝鲜。

CX-8和CX-5的官方手册和4S选装目录。左边是宣传册，右边是4S选装目录。

制作很精美，全是硬纸张全彩。因为没有电子版的，我就不一一照相发上来了，内容和官网的图片以及介绍是一样的，参考下面官网截图下来的内容看看吧。

顶配内饰有深红色和白色可选

这是深红色7人座

这是白色6人座

深红色Nappa皮特写

自动远光灯

当速度低于40的时候，会自动增加左右照射范围以跟早发现行人

当速度高于95的时候，会增大远光灯视野以更快识别标识和障碍物

车道偏离提示功能

车道保持功能

盲区监测功能

倒车时有车辆接近警示功能

驾驶员注意力警示功能。当车速超过65的时候，系统会开始学习车手的驾驶习惯，当监测到异于当前驾驶状况的时候，会提示驾驶员休息了。

彩色抬头显示，带标识识别功能，可以根据标识提示超速，也可以关闭超速提示功能。

前进误踩油门动力控制

后退误踩油门动力控制

后退自动刹车

行人车辆感知自动刹车系统，这次小改款增加了夜间行人感知。

智能刹车辅助

自适应巡航，可以跟随前车停车和启动

主动行人保护系统

这张图之后就是4S点选装目录里的了。大家可以看到贵得吓人

那个中网灯很喜欢，阿特兹高配已经标配了。这个还得选，小3选装了的，这次考虑到车价已经够高了，就忍了。

金属踏板在某宝买了，几十，这里的价格是1.2K左右

。室内脚灯顶配是标配。

第二排的窗帘顶配也是标配的。那个帐篷有点意思，但好像用处不大。

前雷达只有低配需要选装，因为中配和顶配是标配。远程启动小3选了，这次也忍了，因为用的时候不多。

还有宠物和婴儿用皮，反正就是贵，不过看着质量挺好。

原厂行车记录仪要1.8K

4.收集的一些第三方测试机构的视频和结果

这里给大家一些我自己收集的第三方测试机构的测试视频，可能需要翻墙。

首先是由日本独立行政法人JNCAP关于安全的测评，类似美国的NCAP。
网址是：http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_mazda.html
这是直接进该网站马自达主页。如果能进去的话，每项评测的视频都贴在该车评测栏的后面。

这是18款CX8安全评分。（这里写的2017是因为它是2017年上市，2017年评测的。下面同是。）

这是19款CX8，也是这次我购入的年度小改款的评分。可以看到因为加入了夜间行人监测功能，评级从18款的ASV++上升到了ASV+++。得分从79上升到了115.

这里放两款做参考，可以看到各个厂商在新款上增加的安全设备还是很有用的。
这是19款本田CRV。评分119

这是2018款三菱欧蓝德PHEV，评分只有63.2分。最新款上三菱欧蓝德官网看了下，还没有加入夜间行人监测功能，评分应该和18款差不多吧。（有没有夜间行人监测功能在《被害轻减对步行者》那栏总分就可以看到，有比没有总分多了32分）

接下来是一个叫StartYourEngines的网站，这是由一个名为清水和夫的汽车评论家开设的，超过20年的汽车安全和边缘特性测试，包括在任何其他地方都看不到的动态安全测试（DST），国内外新车试驾报告。
官网是：https://www.startyourengines.net/
这次他们对18款（老款）CX8与标致5008 GT BlueHDi（老款）做了比较测评。
均为FF两驱车型。
测评分为三部分：
1. 加减速
https://www.youtube.com/watch?v=rVuuWMR1Wdo
2. 高速与连续变道（类似麋鹿，区别是麋鹿是测试通过的最高速度，而这里的连续变道是以一定的速度进入看稳定状态）
https://www.youtube.com/watch?v=_KVM9H0fE70
3. 积水路面弯道刹车（积水5mm，弯道R40m，进入速度100km/h）
https://www.youtube.com/watch?v=zuLl_zeSZ5M

这里的加速测试不是一般的0-100km/h的时间，而是加速度G，可以说是推背感。
CX8比5008稍弱点。可能有车重的因素在里面吧。这里的两台车的实测重量CX8：1855kg；5008:1770kg。

减速也是同样，测试的减速度，可以看到CX8比5008刹车性能好。
虽然没有给出实际刹车距离，不过从视频中可以看到，更重的CX8刹车距离反而短点。

连续变道结果都为3分刚及格。

弯道减速停车后的样子

CX8的结果为制动距离50.3m，偏离车道前轮6.0m；后轮6.5m。可以看到比5008优秀，而且这还是老款的GVC，如果是新款升级后的GVC+的话，结果会不会还好点啊。

5.认证和订单

这是正式购车合同，本次购买的是2.2XD柴油两驱的顶配L-Packege。四驱还得多20万日元，除了去滑雪的时候可能会用到，而且如果真是大雪四驱也不管用，得上链条，所以想了想（冷静了一下），还是忍了。

紫色圈是我这次置换的旧车车牌，可以和我的小3车牌对照一下。
绿色圈是旧车置换评估价87万
这次搞活动旧车置换+10万，再加上5年一直在4S点做保养+5万
所以旧车卖价是102万的样子。
而实际红色圈里的卖价是112万，这是店里的减价策略，全部在新车价上减价了店家不好交代，所以这种办法是日本降价经常使用的。
加上粉色圈里的13.9万的优惠，这次成功砍下了23.9万日元。
蓝色圈数字426万是车价（含8%消费税）
加装我只选了ETC和拨片换挡，一共5.4万日元。（脚垫之类的东西在乐天已经国内某宝购置）
减去优惠价24万的样子，所以这次购车总价是408万日元的样子。
按今天的汇率6.05左右的话，总共RMB 24.7万

认证神器

6.提车作业GO！GO！GO！

首先列举一下这次年度小改款的改进之处。
1.   3筒仪表盘的中间换成了7寸TFT液晶屏。（只有顶配有，其实我个人比较喜欢机械式的）
2.   对应Apple CarPlay和 Android Auto。（国内一开始就对应了，不过日本是今年小改款开始才有）
3.   主驾驶和副驾驶座椅增加了通风功能。（我最喜欢的功能，只有顶配有，低配中配不能选装）
4.   GVC加速度矢量控制系统升级为GVC+（听说是在输出控制的基础上增加了刹车控制）
5.   SCBS增加了夜间行人检测（这个是我觉得比较重要的改进）
6.   空调控制部分的设计变化
7.   室内后视镜变成了无框式（只有顶配有）
8.   扶手箱高度变化（说是稍微调高了一点增加舒适度）
9.   轮毂涂装颜色变化（高亮变成了哑光）
10. 降低第三排的噪音
11. 室内照明设计变化已经全LED化（LED化只有顶配）
12. 增加室内腿部照明（顶配标配，其他选配）
13. 多媒体控制和音量控制旋钮设计变化（变化很小）

大概就是这些，很难想象只是一年就有这么多改进。
下面开始上图，先直接给大家看一下和国内CX8配置不一样的地方。