-
引用:
原帖由 购车_自主 于 2011-11-23 23:03 发表在 286 楼
由于众所周知的原因,本帖不宜加精顶顶.
悲哀 。。。 -
引用:
原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-21 13:37 发表在 19 楼
有毛用,版主不敢置顶的.
不敢就是不敢,俺对激将法免疫 -
引用:
原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-24 07:33 发表
我的A3我的生活故事之二十五 响亮的耳光:office: 村里有个卖芹菜的鳏夫(这词用得，太文艺了)，每天的芹菜分成两堆来卖，一堆嫩点的曰牛奶芹菜，一堆一般的曰普通芹菜。结果牛奶芹菜卖到了普通芹菜的一倍价格，卖得又快又好，还有很多回头客，夸牛奶芹菜如何鲜嫩。可是事实是他自己都没喝过牛奶，更不用说给芹菜喝牛奶了。对于那些在没有喝过牛奶的芹菜中吃出牛奶味的人来说,其实吃的不是芹菜,也不是牛奶,而是调调,是吃得起的优越感。 我在《我的A3我的生活故事之二十一 中国式扯淡》中曾经说过，“速腾据说要出板车悬挂了，如果真的出了，那真是煽给中…
下一个减ESP -
我想看的是,新速腾比老速腾轻多少,后排高出多少.这样基本就可以推测出,A3的独立悬挂增加了多少重量,牺牲了多少后排空间.毕竟两者的独立悬挂极其相似.
引用:
原帖由 细长条 于 2011-11-23 13:27 发表在 266 楼
最早的消息好像说是推出独立悬挂和非独立悬挂两个版本的。昨天去速腾论坛上溜达了一会，看样子再独立悬挂版的希望不大。我还等着看同样的车，独立悬挂的空间到底会比非独立悬挂少几厘米，估计也看不到了
-
因为它也有很多缺点,特别是老百姓关注的一些方面,它做的并不够好.比如空间,比如内饰精细度,比如隔音,比如市区油耗.
引用:
原帖由 dslgc 于 2011-11-23 20:00 发表在 281 楼
这么好的A3，为什么销量就不 能过万呢，这车真比同价位的合资车好
-
引用:
原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-24 07:56 发表在 293 楼
我想看的是,新速腾比老速腾轻多少,后排高出多少.这样基本就可以推测出,A3的独立悬挂增加了多少重量,牺牲了多少后排空间.毕竟两者的独立悬挂极其相似.国产新速腾，很可能会推出高低两种版本。7速干式双离合变速器，比老款的6速手自一体变速器，轻大约20公斤。排除动力总成的重量差异，在车身轻量化技术没有重大突破的情况下，车身较大的2012款新速腾，中低端的1.6升和1.4T型号，反而比2011款的相应型号，轻了大约60公斤。可见，这两种车型，通过将多连杆式后悬挂，简化为结构简单的扭力梁式半独立后悬挂，减轻了整车的重量。而1.8T的新速腾，比老款速腾的车身重了大约10公斤，可见，这种高端运动版本，还会保留多连杆式后悬挂。
-
当然知道,包括之前的中国式扯淡,我知道不会射的.但我写东西也不是为了精华.只是尽力而已.
引用:
原帖由 stupidzihao 于 2011-11-23 15:25 发表在 270 楼
如果没错的话，您这篇还是不能被置为精华帖。设计车坛政治话题的……
-
引用:
原帖由 car_cyd 于 2011-11-23 10:55 发表在 257 楼
三兄弟的文章一项耐读 我也有同感 也发了不少感慨了h ttp://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-13072543-1.html 这事我的愤青帖子美国成为全球首个强行安装ESP的国家，美国与加拿大在2011年9月之后，规定销售的4.54吨以下的所有车辆必须装备ESP看到这则消息 不禁为a3惋惜 白白瞎了一部好车 咱老百姓不认啊 现在月销量还在2000左右徘徊 人家巴西也都强制esp了 咱们国产也就a3标配 而且还是2年前 虽然有眼光 但远见卓识换不来市场效益，这只看不见的手 真厉害啊君不见众多国外品牌一道中国 为了适应中国国情 都阉割掉了esp等安全设备，让人扼腕长叹…没办法,中国国情.
至于A3销量不高,我倒觉得很正常.毕竟它在很多方面不符合国人的思路.它重,市区费油,后排空间一般.国人可以不要安全, 但一定要面子,要排场.
-
这个我虽然不懂,但确实看到了.大修厂里有一辆某系车,后防撞梁直直的贴在车身上,而C柱全部溃缩了,整个后排就剩下不到一半.
引用:
原帖由 碧海蓝天小QQ 于 2011-11-22 22:35 发表在 231 楼
其实无防撞梁的车不是厂家不想装，而是它的车架硬度不够，装上后假如发生一定烈度的碰撞，钢制的防撞梁不但不能保护车体，反而会在发生碰撞时变成凶器，这是无防撞梁派极不愿意提及的。
-
相信不会吧,高尔夫有明确的定位.而且它是两厢车,改了以后也不一定会成为大众车型,中国人好三厢,坚持现在反而更有个性.
引用:
原帖由 jasminewc 于 2011-11-23 08:40 发表在 248 楼
不知道高尔夫6会不会重蹈覆辙
-
引用:
原帖由 Corsa 于 2011-11-23 20:34 发表在 283 楼
速腾用板车悬挂是为了跟golf错开市场，买速腾的有几个在乎后悬挂的？论操控，三厢的速腾就算用了四连杆也不会是golf的对手的，还不如用扭力梁以获得更大的空间呢。楼主太年轻了，不是所有车都追求操控的，很多只是代步工具而已，全家老小坐的宽敞才是最重要的。我没有说速腾做得不对，我说得很明白，企业适应市场是正常的，哪个企业都要为了利润，为了生存。
但是一个显而易见的道理是，采用独立悬挂的速腾一定比非独立悬挂的操控要好，极限要高。而且做为汽车三大件之一，换了底盘对车子整体的影响远大于换一台同排量的发动机和配比的变速箱，这其中涉及的工程量非常之大。相比之下，我觉得给新速腾换一个名字，做为一款全新车型推出，无论对市场还是对老车主都是一个比较好的交待。因为新速腾对于车子的阉割，是让很多老车主心寒的。
-
也就是说独立和非独立差出60公斤，这个重量足以影响油耗和提速了。不知道后排高度有多少变化？
引用:
原帖由 碧海蓝天小QQ 于 2011-11-24 08:16 发表在 297 楼
国产新速腾，很可能会推出高低两种版本。7速干式双离合变速器，比老款的6速手自一体变速器，轻大约20公斤。排除动力总成的重量差异，在车身轻量化技术没有重大突破的情况下，车身较大的2012款新速腾，中低端的1.6升和1.4T型号，反而比2011款的相应型号，轻了大约60公斤。可见，这两种车型，通过将多连杆式后悬挂，简化为结构简单的扭力梁式半独立后悬挂，减轻了整车的重量。而1.8T的新速腾，比老款速腾的车身重了大约10公斤，可见，这种高端运动版本，还会保留多连杆式后悬挂。…
-
本来也没打算加精，但有考虑希望置顶两天，毕竟我针对的并不是车企，而是中国的车市环境，是老百姓的心态。我没打算激将，加不加精也没钱领。为了加精，我就不写这个了。
引用:
原帖由 购车_自主 于 2011-11-24 07:33 发表在 288 楼
不敢就是不敢,俺对激将法免疫
游客
