写在前面：

真没有想到，居然有一天我也会写提车帖。我以为到了一定的年纪就不会对任何事情都不会如此热切了。但是，我就写了… 看来是真爱。

在选车，订车，提车的过程中得到了论坛中很多朋友的帮助，特此感谢！

特别要感谢 @青鱼宝宝 的14款爱车出镜，给大家带来了新老款的一些外部对比。

本文主要试图说明2件事情：1. 为什么要买这台车。 2. 这个车值得你买吗？

LZ尽量避免使用纯个人字眼来表达（还行，符合预期，中规中矩）而尽量去和我了解的竞品对比来给感受，但是难免会有个人喜好参杂其中。还希望各位观众擦亮双眼仔细辨别。

选车篇

LZ 30-35，奶爸，互联网行业，卡丁车爱好者。对车的认识已经过了纯看外貌和纠结零百加速的坎，能理解并实际感受过什么叫做车的极限，并了解车辆操控与悬挂软硬和侧倾均和所谓的车门底盘厚重感无直接关联。喜欢的车是拉人舒适，自己开又运动的变态组合…

随着年龄见长，家里下一代即将出世，想换个大车了。因为帝都的指标限制，所以购买范围只能限制在全能车（SUV）上。预算上Mid-size也就是国内中大型SUV。从最开始的Q7一直到最近很关注的北美国民SUV MDX。MDX为啥北美卖那么好，但国内基本没有销量？甚至包括整个Acura品牌，基本也是小众到炸。嗯，二手车保值率也感人到炸。(请跟我走进科学，探索MDX的奥秘:D)

内心的纠结：
   6缸3.0T或混动（平顺、声浪、动力燃油经济性的综合）
   7座（为2孩做铺垫）
   开5年（要省心）
   座椅要大要舒适（目前开的CC座椅不适合我体重了）
   要有主动刹车（之前CC顶配主动刹车救我3回了）
   豪华品牌（4S店人少点，服务体验能好点）
   PASS美系（莫名不喜美系车，但是Acura又是美系…）
   PASS全尺寸（帝都真心不适合全尺寸）

   内心的list：GX QX60 GLS MDX XC90 揽运

外观：这个真心特别见仁见智的东西，有朋友开车多年始终把车当成工具，无所谓外观。还有朋友会因为一个设计细节就入了QX70。几个车的外观里面，我觉得最帅的是XC90，而最丑的是MDX。可是单论前脸气场，感觉MDX还真不差。钻石大嘴你立功了！

内饰：对不起，MDX的内饰设计感是list中最差的，豪华感非常非常低[捂脸]。好在用料和实用性确实不错。举个例子，我刻意让媳妇一个人试着打开第三排座椅，收起第二排座椅然后坐到第三排，MDX是所有车里面最快时间，最少思考完成的。新款MDX继承了老款的实用性，不仅仅增加了我喜爱的棕内，而且在细节上都有增强，肉眼可见仪表盘像素和中控屏像素提升，还有金属造型脚踏板这些细节等等。各种口水雷车内饰ing…

MDX，XC90和QX60
先说QX60，我给我爸提了一辆Q70L，我自己也是G37的粉丝。Infinity的发动机声音十分动听，但是QX60这台奶爸车的定位很像Q70L，悬挂软软，动力平平。除开动力偏弱以及内饰设计略旧以外，QX60很好。

XC90，T8
在我心中，这是最纠结的，外观内饰动力完爆MDX。但是XC90内部空间比MDX小，尤其是第二排第三排，而价格也很感人…而且暂时木有优惠。如果我不是个大胖子的话，应该果断XC90T8了。如果预算不够的话，XC90T6也不错啊…

揽运
是好车，但是没有MDX这么纯粹的驾驶乐趣。内饰外观动力都很棒，没有选择是两个原因，一个是前期后期费用太贵，另一个是感觉我自己的气场hold不住。

RX450h
雷车一直都很中规中矩，中规中矩到你都想忘记了它。就像一个称职的保姆，无所不在，润物细无声。所以，我选7座的MDX

Q7 X5 GLE/S
新Q7，奥迪新一代的设计语言感觉丢了点什么（纯个人看法），去试驾后的感觉还是一台大众。没有什么特点，就是没有购买的欲望。
X5确实不错，开起来特别容易找到人车合一的感觉。但是，一直找不到X5的7座来试试。在坛子里面读了7座的很多帖子，感觉有点慌。我想想也是，5座都坐不宽敞，就别说7座了… 也放弃了
GLE、GLS 奔驰在我心中一直有很高的地位（毕竟汽车发明者）但也最不纠结，那慵懒的油门感觉让我第一时间就放弃了它… 嗯，我更喜欢坐奔驰。GLS平行进口适合买便宜的丐版，如果像我一样有顶配情节的，会被JS忽悠到郁闷死。

