SHOW 一下裸照
C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念,研发人员采用了斜向防撞梯形框架设计、耐冲击车身底板、高强度双面镀锌钢板、环绕立体式防撞座舱等技术,使C5拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身结构。
低速碰撞时,可以保护行人。并且C5采用的可修复材料和结构也降低了低速碰撞时的维修成本。
中速碰撞时,车身在整个碰撞过程中都能均匀地吸收能量,大大地降低了对乘员的人身冲击。
高速碰撞时,环绕立体式防撞座舱能够减少碰撞对乘客的伤害程度,提高生存机会。
高速碰撞时,环绕立体式防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入,使得乘员座舱保持最大的生存空间。
前车门中镶嵌2道侧面加强梁和1道垂直加强梁;
后车门采用1道侧面加强梁和1道垂直加强梁
中立柱采用1600~1800兆帕特种钢材
强度达到1600~1800兆帕的特种钢材零件能承受的力相当于10个相同形状的普通零件能承受的力。
生产这种零件时,需在生产过程中对零件进行特殊的900°C度高温环境下成型,再快速冷却的强化处理。
该热处理工艺成本高,技术含量高,反映了现阶段冲压件生产的最高水平。
C5 的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起,构筑了三道坚不可摧的封闭加强环,确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。
车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁,将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计,而是呈现一定的角度,充分利用了三角形结构的稳定性。
车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架,是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构,强有力地保证了乘客的安全。
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