好吧，感谢嘻嘻体味，感谢车托之家，感谢鹳狸猿大鑽釘~终于混了个精

台版后来应同学们的要求也搞了不少，但是一套套的台版从眼前经过，我的心却越来越远——还是深爱着我的日版啊啊啊啊啊……


 

继续扯我改车那点事……

蛋疼的SPR还在车上，过弯好一点了，但是改善的确有限，然后接下来一件事，让我对避震产生了不满，那就是在高速上紧急刹车时，车子左右晃，明显是避震支撑不到位，太软了。于是让台湾的朋友拆了套台版IO的避震总成发过来。

之所以用拆车的台版IO避震，一是因为便宜，二是因为便宜，三是因为便宜……
其他理由么，因为要下乡，烂路的走，降低了底盘那就废了……
改避震的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-10545941-1.html

台版避震很明显是有些提升的，韧性和回弹什么的都很不错，关键是不会太硬，舒适性有保证。毕竟改避震这段时间老婆怀孕了，舒适性以外的，都得靠边。

原厂避震拆下来后，很奇葩的卖给了一位开蓝瑟的车友，没错，就是蓝瑟，后面没有翼神，我估计这位不会出现在回复里了。他说他有办法把翼神的避震装到蓝瑟上，至今我也不知道他装上没……



从这之后，大爱台湾货，于是搞了不少空调滤和机滤回来，空调滤用的差不多了，机滤剩不少，找时间拆了看看区别……




翼神可用的机油滤芯可参看这一贴：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-10622285-1.html

此后，总算消停了一阵，但是后来发生了一件事，促使我走上疯狂之路，这个罪魁祸首是幻想，那个胖妞！她肯定会出现在回复中！

缘起那个E10的方向盘：
 

因为之前上海拆车的东西我只抢到个尾巴，胖妞七爷等人近水楼台，把好的都抢完了，那个方向盘让人十分口水。不过也只能流口水了……
直到后来有一天突然发现ebay有卖的，赶紧联系美国的朋友帮买了。

买完了，没气囊咋办？新的4K多，坑爹啊~让美帝的朋友帮忙看看能搞一个不，他的一句话，就把我推到了万劫不复的深渊中，从此沉沦……
当时他是这么说的：过几天我要去佛州，到时候去帮你看看拆车厂有没有吧，我记得那里有好多拆车厂的。

于是他去了，买了，寄回来了……

 
那段时间真是好日子啊，史称坦帕大扫荡可惜现在没有这好景了。

嗯，略过这段疯狂的日子不提，我一直在为上日版轮毂努力，于是又搞了套台版IO刹车来，因为原厂轮毂ET的限制，大鲍鱼是没法上的。选来选去，还是继续用原厂的吧。台版IO刹车比翼神原厂的大一圈，属于国外的运动版配置，套用现在流行的一句话来说：那是极好的！



改刹车的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-11741511-1.html

这之后，还考虑想把ASC折腾到车上。

这之前娃出生了，买了个百代适的安全座椅，也写了作业。

安全座椅要选好的，不过我真心不推荐大家选ADVOCATE 70 CS ，原因在于翼神的车宽比较窄，这款椅子装上后后面就比较挤了，如果老婆丈母娘老丈人和娃要一起同车，除了娃之外，必定有个人要被挤得难受。
推荐大家使用BOULEVARD 70 CS，与我这款相比，就是少两个侧面气囊，（说是气囊，其实就是含气体的缓冲垫），侧面占的空间少一些，后排座两个人也比较舒服一点。



安全座椅的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12130153-1.html

接下来是ASC时间：
我买的时候还没有11款，1.8CVT时尚豪华版还有7个气囊，除了2.0CVT以外都还没有ASC……
ASC我想自己装，因为我觉得ASC还是保障安全的重要设备，谁让我穷屌丝没钱买2.0CVT呢，只能山寨了。
帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12205664-1.html




