(2)在发动机达到正常温度后，如图9所示用万用表测量火花塞的绝缘电阻，其标准值为l 0kΩ以上，如果低于l0kΩ，应拆下火花塞进行检查，其电极间隙应为0. 8mm，若火花塞电极间或裙部有积炭，应进行清洁，火花塞损坏应更换。推荐使用型号:MDK20R-U、NGKBKR6EYA。 四、点火正时的调整 点火系在故障检修、拆装分电器或更换相关机件后，为确保ECU对点火正时有效的自动调节功能，应按下列步骤进行点火正时的调整。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429707.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_ed24374b-2063-4e74-a817-c9f95f84bf03.gif[/img][/url]

1、如图10所示将专用维修导线连接故障诊断插座上的TE1和E1两插孔，使发动机进入初始状态(指切断自动控制后，发动机点火正时状态)。 2、将自动变速器置于N挡，使怠速保持700r/min转速，同时关闭其它用电设备。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429715.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_e4577ea2-3c5d-482f-896c-44385c5bd8a0.gif[/img][/url]

3、如图11所示用正时灯检查点火正时，曲轴皮带轮上的刻线应对准刻度牌标记，不合适时，应松开分电器固定螺栓，缓慢转动分电器直到合适，再将分电器固定。 4、取出故障诊断插座上的专用维修导线，用正时灯复查点火正时，应在8~10°之间。若不合适应重新调整。 图11检查点火正时 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13429727.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/12/500_426408c4-fe0d-4c0c-adff-1bb7601fc405.gif[/img][/url]

实例3 皇冠轿车点火系故障一例 故障现象: 一辆1996年出厂的丰田皇冠(CROWN)轿车(装用2JZ-GE型发动机)，怠速运转不稳定，转速忽高忽低，汽车在加速行驶时感觉动力不足，发动机故障指示灯点亮。 故障检查: 2JZ-GE型发动机的汽油喷射系统与点火系统共用1个ECU控制，因此汽油喷射系统与点火系统工作不良均有可能导致上述故障的出现。发动机故障指示灯点亮，说明ECU己检测到故障，在故障诊断时则应先调取故障代码。打开故障诊断插座盆盖，用跨接导线将插座内的TE1和E1两插孔连接。接通点火开关，此时仪表板上"CHECK"指示灯开始闪烁，显示故障代码 “52”，其含义是第1号爆震传感器故障。检查该传感器线路，发现插接器有接触不良现象。经清洁处理后装复，起动发动机试车，怠速故障依旧，汽车加速时有所好转。断开点火开关，拔下2号接线盒中的EFI熔丝30 s以上，清除故障代码，发动机故障指示灯不再点亮。这说明由第1号爆震传感器所引起的加速不良故障基本排除，而怠速故障则非电控系统故障，应用传统的方法进行检查。 对各缸高压线逐缸进行跳火检验，发现各高压分线的火花强度不一致。进一步检测它们的电阻值，都不同程度地高于其标准值(应不大于25 kΩ)，其中有两根的电阻值达50 kΩ以上。 故障排除换上一组合格的高压线后试车，故障排除。

实例4 皇冠3.0轿车电子点火系统的故障诊断 皇冠3. 0轿车2JZ-GE发动机配备了无触点电子点火系统。该系统既可增大初级电流、提高点火能量、改善点火特性，还可精确控制点火时刻、燃烧稀混和气、节燃降污，且在使用中不需维护，工作可靠、寿命长。 一、皇冠3. 0轿车2JZ-GE发动机点火系电路原理简介 皇冠3. 0轿车点火系统电路如图1所示，该系统由电子控制器(ECU)控制点火时间，ECU根据点火信号发生器和发动机转速传感器的信号(G1,G2和Ne)产生点火控制信号IGT，送入电子点火器，电子点火器根据此信号及时接通和断开点火线圈初级回路，使点火线圈次级产生高压，满足各缸点火需要。IGf是电子点火器送给ECU的反馈信号，用于ECU监视点火系统是否正常工作。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13435191.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/13/500_abb88ee0-9410-4922-831d-14bdb561244f.gif[/img][/url]

二、皇冠3.Q轿车点火系统的故障诊断 点火系故障可就车进行诊断，并按表1程序进行。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13435225.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/13/500_dba9fe9f-9ba1-4e6b-9d81-85a14df8548b.gif[/img][/url]

就车诊断时，可从ECU接插器端口直接检测电源或点火系统元件的电压和电阻数据，用以诊断系统故障所在，检测参数如表2所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13435234.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/13/500_44cf166c-21f7-483d-85ee-9de289f4aa57.gif[/img][/url]

ECU接插器端口的排列及说明如图2和表3所示。从ECU接插器端口检测到的数据与标准值不符，则应检查有关线路连接。若线路没有问题，则检修相关器件。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13435248.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/13/500_4d15f332-332a-4647-ac97-a4db47e615da.gif[/img][/url]

