改装动力一般首先想到的就是进排气两块。我也一样，首先想到的是排气。一般来说，改装排气最常见的方式就是改回压尾鼓来提升低转时的扭力。但是回压尾鼓，没有A3两厢专用的，即便是有了，价格也不会便宜。淘宝上能找着一些，但是价格都不便宜。并且效果怎么样，我向瑞虎和A5论坛的兄弟们调查过，有说还可以的有说不怎么样的。以至于我有一段时间对于排气的改装，不太愿意入手。

直到有一天偶然间在某论坛发现了一种排气管，其使用者在瑞虎和A5群里，已经不是太少了。而针对A3和A3两厢，也已经有了专用的产品。并且已经有人使用了，比较稳定，效果也不错，最关键是在不增加噪音的同时提升了动力还会再降低排放，更关键的，价钱不贵！

于是我开始动摇，跟该排气管的“发明人”进行联系，几次电话和短消息了解，我确定了该排气管我一定要换（小道消息：奇瑞厂已经在试用该排气管了，可能某批车开始，原车装配的就会是这种排气管了）。

不过有些人可能会觉得很奇怪，一条排气管而已，怎么可能对动力产生影响，而且还要有不小的影响呢？

原因很简单：排气是有压力的！而且这个压力还不小呢！

对于A3来说，本来低扭就不足，看A3的工况图可以看到，1500转时功率仅有30kw左右，扭力也仅有110Nm，这样的力量，要推动坐了两人之后的1.5吨重的车身，的确是很吃力的。再加上排气在这个时候还需要消耗掉一部分，那么就更可怜了。

所以，简单地一句话讲：排气改变动力的根据就是减少排气的阻力，以使得发动机动力不变化的前提下，输出到车轮的动力获得增加。

这就是排气改装的原理。为什么排气会有阻力？因为燃烧之后的废气排到排气管之后，还需要经过好几道门槛。过滤、催化、消音……这些都会对排气增加阻力。就像你吹气的时候在你嘴上套个过滤网，你吹同样大的气流时是不是更费劲了？如果还要再加点其它的东西，你会更加更加的费劲。所以，如果排气管的内部结构设计得好，在达到同样的消音和催化等效果的同时，却能减轻阻力，那么就意味着车轮所能获得的动力就更多。

也许你想问：那么排气时的阻力到底有多大呢？这个我还真的没有找到相应的数据，不过经过一番查询和计算推理，初步预测A3排气时所可能要花掉的功率在5~8Kw这个样子，相应的换算成Nm应该是在12~15Nm。不过这个数据只是我一厢情意的东西，并没有什么权威性。各位大可不必使劲拍砖。

—————————————令人郁闷的分隔线，上面把排气改装的必要、意义以及道理都讲完了————————————

我就不说这款排气管是谁的产品了（如果谁有兴趣就站短我），免得落下打广告的嫌疑——虽然我一点也不想打广告，反正打完了我也捞不着任何好处，唉——但我却真的在打广告。。。。。。。。。。。。。。郁闷。

优势：

1、在全转速区域内噪音、震动、排污等各种参数都不改变甚至还被优化的前提下，减小了排气的阻力。

2、完全A3两厢（三厢也有）专制，直接取下原车排气管换上即可，总更换工时20分钟全部搞定，绝对原装位，而且4S可能都看不出你的排气管改过（原因后面说）

3、用料比原车的不差（甚至更厚实），做工很好（但是外包装水平严重有待改善。。。。）。

也许马上有人想问，那么动力到底能改变多少？我基本上给你一个估计数值：10%~15%！

10%是肯定有的，也就是说排气时的功率开销被降至了2~3Kw，Nm则是3~5Nm。各位按照我上面的“推算”看看是不是10%呢？

如果关心价格，我在这里透个底，整个中尾段排气管含尾鼓和双尾消（两厢车型），包全国快递价格不超过800元。如果自己不会换的话找个修理厂换一下，很简单的，最多100块钱的手工费，熟练工的话20分钟就可以全部搞定。

费话不多说了，下面开始整体上图：

这是换下来的原车排气管，可怜的管子，才半年就锈成了这副德性。。。。。

看看锈得。。。。。。。

新换上的管子尾鼓。呵呵，还有奇瑞的标呢。为什么会这样？因为他是拿原厂排气管打开之后改的，改完了再焊回去。所以看起来，就是一根原厂的管子，我要不说，基本上是看不出来的。不过可惜的是忘了留下整段新排气管的完整照片了，这一点实属遗憾。不过可以看看换下来的锈管子解馋，因为新的管子在外表上看来，除了是新的之外，其它的发现不了任何区别。

新的尾消，这是在地沟里往上照的，有点不太清晰了，又是手机拍的。当时我是在紫竹桥边一个叫“海沃特”的修理厂找的一个老熟练工，前后一共15分钟搞定的。大家看看尾消上的焊接缝，很是清晰，全露在外头。其实懂电焊的人可以知道，这个是没有问题的，而且如果照片再清晰些的话，你可以发现其实焊工是非常的好的，绝对不亚于原厂。可惜就是………看着叫人心理不是那么舒服。如果能把这些隐藏起来，那就真的完美了。