研究了一个月电路图和配件图，发现有没有ASC的车型，硬件区别就在于三样：ABS泵、横摆传感器、方向盘角度传感器。其他的轮速传感器什么的，低配车一样有。

这三样硬件已经在坦帕扫荡中被不幸地扫回来了~~

于是，在中秋之夜，我跟前文提到过的林老板，就一起上了~~~

仪表台被大卸八块：



山寨各种线组，拆装总泵、ABS泵，最后的结果是：



屏幕显示：ASC OFF。搞了两天，因为没有MUT-III，所以只要接入ASC OFF开关，就有线不通，ABS灯常亮，不接ASC OFF开关就是好的。

林老板说：要不你就不接开关吧，常开不久行了，被我严词拒绝，山寨，也要有山寨的品，肿么能乱搞呢。

也怪当时林子抠门，没买MUT-III检测仪，要是当时有，也不会又拆了。现在他倒是赚钱了，买了检测仪，可惜，俺没时间了……

当时一直显示ASC OFF，所以以为失败了，又急着用车，于是最终拆掉了。后来通过不断地学习，发现，其实屏幕显示ASC OFF，而又没有提示检修ASC，其实是已经装好了，只是低配车型默认ASC关闭，需要用MUT-III在设置里进行编码设置，打开ASC功能即可。后悔啊……书到用时方恨少。
于是后来我决定加强学习……
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-13219487-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-13118206-1.html



ASC肯定还会进行尝试的，但得看时间。

改ASC的时候，把台版IO后分泵换了，顺便把总泵也换上了，反正换一次油也是换，换两次也是换，就一次搞定吧。

现在说说EVO10的总泵，坛子里搞这个的其实不少了，优点是助力鼓比翼神的大，总泵直径比翼神的也大，缺点是很难拆装，要改液面探测插头，没有垫片的还得加垫片。
总的来说，我IO刹车配VTTR刹车片加E10总泵，效果不错，比较硬，一踩就点头。如果是原厂刹车的话，我觉得就没有啥必要了。根据广西车友的研究，E10的总泵行程比翼神的短一些，所以能在轻踩的情况下获得更大的液压力，但是这个脚感对不同的人来说是不一样的，据我了解，10个改完的里边有8个说脚感改善，另外两个觉得不太舒服。



改总泵帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12219063-1.html

在拆拆装装过程中，我顺便也把钥匙灯和拨片装上了，还装了美版原厂的油箱盖，说真的，翼神原车油箱盖太难开关，显得档次太低了……




改钥匙灯帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12172918-1.html

油箱盖的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12101002-1.html
钥匙灯就不放图了，帖子里有原厂标准电路图，想改的同学自己看去吧~~~~

这段时间里，我把仪表换来换去玩了一阵，体验了好几种不同样式的仪表：
分别是美版EVO10红屏的，日版EX的，美版EVO10彩屏的，美版拉力艺彩屏的，日版EVO红屏的。
都不太满意，全部又卖掉了。理想的还是300公里版彩屏表

目前车上的是普通lancer彩屏的。

下图这些表，你能分辨么？















在这期间，我越来越觉得，走原厂控的路比较好
原因很简单，就是不用折腾
因为都是调教好的，装上就拉到，不用自己调这调那的，比较省心。对于我这种没什么理想的懒人来说，原厂路线最好了。其实我就是想我的车该运动的时候能运动起来而已，大部分时间还是得老老实实买菜去……
于是我把狮特前顶吧拆了，换成这个了：



顶吧的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12411676-1.html

嗯，改装的路啊，真是一发不可收拾，后面再说说底盘研究的事儿
待续。
接着说研究的事吧，这之前终于把黑尾灯换好了，再往前是混合版的装备：右外是美版，两个内侧的是日版，左外本来是美版的因为发过来时碎了，又买了个台湾帝宝的替换灯。不过后面终于还是凑齐了一整套美版的换上。