可能最后也是最终的原因：朋友把这个级别可以提的都提光了…有点小众情节的我，只能提MDX了？？？？

静态部分与订车

方向盘：盘子比竞品都大一点点，真皮包裹，行程标准2圈半，摸着手感勉强和宝马奥迪差不多，比奔驰雷克萨斯差（没有让人热血沸腾的运动感），皮质软，且比较粗壮。转向手感比雷车RX和英菲QX60重一点，比德系轻一点，运动模式和运动+模式会变沉一点点，指向要更精准（敏感）一点点。且在纯电动模式有助力。方向盘按钮质感不如奔驰，跟宝马差不多。转向拨杆手感好评，韧性和回弹强过奥迪（媲美雷车）整体来说有高有低，是豪华车中等标准。

仪表盘：不像其它竞品，高配都是什么高科技全液晶，评测只能用“指针清晰，简明易读”我也只能用这个来表达…… 中间有一块彩色液晶屏，标明档位，ACC、LKA等黑科技功能的状态，分辨率不显颗粒，是主流水准。非手动拨片模式下没有标明具体档位。

中控：中控我感觉是最掉价的部分，被其它竞品吊打。还好新款屏幕分辨率有升级，但是UI还是有很强的颗粒感。而且这部分的按钮手感最差，不到豪华车水准。花里胡哨的功能都有，大家看测评吧。触摸屏灵敏度和反应跟奥迪差不多。而且有必要的物理按键（虽然手感很一般…）我比较介意的是空调风量按钮需要在液晶屏中触摸。不能直接盲操作。

空调：空调制冷给力，下午2-3点太阳下暴晒的车，2-3分钟就凉下来了（但是今天北京太阳不毒）。双层夹胶隔热玻璃估计也贡献不小。缺点是3格以上高档位风噪很大，比同级标杆奔驰要差。2格才可以接受。还好音响开了以后，基本不觉得有风声。

音响：音响这个怎么说呢… 就汽车这喇叭要说声场定位还原啥的，个人感觉挺搞笑… 就这么说吧，我用蓝牙放网易云音乐流行榜，比奔驰选装的柏林之声要差，比其他低配所谓Boss要好，接近奥迪选装的B&O。音染的话，偏重中高音，没有特别增强低频（就是没有咚咚咚的感觉）。个人主观还可以接受:) —— 以上是试驾的评价。提车以后发现我错了！MDX的音响确实如老车主所说，很给力。为啥呢？第一我试听的时候忘记关掉后排娱乐系统了，开了后排娱乐系统以后，只有前排6个喇叭有声音，其他的喇叭要留给后排用，记得一定要关掉。第二ELS箱子还没有煲开。这两天听歌越听细节越有，越听高低音越来越好，已经接近CC顶配的丹拿音响水准了！希望它没有极限，越听越好听。

座椅：顶配皮质软（顶配竞品都差不多软），坐着舒服（德系偏硬，这个偏软），通风屁屁感觉很明显。而且没有很大的风声（特别批评雷车，空调声音不大，通风却很吵）。包裹性和支撑感这个要看个人体型和体重的，一定要自己去试。（测评只会说包裹性好，支撑到位…）我自己屁股大肩宽，体重大，日系车的宽大柔软的沙发座椅我比较喜欢。坐的感觉一定要自己试！

订车与谈价：我坐在4S店里面想了一会，MDX确实长得丑，MDX确实内饰渣，MDX确实品牌力差。但是MDX坐着比XC90舒服，开着比X5更和我意，看北美的质量也不输前2者。而且车主上坛子来吐槽的也不多（当然保有量也不大，这个很纠结）要不要吃个螃蟹？大家都知道MDX要等到退市了来买能优惠个10来万，我这个时候买是不是被坑的厉害？写这篇帖子的时候，我发现我应该是被MDX的行驶质感征服了。因为我发现，说服自己的理由其实还挺容易，挺牵强：长的丑，订个有个性的颜色呗！内饰渣，忍忍就过去了呗！品牌力差，刚好低调了啊！（喂喂喂，小众车，维修保养网点呢？进口车缺件周期呢？说好的二手残值率呢？）捂脸啊，车无完车，权衡来，权衡去，还是选择自己的内心吧！刚好销售给了我一个还挺不错的优惠，就下订单了。

