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2019-04-24 08:56:53 IP
ack9d4yww 2019/04/24 07:42:39 发表在 280楼
不考虑成本，三元性能确实比磷酸铁锂高，但是三元成本高得多，现在电动车最大的问题不是能量密度，而是降成本。而且三元安全性低，虽然单体能量密度高，但电池包能量密度高不了多少，需要更多的安全防护措施，现在磷酸铁锂的电池包密度已超过140，三元也就160，有超过170的，但安全性大幅下降。同时，三元的钴20-30万一吨(最高65万一吨)，镍10万一吨，铁锂的磷和铁锂一吨都不到5000元，其他配套的隔膜、电解液等，磷酸铁锂的都比三元的便宜20-50%不等。另外，磷酸铁锂确实一致性差、低温性能差，但铁锂的技术也进步，随着自动化、包装方式和材料改进，一致性和低温性能都在提高，电池包的温控系统的普及也有利于铁...
国产三元电池包能量密度目前最高的不是170wh/kg而是182wh/kg，属于吉利的一款车。三元成本并不高，严格来说比磷酸铁锂更低，因为三元能量密度很高需要的材料比磷酸铁锂更少，而且装车的时候三元要的电池去实现磷酸铁锂相同的续航更少。我前面说过了，国内三元技术和成本和国外相差很大，比如以前国外LG三元1000元人民币一度电的时候国内三元要1500元一度，而磷酸铁锂也要1300元。所以很多年前磷酸铁锂这个国外发明的电池被三元打败而一统天下是正常的，因为磷酸铁锂本身就是国外的一个淘汰电池技术，发展上限很低。 -
2019-04-24 09:04:01 IP烧油充电也会产生排放的吧？请问排气管在哪呢？
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2019-04-24 09:11:34 IP上个月在广州好像坐过一次这个车的滴滴，当时还奇怪广汽也有增程式的吗
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2019-04-24 09:11:52 IP三元在目前电动车上相对于其他电池来说是最完美的，这也是国外三元一统天下的原因。
从电动车对电池高需求来看目前的三元肯定是不完美的，但是他的上限非常高，而磷酸铁锂很低。
比如从降成本上面来看，三元以后的趋势把钴完全去掉，特斯拉已经做到只需要0.5了。二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。
从能量密度提升来看他可以通过去掉钴来增加镍含量，二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。三是继续提升负极硅含量。通过这些措施能将其能量密度提升到400而磷酸铁锂要做到200非常费劲而且成本也会大幅增加。 -
2019-04-24 09:27:35 IP
万有 2019/04/24 09:11:52 发表在 287楼
三元在目前电动车上相对于其他电池来说是最完美的，这也是国外三元一统天下的原因。 从电动车对电池高需求来看目前的三元肯定是不完美的，但是他的上限非常高，而磷酸铁锂很低。比如从降成本上面来看，三元以后的趋势把钴完全去掉，特斯拉已经做到只需要0.5了。二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。 从能量密度提升来看他可以通过去掉钴来增加镍含量，二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。三是继续提升负极硅含量。通过这些措施能将其能量密度提升到400而磷酸铁锂要做到200非常费劲而且成本...
完美的结果就是特斯拉车是不是自燃。你可以降低钴，代价电池越来越不稳定，约补安全。 -
2019-04-24 09:28:06 IP
万有 2019/04/24 09:11:52 发表在 287楼
三元在目前电动车上相对于其他电池来说是最完美的，这也是国外三元一统天下的原因。 从电动车对电池高需求来看目前的三元肯定是不完美的，但是他的上限非常高，而磷酸铁锂很低。比如从降成本上面来看，三元以后的趋势把钴完全去掉，特斯拉已经做到只需要0.5了。二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。 从能量密度提升来看他可以通过去掉钴来增加镍含量，二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。三是继续提升负极硅含量。通过这些措施能将其能量密度提升到400而磷酸铁锂要做到200非常费劲而且成本...
不要把固态和三元混为一谈 -
2019-04-24 09:29:47 IP
万有 2019/04/24 09:11:52 发表在 287楼
三元在目前电动车上相对于其他电池来说是最完美的，这也是国外三元一统天下的原因。 从电动车对电池高需求来看目前的三元肯定是不完美的，但是他的上限非常高，而磷酸铁锂很低。比如从降成本上面来看，三元以后的趋势把钴完全去掉，特斯拉已经做到只需要0.5了。二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。 从能量密度提升来看他可以通过去掉钴来增加镍含量，二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。三是继续提升负极硅含量。通过这些措施能将其能量密度提升到400而磷酸铁锂要做到200非常费劲而且成本...
实际上，铁锂电池包现在商用车已经做到160，乘用车超140，便宜且很安全。三元也就是160，最高180，贵且不安全 -
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2019-04-24 10:19:36 IP如果广汽增程能做的像理想这么好，肯定有市场啊，还是没解决增程最大的弱点，理想这个方案彻底解决了增程式的弱点同时还非常省油，估计会彻底革掉燃油变速箱车的命。
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2019-04-24 12:36:50 IP理想one在120km/h巡航时，需要消耗的功率是30kw，1.2T功率是60kw，多余的能量给汽车充电。车辆启动或者加速时，增程器和电池同时供电，可最大提供240千瓦。
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2019-04-24 19:29:33 IP这个帖子不能沉
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2019-04-24 19:31:01 IP楼主，你踩加速，发动机声音有没变化？如果没有，是不是觉得很别扭？
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