美版没有后雾灯，所以是两个倒车灯，而且美国法律强制要求后尾灯组需要有常亮示宽灯，而非普通反光板，所以美版的外侧灯组里是三个灯泡，中规和日规版本只有两个。不过我没打算改线，所以左边的白灯里装了个红LED灯泡，打开后还是后雾灯，不开时就是两个白的，我觉得淫色车这么配是最漂亮的。



尾灯帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12550766-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12668983-1.html



在一段时间里，我一直想把底盘改成ralliart版本的，包括前后副车架、避震、刹车等等。为此折腾了好几个月。不过最终还是放弃了，倒不是因为买不到，实际当时美国朋友已经联系好美国拆车厂，可以提供全套的拉力艺拆车件，但是因为不能确定这些东西是否能原位安装在翼神上，所以避免白花钱，还是算了。

ralliart的前后副车架形状和下支臂形状与翼神的都不一样，避震筒不知道，但我知道弹簧相差不多，因为我还是搞了套ralliart的弹簧回来：



弹簧的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12574614-1.html

不光有ralliart的弹簧，还搞了套美版GTS的弹簧回来。

GTS的很郁闷，我拿到手以后总觉得老美骗了我，因为不单外观和翼神的一样，后来拿给小迟装上，他也说和翼神的完全没区别。

不过后来我问了一下美国人，他说的确是GTS的弹簧，2010款的。再后来我拿到了一份美版lancer的零件清单，发现从2010年开始，GTS弹簧的件号只分自动挡和手动挡两种了，并且件号与低配车型相同，而2010年之前的GTS弹簧件号是单列的，不分自动手动，区别于低配车型。或许美国版也减配了？

现在说说ralliart弹簧，换上跑了大约有4k左右，觉得很爽啊，真的很爽，支撑到位，又不会太硬。缺点就是翼神的车头不够重，压不下去前弹簧，所以车头比正常的要高2cm左右，后面会高1.5cm左右。如果装18寸轮毂，那就丑得无以复加了，装上16寸轮毂时有些像SUV，可以参见下面的图……后来为了换18寸轮毂做准备，我又把IO弹簧装回去了……




raliiart弹簧K数前面是3.9后面是3.2，IO弹簧前面是3.2后面是2.8，翼神的前面是2.8后面是2.4。从这里可以看出递进关系。实际上改装的短簧基本都是按照ralliart的K数设定的。

折腾完弹簧，我就想把蛋疼的SPR换掉了，因为装上ralliart弹簧后，配合SPR过单边坑真的是疼啊~~

于是收了一套台版IO的防倾杆和一套美版GTS的防倾杆。



GTS和台版IO都是MDSS悬挂系统，防倾杆倒是一模一样的，但是为啥弹簧不一样呢？后来我忽然有点明白了：美国车的避震貌似是可以选配的，要是车主是穷鬼可以不用MDSS的避震……

算了不提那伤心的GTS弹簧，继续说防倾杆，本来还想收ralliart的来，但是考虑到ralliart防倾杆是为4驱设计的，后面的形状还跟咱车不一样，所以还是算了吧。

原车防倾杆直径前20mm后18mm，IO和GTS的是前21后20，ralliart的是前22后20，可以看出实际增加并不算太多。台湾的家庭版比较坑爹，防倾杆是前20，后……没有！东南新出的黑白版已经紧跟时代潮流，做了公公了——xx掉了后防倾杆。不过没有不见得不好，如果您不飙车，没有后防倾杆的话后排会更舒适一些。

此外2013款lancer普遍比较坑爹，国际版的GTS防倾杆已经简配成和普通版一样的前20mm后18mm了。

防倾杆的帖子看这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-12588531-1.html

防倾杆抑制侧倾比较有效，根据单独只换了IO防倾杆的车友说，比单独更换避震总成效果要好，同学们可以参考。
这里要特别感谢广西的闰土，小胖和兔斯三只小白鼠。，没有他们试不出来单独换各系统的差别呀。