动态部分与提车

9月18号车子到店，20号马上提回来了，由于时间非常仓促，什么仪式啥的都省去了，交款开发票，保险临牌一气呵成，开到家都天黑了。

虽然说明书写着，1000公里内不要急加速不要全油门（姑且算作磨合期吧）我装作没有看到。提车就地板油踩起来了！

发动机与混合动力：本田的粉丝有句笑话——“买发动机送车”，我觉得这句话在讴歌上仍然有点道理。先把发动机功率电动机功率等数字游戏抛开一边，带好安全带，感受主动式安全带带有安全感的一紧，然后按下Power键，轻踩油门，然后车就无声息的前进了（此时最大噪音是空调的风声），低速是后2电机驱动，稍微给油，电机很直接给出扭矩反馈，动力延迟很低。4S店出口是一个陡坡，爬坡时前电机开始工作（看中控的动力分配）。等到绿灯，左拐然后一脚重油门上国道，发动机启动了到三千转，很快时速90公里，然后松油门，轻点刹车滑行等红灯。整个这个过程中发生了很多细节：发动机启动动静非常小（比德系对手都要好！可以和雷车比），然后大油门时介入时很顺滑（扭矩衔接非常平顺，英菲你好好学学！）标准模式下无明显推背感，但是速度就很快上去了（没有条件计时，就主观上觉得很快）。收油后点刹，能看到中控启动了动力回收，动力回收没有明显的扭矩减速感（很显然回收的效率也不如有明显感觉的竞品…）—— 整体感觉，这混动，无槽可吐，真爽！（讴歌和英菲的混动是为了更好的动力特性，雷车混动偏重节能，德系插电混动我感觉似乎就是为了卖车而平衡节能的指标……）对了，MDX有我要的V6，V6，V6！能自动闭缸的V6！

奶爸模式驾驶：通过开始猛加速一段后，进了国道，车多，是城市走走停停跟车红绿灯路况。此时车辆动力系统是发动机行驶，顺便给电池组充电的状态。刚好体验了下温柔驾驶与跟车。这个阶段的一些细节：轻柔加速车辆整体感觉轻盈（像坦克的厚重感不如X5，Q7），减速时能体会出来是一辆大车，但是因为前倾不明显，所以不觉得踩刹车时很慌。刹车线性调校，一踩就有。且踩起来毫不费力（奔驰，说的是你呢！）如果习惯了欧系的两段式刹车，会觉得刹车过于神经质，习惯就好。（期间有一个电动车强行插入，触发了CMBS的提示，此时轻踩刹车就有很强的制动力）。但是刹车这个东西也是调出来的，并不是感觉感觉刹车力度很强就是减速快，一切看实际刹车成绩。此时，主要噪音是空调，路噪不高，发动机噪音过3000转才开始明显。关了空调一小会，感觉非常平和（不是没有噪音，而是噪音都控制到不烦人的水平）悬架表现待会另说。

略微暴力驾驶：试驾车未上牌，销售怕出事不让我用运动+。但是丝毫不影响我要压榨一下MDX的动力潜力。国道开行一段右拐进入一段半施工路面，我看前面无车无人果断S档地板油，几乎没有延迟的发动机转速直逼红线，然后车子想炮弹一样弹射而出……（销售：喂，还敢有这种操作？！）哈哈哈，开个玩笑。说正经的：S档下方向盘变重（废话）然后油门变敏感，你踩地板油它发动机就敢进红线（果然本田），有推背感，但是不强（又不是600匹！）。急加速的整体感官（并不是加速成绩）逊于宝马和XC90，好过奔驰奥迪。急刹车到停销售不让，也就中间遇到一个插队，感受了一下安全带拉紧。整体来说，MDX是运动型车而不是性能车，要感受肾上腺素爆发请找各种GTS/M/AMG … 作为一个奶爸，偶尔急加速一脚释放下心理压力，够了。对了，非性能车并不代表提速不快，这一脚加速从40到160一气呵成，我减速的时候瞟了一下表，卧槽160了，JC叔叔请放过我…

驾驶模式和悬挂表现：讲道理，我理解的老百姓所谈的“操控”应该是车辆在过弯时的车身动态表现，比如侧倾，比如点头，比如方向盘反馈的力度，车辆尾部跟随度这些舒适度指标。而不是培训时说的抓地极限，入弯姿态和出弯角度…… 所以，我打算不侃侃而谈操控，就说下能感觉到的车辆动态。

标准模式低速，MDX还是很SUV的，怎么说呢？转弯微有侧倾，过沟坎软绵绵，路感很模糊。前面两个好理解，路感清晰和模糊是什么意思？就是你压过一个树枝，你同时能感觉到压过一个树枝，你压过不同材质的地面，你能感觉到不同材质的地面。这叫做清晰，模糊就是你看着前面坑坑哇哇一片狼藉，结果开过去以后毫无感觉，像飘过了一样，那就是模糊。个人觉得路感模糊一点，有助于成员的高级感营造。舒适是不需要路感的。但是这个模式下，刹车也不点头，过减速带没有多余弹跳，这种调校又让人觉得稳，高级。德系就不说了，整体都偏硬，特别是宝马… 雷车软的很软（RX）硬的也很硬（GS轿车），没有MDX这种低速平衡高速稳的感觉。

