谈最近火热的"排气管"改装,大家来探讨一下是否伪科学?纯粹学术讨论,不要骂人!

最近有种排气管讨论的很热火,主要是新奇军上的讨论,本论坛也有人装了,因为有幸在苏州,所以昨天实地考察了一下,下面纯学术的讨论一下此排气管的原理,以本人大学修过"流体力学"的经历和知识,发现无法解释此改装的原理,下面特提出和大家一起讨论!请大家各抒己见,但是不要被恶习沾染,出口不逊,谢谢!

按照引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」 一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度＼弯角、消音筒大小都有关联。

排气管回压的尺度是非常有讲究的，过多和过少都属于缺陷，回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅，对于高转速是好的，但过低的回压使得排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主最好应该考虑清楚，对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用，相当程度的回压仍然是必需的，也就是低转速的扭力，降低回压就会降低中低转速的扭力，但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理。

我综合一下排气管改装单单对于奇瑞A3车型的目的和意义:

1、降低排气压力

降低排气压力对于奇瑞A3来说可能有用，但是如图所示，仅仅改装A3的尾端意义基本没有，因为原来A3的尾端就是直通的，同时三厢和2厢排气管唯一的区别就在于一个是一个尾端，一个是两个尾端，如果此原理有用的话，那不是2厢本来就比3厢排气压力低？因为多一个开孔尾端阿！那2厢就没有改的必要了阿！大家注意到没有，大多数的车排气管尾端是突突的冒气，而2厢A3的气流小很多！因为有两个尾端！

2、增加排气压力

增加排气压力看起来是很无厘头的，对于3厢或许有改的必要，对于2厢那不是把一个孔焊起来就可以了？为什么还要改？

而且改装基本上是降低压力，为什么要增加压力？

3、降低噪音

大家知道的A3噪音不大，怠速很多人还说二次点火就是因为声音小，再降噪音纯粹恶搞！

4、再来看看这个改装的尾端，里面蜂窝煤的结构，从流体力学来说，这个结构有整流的作用，但是不如直通，而且整流后就排出了，没有意义，此外这个结构对气流是有阻力的，装这个机构只能增加排气管内的压力，而且发现此排气管不管什么车型都在装，难道是万金油？而且一个尾端装一个，两个尾端的就装一对！包治百病？

如果增加的是排气的压力，那么看了很多的帖子就都理解错了，而且和以上的2想矛盾，由此便使我疑窦丛生，到底是革命性发明还是和以前纳米节油宝一样是个伪科学？

由此产生的疑问，欢迎大家赐教！