汽车之家|我是首批国产增程式车主，里程15w，增程式你想知道的欢迎来问|理想ONE|论坛

2019-10-03 23:43:52 IP
heavyer 2019/04/12 13:20:43 发表在 68楼
所以你的理解上问题就出在这里。1. 发电机的输出不是主要给电池充电用的。不存在发电机给电池充电，然后电池再去驱动电机这样的设计，因为效率太低了。发电机是恒定几个功率点上发电，而驱动功率的需求可能是一直在变化的。那么当驱动功率需求大于发电功率的时候，看标定的预测，如果是短期的或者是极大瞬态（例如加速），那么不足的功率完全由电池提供。如果预测是长期的（例如车速维持在了更高的一级），那么电池的功率补足部分退出，而发电功率上调到更高的一个级别来满足需求。如果驱动功率需求低于发电功率，则视soc情况，分流出多余的功率给电池反充。或者在soc点到达以后，下调发电功率。如果恰好当前行驶功率需求在两个发...
这个回答够清楚的了
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2019-10-03 23:45:42 IP
TIFOSI_93 2019/04/12 13:29:06 发表在 73楼
唐新能源有没有即时能耗显示，你看一下就知道了
有功率表
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2019-10-03 23:47:43 IP
alo53rtc9 2019/04/12 13:43:03 发表在 75楼
如果用1.4T 发动机当增程器会不会更好？现在的发动机1900转就能输出最大扭矩了！不需要高转速的！
赛力狮SF5增程车，用了90KW增程器，我感觉比理想好，增程器功率大了百分之50，可以说没有馈电焦虑了
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2019-10-03 23:55:17 IP
eric8948 2019/04/12 14:38:50 发表在 84楼
看了薇来es8和很多其他电车，在速度超过120km/h后能耗迅速增加，甚至是之前两倍，续航衰减很快。想请教下理想one这种也是用电机的车上，速度上到120后会不会能耗很高，反应在one上就是高速油耗增加很大，续航大幅降低？
唐DM纯电行驶，时速60的电耗是X，时速80就差不多是2X，时速100差不多就是4X，时速120差不多就是8X，爬大于1度小于2度的坡，再乘以2，比如60码爬1.5度的坡，电耗就是2X，80码爬1.5度的坡，电耗就是2*2X。
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2019-10-03 23:57:49 IP
名字太难起了吧没意思 2019/04/12 15:35:54 发表在 92楼
现在锂电池组基本支持15-20倍的放电。
超过15倍放电，太伤电池，比亚迪唐DM就是
理想40度电，240KW，只有6倍
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2019-10-04 00:19:28 IP
福特F250 2019/04/14 00:45:53 发表在 230楼
我觉得这位朋友说得在理，如果云贵川这种有时候爬坡都能爬个一两小时的路段再加上满载的情况下能不能胜任呢，我也是好奇我是四川人也比较关注这个，一直关注比亚迪唐的馈电问题，欢迎知道的人士给出解答，谢谢
唐DM走山路掉电很快，但一回到平路回电也比较快
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2019-10-04 09:08:54 IP
冷冷月光 2019/10/03 23:11:19 发表在 358楼
我就问一个问题：这几辆车中，现在你最喜欢开那辆？
毫无疑问纯电的北汽EU5
原本留着汽油车跑长途用的，现在发现哪怕辛苦点做一下充电规划也不想开汽油车了
所以汽油车不打算留了
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2019-10-04 10:58:53 IP
唐门DM 2019/04/12 11:21:01 发表在 38楼
我也不是很懂，我也是在了解，如果大家都能保电的情况下，我dm再差也是2.0t，one是1.2t，我这样理解不知道对不对，至于各自的车如何保电，以及保电的具体油耗是多少，这就是另外的问题。。。我这样理解对吗
我也是唐车主，唐的发电机功率太小，充电给电池速度慢，假设电池馈电情况下高速行驶，也会变肉的。反观他们增程式的，发电机功率基本上和匀速120的输出功率大一点，长途120巡航可以少量回充一点电量，这个时候你想超速加速超个车什么的电量可能会下降，这个时候的超车使用的是电池提供的额外电流提的速这个和我们唐一样的，我在开唐120定速巡航超车的时候超过这个速度，如果经常超车的话电量也会下降比较厉害，在巡航的时候突然加速这个时候观察转速表没有变化，而是功率表跟随你的油门深度在提高！也就是说你现在开的唐你感受到的驾驶感受也是软件将发动机和电机动力有机合成在一起的感受。增程也是这个样子的，只是他的电池冗余要比我们DM的做的跟大一些，免得一些少数暴力激烈驾驶把冗余电量耗尽。但是冗余电量耗尽也会和我们DM车型一样限制动力输出的！