再来一张图是换完排气之后跑了3天的100%市区工况油耗（总算从9.5下到了8.8，冬天我的车一直是9.5下不来啊）。手机拍的不太清晰，又是边开边拍，能拍成这样已经算是铁手功第9层功力了，呵呵。

差点忘了说排气管换完之后的一件很重要的事情那就是：把电瓶的负极线取出来，1分钟以上。此举的主要目的是为了给ECU断电，以使其在重新启动之后尽快的适应新的排气管。

最后说说排气管换了之后一个多星期的行车感受：

1、动力的确提升了，而且怠速时车彻底不抖了，除非手握方向盘，否则就坐在椅子上就再也感觉不到抖动了。这一点比换火花塞和机油所带来的效果更为明显。

2、起步和加速轻快了。不是太明显的感觉到动力提升了，直观感觉是车体似乎变轻了一些。油门的响应速度没有任何的变化，但是低转加速时的动力就是变好了，没啥理由可讲

3、5档70Km的速度就可以爬坡。基本上我现在上下班的路线，有时候晚上回来得晚，9点钟才从公司离开。一路可以跑70~80。我就直接放在5档上不需要动了，平路上的话，5档1800转给点油就能感受到“推背感”（当然此推背非彼推背，跟改装专业户嘴里的推背不是一个概念。这个推背就是觉得有动力在把车推着往前走，你能感受到这鼓动力）。原来这个5档即使是2500转也感受不到的东西。

4、1500转甚至再低一点1400转，提速都不需要换档。照以前这样低的转速提速，尤其是油门稍大，就可以感觉到车抖。而现在彻底没有了此现象。

5、噪音方面有一些变化，不能说噪音明显降低了，这个降低得只有一丁点，不如官方宣传得那么牛X。但还是有下降的，尤其是急加速时的声音，变得好听一些了。

至于油耗会下降最根本的原因，还是因为在达到相同的动力和行驶速度的前提下，转速可以更低了，油门可以踩得更浅了。所以油耗就会下降。

————————————————完——————————————————

狂顶楼主，牛人，我也做了你一样的大部分改装，呵呵

现在要说的就是动力改装之进气改装了。

进气改装其实是最难的。因为这个东西，说好改又不好改，说不好改又好改。为什么说好改呢？因为最有效的改法就是上废气涡轮，或者机械涡轮，绝对TMD立杆见影的有效。说不好改是为什么呢？因为装这么个涡轮，价钱至少上万，安装时间还得好些天。并且还影响发动寿命，同时影响保修等有很多问题，如散热等。

市场上有一些号称提升动力的产品，比如很火热的“印度神壶”之二次进气产品。。。。。。

还有卖300~400块钱的电动涡轮。。。。。。。。。。

这些东西有人装了，装了之后有人说有效果，也有很多人装了，说没效果，还有不少的理论砖家，也没装过，但是从理论上分析就彻底的否定了这些东西。

其实我说句实话：这些东西我都研究了不少时间了，本人本来就是搞软件开发，业余爱好就是电子和机械。所以对这些东西，平时就爱研究也喜欢思考。我的结论很简单：他们是肯定有效果的。但是这个效果，一定不是所吹嘘的那么神奇！

比如那么电动涡轮，就算卖400块钱，生产成本在300块钱，去掉工时等其它生产成本，材料钱也就是200来块钱。这样的电动涡轮，能干嘛？能够不挡着高转速时发动机的自然吸气就要烧高香了！低扭，或者说很低很低的转速时，比如1500以内，可能还是会有些效果的，包括二次进气，都是会有些效果的。但是转速稍高之后，效果就彻底感觉不到了。。。。。。。。

所以我也一直对这方面的产品不感冒，直到有一天，在淘宝上发现了一种电动涡轮…………在跟卖家经过了几天的聊天和探讨以及考察之后，我决定入手这种电动涡轮产品。这种涡轮是这个卖家完全自行DIY的产品。据说单个风扇的成本在100多块，再加上车出风箱以及其它的生产成本，再挣点，呵呵，正常的产品售价就是800出头了。

我决定尝试，于是买入（这中间的过程就不说了，免得又被说是打广告的，同样的道理有兴趣的，我就帮卖家做一下推广，但是只能私下里说，有兴趣的站短我）。开始安装。安装的过程，就是全DIY的过程。至于有感兴趣为什么加个电风扇在进气口，就可以提升动力，个中原由，我想各位还是Google吧，Google出来的答案绝对比我说的要详细

先看一眼这个电动涡轮的全貎：

进气冬菇。担心没有了原厂空滤会影响进气质量的朋友，您还是别搞进气改装了，呵呵。

我的这个涡轮的安装方法很简单，而且绝对是可以轻松还原的安装方法。各位熟悉的我想可能已经看出来了，我仅仅是拆掉了风箱的盖，拿走了空滤而已。然后把风箱里下面垫上作了废的空气滤芯，两块滤芯就垫满了，然后把涡轮箱体放在上面。这样需要还愿的时候，只需要拿下涡轮箱体，将空滤装回去盖上盖即可马上复原。全部装完之后我试了一下，10分钟就可以彻底复原。

