nudie81 2014-8-22 09:12:57 发表在 394楼

尊瑞

银河系边缘的搭车客 2014/06/28 14:31:23 发表在 65楼

最近在纠结POLO还是飞度刚好仔细研究过两辆车的车身钢架，POLO因为很多年没换代，那车身钢架就是二飞的水准，让我大跌眼镜，本来以为至少比二飞有明显优势的消费者确实没法判断美国用的1300钢好还是中国用的1300钢好，但我知道，1300钢一定比580钢好，成本高，这样不就行了三飞这次钢架成本真的高，微博上有一个梁伯（后面的忘了），算是半个本田业内，爱卡上面飞度那篇文就是他写的，在他眼里，这次三飞车身钢架成本很高导致诸如魔术座椅减配，就是这车最大的缺点了.....

松涛Eric 2014/07/05 18:37:38 发表在 287楼

操作工苏格拉底 2014-8-24 22:55:55 发表在 416楼

低调的学生 2014-8-24 23:01:42 发表在 417楼

别造谣了，这样干的话Fit 3绝对是下了几圈赛道后就车架变形的。这不是车架硬不硬的问题，所有的数据都是调整好的。而且上汽什么的，国产和合资差别太大，国产又分舶来品牌和自生品牌，差距更是大得没边。
说什么1000钢材糊弄过关的，你真当广本验收的人是艾斯比么？

安臣Cheung 2014-6-28 02:33:00 发表在 35楼

该顶.没有这贴我真的以为中国的是四层同时相接...那车媒还不停吹这个...唉...

nudie81 2014-8-22 08:25:35 发表在 389楼

关键是现有冲压模具图纸全作废，要重新开发设计模具。换钢板标号，会造成灾难性的后果，日本和美国分社的项目刚刚完结，结果广本这边要求以次充好，好吧，模具重新开发，rd的人都tm回来，其他项目搁置，给广本再重新开发设计一套车架和生产模具，各种工装夹具也的重搞。广本真是技研所的干爹。

bs100fun 2014/06/27 21:20:39 发表在 18楼

我认为中国不比墨西哥差，但国产和墨西哥产一定没有日本产精细

重新开始810 2014/08/23 11:05:44 发表在 407楼

请教一个问题啊，嘿嘿，首先我不是黑子啊，其实我是在新飞度上市以后迅速从马自达粉转变成本田粉的因为我本身是做建筑结构设计的，强项是设计钢结构，偶尔会给一些施工队指导指导施工，我知道有些包工头为了省钱会用低强度钢材代替高强度钢材，虽然实际上工程用钢材Q235（屈服强度235MP）和Q345（屈服强度345MP）钢材一吨也就相差一二百块钱。我想问的是，为什么替换一下钢材强度，需要费这么大的劲呢？把图纸中设计的高强度钢，替换成低强度钢，不就好了么？而且低强度钢冲压难度应该会比高强度钢成型容易啊。虚心请教~

松涛Eric 2014/07/08 18:02:24 发表在 352楼

中方只是执行者，决策权在小日本

幻梦的灵柩 2014/08/22 14:53:18 发表在 400楼

咱始终认为，就本田这么个技术宅企业，你要他们为了降标号降成本去大动干戈占用研发时间，他们会锤你一顿然后继续去搞他们的新技术，马自达同理。这种以技术著称的企业在搞偷工减料上真心外行得紧，相当不专业。

nudie81 2014/08/22 12:44:05 发表在 399楼

主要是太安逸了，没有激烈驾驶的念头了。要真想耍耍的话，什么车都能玩的很high。

继光君 2014/07/01 10:02:50 发表在 124楼

日本人其實在中國的生產工藝和要求和國外是一樣的 當然這是建立在日本人管理的基礎上 他們其實挺傻乎乎的

围观的人 2014/07/01 10:42:32 发表在 130楼

使用强度高的材料目的是减重？承载能力除了和强度有关还与尺寸有关，手扶拖拉机用的强度很差的A3钢或Q235，架不住尺寸憨，也很结实

nudie81 2014-8-24 13:13:26 发表在 408楼

建材替换要容易毕竟市场上都有现成的型材，冲压和热成型工艺就不同了，材质机械性能不同会导致冲压后的外形尺寸有偏差，很简单的，不同强度的钢板，回弹以及延展性和硬度都不同，模具肯定不能共用，否则后续的白车身焊接有偏差，重新设计模具，重新匹配各种几何尺寸，还要保证车架刚性达到既定行驶性能，还要ncap碰撞出好成绩，等于重新开发了。得不偿失。