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2019-10-04 11:09:38 IP
vanv12 2019/04/12 11:58:57 发表在 48楼
差不多了，馈电状态下唐DM就是2.0T理想可能连1.2T都不如，因为油转电再驱动不如直驱损耗小。但是理想馈电的机会比唐DM低很多，主要是因为它有专用的增程器，发电功率达到60KW，而唐DM的补电是靠BSG兼职的，即使是二代全功率发电也只有25KW。
楼主有个误区，不管是理想增程还是DM混动都是不建议油补电，油充电。这样会增加更多的油耗。油转电，电进电池，电池再驱动电机。这样能耗损失是非常大的。所以DM还是理想one都是不会积极补电的。只是为了保持行驶品质而必要的补电。只要不影响行驶质感，BSG电机足够了。相比48伏轻混就能做到。2.0T发动机高速燃油经济，热效率会高些。低速one1.2T有绝对优势。DM得会开，ONE是傻开型。DM是全能型混动构架。one是一种。这就是比亚迪坚持DM的原因。DM只要换发动机，BSG电机。其他等等。就可以有更强的能力。这个其他混动无法比拟的。
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2019-10-04 11:29:08 IP
Jonen1999 2019/10/04 11:09:38 发表在 369楼
楼主有个误区，不管是理想增程还是DM混动都是不建议油补电，油充电。这样会增加更多的油耗。油转电，电进电池，电池再驱动电机。这样能耗损失是非常大的。所以DM还是理想one都是不会积极补电的。只是为了保持行驶品质而必要的补电。只要不影响行驶质感，BSG电机足够了。相比48伏轻混就能做到。2.0T发动机高速燃油经济，热效率会高些。低速one1.2T有绝对优势。DM得会开，ONE是傻开型。DM是全能型混动构架。one是一种。这就是比亚迪坚持DM的原因。DM只要换发动机，BSG电机。其他等等。就可以有更强的能力。这个其他混动无法比拟的。
你的理解有很多地方有问题。
1、我所说的补电指的是在电量低于阈值以下的时候积极将电量补充回来，不是让发电机给电池充电，再让电机驱动车轮。事实上大部分增程式的调校都是巡航状态发电机直驱的。
2、BSG是不够的，哪怕是补电速度较快的高速路况，驾驶稍激烈点就会打回原形。前面有大量唐二代DM的车主分享过了，这里就不赘述了。
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2019-10-04 12:42:33 IP
vanv12 2019/10/04 11:29:08 发表在 370楼
你的理解有很多地方有问题。1、我所说的补电指的是在电量低于阈值以下的时候积极将电量补充回来，不是让发电机给电池充电，再让电机驱动车轮。事实上大部分增程式的调校都是巡航状态发电机直驱的。2、BSG是不够的，哪怕是补电速度较快的高速路况，驾驶稍激烈点就会打回原形。前面有大量唐二代DM的车主分享过了，这里就不赘述了。
你意思one馈电可以一直激烈驾驶？one是不直驱的。混动加速度分为2段式递减。DM避免第二段递减就可以了。你要说激烈驾驶，随然DM理解驾驶后加速慢了。但是可以一直走。one你激烈给我看看。到馈电会趴窝的。不要说DM这个缺点，别的车一样。one都是巡航补电，说到DM还要求激烈驾驶补电？你是搞笑的可以。谁巡航补不过来电？
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2019-10-04 13:41:26 IP
Jonen1999 2019/10/04 12:42:33 发表在 371楼
你意思one馈电可以一直激烈驾驶？one是不直驱的。混动加速度分为2段式递减。DM避免第二段递减就可以了。你要说激烈驾驶，随然DM理解驾驶后加速慢了。但是可以一直走。one你激烈给我看看。到馈电会趴窝的。不要说DM这个缺点，别的车一样。one都是巡航补电，说到DM还要求激烈驾驶补电？你是搞笑的可以。谁巡航补不过来电？
我从头到尾没有提激烈驾驶，我觉得你应该先恶补一下理解力
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2019-10-04 13:49:19 IP
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2019-10-04 20:49:36 IP
vanv12 2019/10/04 09:08:54 发表在 367楼
毫无疑问纯电的北汽EU5原本留着汽油车跑长途用的，现在发现哪怕辛苦点做一下充电规划也不想开汽油车了所以汽油车不打算留了
嗯嗯，我的唐现在纯电里程大约是混动里程的一倍，开了纯电，根本不想开燃油了
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2019-10-05 15:49:54 IP