标准模式高速，MDX的表现和德系竞争对手差不多（吊打雷车和英菲）。SHAWD在高速变线的时候的表现已经不用我来说了。试驾在修路的路段到尽头的时候，主路消失，车辆需要右拐下旁边的非正式道路（很差的沥青石子路面，这个路很难形容，开过修路路段的兄弟们应该能意会）。我当时时速80左右，看到的时候思考了一下，不如试试MDX的性能？想着脚下就没减速，直接带着油一个右拐！销售紧紧抓住把手！右拐一上烂路路况就是浅的炮弹坑和起伏路（都是卡车压的）。车辆又猛的左拐拉直！销售死死抓住把手！车辆马上就恢复了正常姿态，此时时速50。销售缓过来说，哥，你技术挺好啊……我说我可没有什么技术，就是右打方向然后左打方向，然后销售马上反应过来开始滔滔不绝，“对啊，你看讴歌NSX的混动四驱技术……”讲道理，以我的经验，这个路况这个操作，越野调校的车和轿车会一个飞起来一个磕底盘。我无法推测其他竞品SUV的表现，但是MDX的这个处理让我感觉非常安全。提车后带几个同事试车，北京五环路限速90，我保持90时速直接从辅路拐出上京承高速，期间未减速，车上乘客谈笑风生，齐夸车身姿态稳如一匹老狗。

运动模式与S档，之前试驾的时候，由于时间很短，并没有试出来运动模式和S档到底是啥。提车后仔细研究了一番。S档比较简单，EV模式自动关闭，发动机时刻处于启动状态。换挡逻辑也变了，地板油转速会飙到红线才换挡。运动模式和运动+模式，方向盘略微变沉，指向更灵敏。主观上最大变化是悬挂，悬挂的变化不是会变得更紧更硬，而是响应更快。响应更快怎么理解？在舒适和普通模式地板油，整车明显有一个思考的过程，然后发动机变速箱开始反应，车头会抬起一点点，然后悬挂系统介入，拉住这个车头的抬起势头，然后在眩晕感来临之前，慢慢再松开。而运动模式下，悬挂已经提前做好了反应，急加速一开始时就直接拉住车身，不让任何前后晃动产生，感觉更稳。今天在朝阳体育场玩了一会绕桩，屁股在座椅上都不带摇动的。自适应悬挂立了大功，真心稳。

变速箱与顿挫：说到双离合大家都会关心顿挫。LZ常开一辆大众CC 2T，神车的DQ250双离合虽然不如大家黑得那么惨，但是确实会有顿挫，而且发生顿挫的时候，乘客都会感知到：“怎么了，车没蹭到吧？”导致堵车时LZ经常切到手动模式驾驶。带着这点心结，我十分期待MDX所称的“电动机辅助的双离合变速器”有没有解决双离合顿挫的问题。
根据经验，在低速行驶(<20KM/H 堵堵停停)过程中，我估摸着在2-3-4档（看不到档位，凭感觉）来回搓（踩，放）油门与刹车，造成一种堵车的走走停停的场景来测试双离合变速箱调校。
很不幸，有顿挫。但是很微小（踩着油门的脚有感觉，乘客无感觉），车身姿态无影响。目前已经行驶了200多公里，希望变速箱有自适应功能，后面能更好一点。但总的来说，不抱太大希望。双离合顿挫似乎是一个解决不了的问题… 不被乘客感知就好。

最后吐个槽，倒挡有顿挫… 挂上倒挡会明显感受到变速箱一抖，这又是为了个啥？

和老款对比

在讴歌试驾会上认识了一位比较低调且友善的14款车主，知道我提车，特地约着一起来拍了几组照片，顺便对比了一下14和17的细节。看图说话。

油耗与后记

很多人关心油耗问题，由于目前才跑了200来公里，第一箱油都没有跑完，所以暂时没有比较靠谱的油耗报告。因为挂临牌，也不能出城跑，也就市区跑跑上下班。

光看行车电脑：
普通开，市区8-10个油。
暴力开，市区17-18个油。

普通开就是好好排队等红绿灯，礼让车辆行人。不刻意省油。全程空调自动。
暴力开就是除了前面有障碍，否则一律地板油。临牌嘛，你们懂的

提车跑了1000KM了（纯市区上下班，红绿灯和快速环路），刚好2箱油完毕。算下来，每公里8毛左右。

希望本帖对MDX的介绍能够让大家能更加了解这款冷门好车，欢迎大家随时回帖或私信交流！ 北京MDX群记得拉我一下哦

最后的最后留给图吧（10年前的单反画质还不如iPhone…纠结…）