下面继续看，我把他固定在了空滤箱上面：

样子好像是难看了点。。。。。但是效果绝对是昂昂di！解决方案是找来了两块废橡胶，是在汽修店的垃圾堆里捡的别人的车拆下来的减震胶垫（而且还是那个什么舒坦牌的……）扣在箱体上，然后再捡了两条橡胶圈，弹力十分不错，把涡轮勒在风箱上面。

为什么要这样连接，而不直接打个支架呢？这里面就有讲究了。其实要打个支架对我来说并不难，不过就是动用一下制作台、电钻、电焊、电锯什么的，再搞来几块废铁而已。。。。。。这些工具我家里都有。但是那样的话，支架是全铁的，很硬，而涡轮本身的那个箱子，也是铁的，很硬，而且箱体上没有任何可固定安装部件（在此特地鄙视一下该位卖家）。这样两块全铁东西压在一起，车晃来晃去的话，震动就会非常的大，对涡轮不好，对用来固定的螺丝位什么的都没有好处。

于是我采取了这种软固定的办法。固定上之后，我用了不小的力气来晃动他，呵呵，能晃动一点，但是动不大，碰不着其它的地方，而且晃完了就会立刻自己回位。拆起来又好拆，把橡皮圈往两边一拉就下来了，把废品回收一下，装回原厂空滤，10分钟，搞定，Yeah！

接下来，看一张完后的图吧，就是接了电路之后的图：

电线好像有点乱，此时的照片基本上接近完工的照片，不过完工后我又用防水胶带把所有的电线全部包了一圈，又找了一些位置将电线固定了下来，看起来就好看多了。不过当时由于天色已快黑了，就没拍照了，大家YY一下样子吧。反正看着还是很舒服的，哈哈哈。

下面上一下安装的电路图，这里面就用到了我昨天晚上发的继电器知识贴（继电器知识贴看这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5706082-1.html）。下面我用Windows画板简单的画了一下电路图，凑合画的，大家就凑合看吧：（此处需要使用常闭型继电器，且控制端是只要有电就可以启动，而被控端则需要20A12VDC的参数。当然如果是5脚继电器的话，就无所谓常开常闭的问题了，87a脚当没看见就行，呵呵）

图中的红点表示如果想控制更灵活一点的话，可以在此位置再增加一个按钮开关（即自锁式开关），这样就算钥匙门打开了，但是按钮没按下去，风扇照样不启动。

从钥匙门的ACC挡，也就是点火前的最后一档的电线上剥一个口，穿一根线到机仓里面去，接在继电器的85脚上。这根线可以很细，只要皮够厚，呵呵，因为这个继电器只需要一点点微弱的电流就可以启动了。不过为了安全起见，在到机仓之前接一个1A的保险丝。这里可以买那种带塑料套的保险管盒，电子市场有的是卖的。5毛钱一个。然后涡轮的负极和继电器86脚都接电瓶的负极。30脚接电瓶正极，然后87脚接上涡轮的正极。不过在此之前，必须要要加个保险。这里我用的是25A的保险。虽然实际是电动涡轮的总功率也就190来w，电流超不过20A，但是我没直接找到20A的保险，所以用了25A的，这个倒也没啥关系，呵呵。

各位看上图完工图里面的那个红色的盒，就是保险盒，这个可以去汽配城里买着。而黑色的那个块，就是继电器+继电器座。注意不要直接使用继电器，更不要把线焊接在那上面，一定要去买继电器盒来使用，还有保险最好一个也别省，更重要的，那个25A的保险一定要加在电动涡轮和继电器之间，而不要在正极进继电器之前，否则短路着火可能就会跟你有缘。

固定完之后，这个东西就完工了。不过上图中的红点部位，我还没加按钮，打算明天去买个带红色Led灯的12v按钮加上，漂亮又实用，这种东西，中发电子市场有的是，呵呵。

最后看看我装完电涡之后一箱油的油耗吧。

注意：这一箱油是20升，跑到油表灯亮后进加油站的最后一个红绿灯拍下来的（其实就已经是在加油站了，呵呵），当时是夜晚，我用卡片机带闪光拍出来的。100%纯市区，最远没有出过四环，大多数时候全在二环到三环上跑。不过有大概30%~40%的时间，是在夜晚七八点钟之后走的。因为快过年了，单位事情巨多，天天都在加班。走的晚。可是早上是堵着走的呀。平时也堵。。。。。我家住二环内，单位在中关村附近，每天出门就堵，上班也堵，停车还堵，胡同里停车一般都得揉三五分钟以上。。。。。。。。。。

怎么样？我这个油耗大家羡慕不？不过目前还只是20升，并不能代表完整的状况。我将继续测试油耗，等1个月的时间试用下来，如果油耗还是这个样子的话，那么就实在是太令人惊喜了！

再来个啊