vanv12 2019/10/04 09:08:54 发表在 367楼
毫无疑问纯电的北汽EU5原本留着汽油车跑长途用的，现在发现哪怕辛苦点做一下充电规划也不想开汽油车了所以汽油车不打算留了
楼主你的这个选择估计会让很多喷新能源汽车的喷子哭晕在厕所了。

这个世界真是奇妙，总有一帮开着燃油车，却为新能源车主操心半道没电的人在费心费力地宣导，不知为何。哪款车也不是十全十美的，喜欢电动车而购买也好，因为限牌不得不购买电动车也罢，总不能买了这个车却天天把它的缺点挂在嘴上吧？如果真是那样，还不如不要买车直接公交或者打车就行了。所以，我感觉买了一辆车，努力地使用其长处而避免它的短处才是正道。
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2019-10-05 17:48:48 IP
游泳的鱼20127 2019/10/05 15:49:54 发表在 375楼
楼主你的这个选择估计会让很多喷新能源汽车的喷子哭晕在厕所了。这个世界真是奇妙，总有一帮开着燃油车，却为新能源车主操心半道没电的人在费心费力地宣导，不知为何。哪款车也不是十全十美的，喜欢电动车而购买也好，因为限牌不得不购买电动车也罢，总不能买了这个车却天天把它的缺点挂在嘴上吧？如果真是那样，还不如不要买车直接公交或者打车就行了。所以，我感觉买了一辆车，努力地使用其长处而避免它的短处才是正道。
各人情况不一样，需求也不一样。
我正好有两个固定车位，主要用车场景是上下班代步自驾游，偶尔出远门的情况一年不超过5次。
在对驾驶质感要求的层面，燃油车已经满足不了我了，偶尔开一下感觉很受罪。
因此一台4-500续航的纯电车正好满足需求，但不代表所有人。
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2019-10-05 18:43:10 IP
vanv12 2019/10/04 11:29:08 发表在 370楼
你的理解有很多地方有问题。1、我所说的补电指的是在电量低于阈值以下的时候积极将电量补充回来，不是让发电机给电池充电，再让电机驱动车轮。事实上大部分增程式的调校都是巡航状态发电机直驱的。2、BSG是不够的，哪怕是补电速度较快的高速路况，驾驶稍激烈点就会打回原形。前面有大量唐二代DM的车主分享过了，这里就不赘述了。
作为唐DM车主可以很明确的告诉你，只要上高速唐就不会有补电补不过来的时候，除非你一直不开ACC用脚开。高速是前电机充电，120时速时有20多kw的充电功率，超一次车不到1分钟就补回来电。

锂电池不能边充边放，所谓的增程直驱只不过一种宣传方式，并不是什么高端东西。为什么插混车比增程车更受国家重视，更重要的是高速发电驱动比燃油直驱更费油这个事实。
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2019-10-16 01:27:57 IP
唐门DM 2019/04/12 11:21:01 发表在 38楼
我也不是很懂，我也是在了解，如果大家都能保电的情况下，我dm再差也是2.0t，one是1.2t，我这样理解不知道对不对，至于各自的车如何保电，以及保电的具体油耗是多少，这就是另外的问题。。。我这样理解对吗
因为唐DM空有2.0T的排量，再怎么使劲出力给发电机，发电机就只能出25KW的电，还不够电机吃的，哪来的电给电池吃？
增程式的发动机虽然1.2排量，但是使劲出力，功率上到80KW,能喂饱65KW的发电机，还有点余力给电池吃，电动机也有65KW的动力，明白没？
唐DM就是被BSG发电机限制了，如果BSG电机容量能达到60KW以上，通过软件调校2.0T发动机工作于高效率区间，那效率至少也有30%啊，总比低速时要强，而且能一直享受电驱动带来的爽。
[本回复最后由 yanjcai 于2019-10-16 01:32:41 编辑]

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2020-03-08 21:45:54 IP
唐门DM 2019/04/12 11:21:01 发表在 38楼
我也不是很懂，我也是在了解，如果大家都能保电的情况下，我dm再差也是2.0t，one是1.2t，我这样理解不知道对不对，至于各自的车如何保电，以及保电的具体油耗是多少，这就是另外的问题。。。我这样理解对吗
你可以去看看38评理想one，他这个1.2t在需要动力的时候发的电直接输出给电机，不是先充到电池再传到电机。这中间从动能转化成电能再转回动能中间转化会有一定的损耗，但是它这个发动机会一直在效率最高的转速区间发点，所以它能比纯燃油车效率高。不过我同样看了38新能源唐的评测，由38得出的结论同样亏电工况，唐dm油耗要比理想one低一些，不过形式品质nvh要比理想one差。
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来自于辽宁 2023-12-21 20:11:46 IP
做个记号，等有时间慢慢看。
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