另外换完IO的以后，我一下就觉得不蛋疼了，舒适性比使用SPR时大大提升，所以我觉得，铝制的防倾杆在舒适性上有欠缺。不过抑制侧倾效果还是可以的，另外铝制的轻量化比较好，原厂IO的两根重8kg多，SPR两根只有4kg不到。

后面再说说折腾原厂内饰~

提车时4S送了CE6620导航一体机，配东南原厂DVD面板，不过那个面板有刮伤，我一直怀疑他们给我装的一返修的面板，因为那个面板用着用着右上角就翘起来了，很难看。

后来买了个美版原厂的DVD导航面板，比东南原厂的大一圈，上面还有来福的标。

装上后再也不翘了……

一直羡慕E10和进口EX的高音头盖板，上面的银色部件是铝制的，很显档次，后来终于被我逮着机会搞了一套，装上……

不过只换高音头很难受，逼着我又把四门喇叭换了~

面板的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-13573002-1.html
更换喇叭的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-15160420-1.html

低音炮就不换了，太占地方。其实E10的9声道软球顶来福音响系统的一整套我都有，包括低音炮，四门喇叭，高音头，功放，还有CD，CD和咱车接口不一样，E10的CD机是两个接口，需要接入CAN总线，上面有音量随速、AUX，蓝牙显示和来福的Rockford功能。已经有车友入了一套，准备改到能用。

原厂莱福功放最终我还是给折腾到车上了，这个后面再说。

E10的来福功放最大支持430W，效果不错，不过兼容性比较差，云南车友易生弄了个，配上阿尔派CD就罢工，换了个山寨机却叫的山响，弄得很郁闷。后来我上网学习了一下，发现E10的来福功放挑剔主机芯片，很多型号都不兼容，国外很多想换主机的发烧车友都很郁闷。后来我又入了个中介小设备，这东西可以绕过原厂主机启动来福功放，实现匹配任何主机的功能，原价将近200刀的玩意，我找澳洲车友买的，还算便宜。不过买来一直就扔抽屉里没用过，因为实在没时间弄去。

后来还入了一个E10的换挡机构，也一直扔家里没弄，一是没时间，二是缺个上盖板，林老板答应我给我弄个上盖板，可以丫一直就没弄来，可怜我连电路图都已经画好了……

最新的情况是我终于凑齐了一套，但实在没时间装了……后面再提这事

因为刹车改台版IO了，但是被砸到后面的防尘盘一直让我很不爽，终于下定决心搞了两只原厂的防尘盘回来装上，这下，三菱原厂MDSS就差不多齐了。
MDSS科普在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-14220162-1.html 

可惜的是防尘盘都没拆车的，对岸的同学们改刹车一般都是把防尘盘砸到后面去，暴力点的直接拿老虎钳扯掉……
只能破费买新的.
终于





防尘盘的帖子在这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-14745663-1.html

继续扯……
一直对台湾fortis的进气系统很好奇，为啥长得跟全球版不一样？
后来老美裸王都倒了货，于是我也搞了一套装上。
可以啃腚的说，台版的进气是为CVT设计的，因为台湾木有手挡……
台版进气多加了两个共振箱，从原理上来讲应该是能够提升特定转数的功率或者扭矩。



装完了，上马力机跑了一下，不理想啊……
测试是交替进行的，按照台版进气——东南进气——台版进气——东南进气这样的顺序，测了6次，发现台版进气能够在大约3300转之前提升约5NM的扭矩，当然代价也是很可观的：损失约1/8高转马力，车子越热，两种进气的最大马力差距越大，最后一次测差11匹多
换句话说，在3300转之前，台版进气的扭矩攀升比东南版的快，功率上升比东南的慢，在3300转之后功率全面不及东南版。
从理论上讲，也就是台版进气比较能够适应市内低速环境，高转环境略显不足。
另外台版进气藏在叶子板的共鸣箱下安装点需要上螺丝，但是东南版那个位置与台版略有差别，不能原位装上，要么斜着装，要么用扎带绑。

改进气的帖子在这里：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-14638189-1.html

至于实际效果么：俺不敏感，低速没觉出来差别。