表3 2JZ一GE发动机ECU插接端口连接说明

实例5 皇冠3. 0型轿车电脑点火系统的检修 1结构原理 配用2JZ-GE型发动机的新型皇冠3. 0型轿车，把电子燃油喷射与点火系统结合起来，采用电脑控制点火系统图1。该系统包括:与发动机共用的电子控制器(ECU )、发动机转速传感器、曲轴位置传感器、点火电子组件、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等。发动机在各种工况下的最佳点火提前角预先贮存在ECU内，在发动机运行时，ECU根据转速信号和 负荷信号取出适应于该工况下的点火提前角值。为使发动机总能得到一个最佳的点火时刻，ECU还根据发动机冷却水温度、进气温度、节气门位置和怠速开关、起动开关和机体的爆震等信号，对所选取的点火提前角值进行修正，为此，曲轴位置传感器检测并输出第1缸压缩上止点的信号，作为点火时刻的基准点。利用发动机传感器信号和起动开关信号，作为是否需要点火的参考信号。发动机运转过程中，在点火正时前的某一个预定角，ECU接通T1并向点火电子组件输出一个稍大于4V的方波脉冲电压信号(IGT信号)，使T2导通，点火线圈的初级电流接通。当到达点火正时时，ECU关断T1并输出IGT电压为0的信号，切断点火线圈的初级电流，从而在次级线圈产生高压电。同时，利用切断初级线圈电流时产生电动 势，点火电子组件向ECU发送一个约5V脉冲电压信号(IGF)作为点火确认信号。当IGF信号没有反馈给ECU时，作为故障保护功能，ECU停止燃油喷射。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13435866.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/13/500_22474cb4-32ad-4c88-a254-8864f362c16f.gif[/img][/url]

2故障诊断 电脑控制点火系统不点火而使发动机无法起动时，故障产生的原因主要有:转速和曲轴位置传感器、点火电子组件、点火线圈、高压线、起动开关、ECU以及有关线路。检修时可按下列步骤分析故障出在哪一部分。 2. 1电脑自诊 故障码读取方法: a接通起动机使发动机转动2s以上。 b用跨接线短接诊断接头的TE1和E1接脚。 c点火开关置于ON，从仪表板上的CHECK警告灯闪烁来读取故障码。 若无转速信号((NE信号)或曲轴位置信号(G信号)输入ECU，则会读出故障码12，这时应检查NE和G电路及分电器。若ECU输出点火信号(IGT)而点火电子组件连续6次以上无点火的反馈信号(IGF )输入ECU，则会读出故障代码14，这时应检查点火电子组件以及点火电子组件与ECU之间的线路。若读出故障代码是43，则接通起动机时起动开关信号没有输入ECU，应检查起动开关及线路。 2. 2跳火试验 脱开点火电子组件的接线插头，点火开关置于ON，用电压表测量+B和C-接脚与车身搭铁之间的电压，应是电源电压。将点火电子组件插接件的C-接脚用导线接出来与搭铁处碰触，同时观察中央高压线对机体的跳火情况。若无火花或火花很弱，则应检查点火线圈、高压线和点火系的电源线路。 2.3点火信号和点火电子组件检测 a脱开点火电子组件插接件，将点火开关转到ON，测量该插接件的IGF接脚与车身搭铁之间的电压，正常值为4. 5~5. 5V。IGT接脚与车身搭铁之间的电压应接近0。若电压值不正常，则应检查ECU。接通起动机转动发动机曲轴，测量IGT接脚与车身搭铁之间的电压，应在0. 5~1V范围内。若不正常，则应检查点火电子组件与ECU的线路、ECU以及转速和曲轴位置传感器。 b若步骤a中检查的电压值都正常，插回点火组件插接件，点火开关置于ON,测量IGF接脚与车身搭铁之间的电压，正常值约1V。转动发动机曲轴，测量IGT与搭铁之间的电压，应在0. 5~ 1V之间。若电压值不正常，则点火电子组件出故障。 3元件检修 3. 1分电器 用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准为0. 2~0. 4mm。脱开分电器的接线，分电器插座图如图2所示，用欧姆表测量感应线圈的电阻值。G1–G-:125~ 200Ω(冷)，160~235Ω(热);G2–G-:125~ 200Ω(冷)，160~235Ω(热);NE–G-:155~250Ω(冷)，160~290Ω(热)。转动发动机曲轴，用电压表从分电器接线处测量感应线圈产生的感应交流电压。G1和G2与G-:0.1~0. 3V;NE和G-:0. 2~ 0. 5V。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13435885.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/13/500_02a0d0d2-35ee-4dce-976d-c5b4b0492054.gif[/img][/url]

3.2高压线 每条高压线的最大电阻值不超过25kΩ。 3.3点火线圈 用欧姆表测量点火线圈的电阻值，正常值为，初级线圈:0. 36~0. 55Ω(冷)，0. 45~ 0. 65Ω(热);次级线圈:9.0~15. 4kΩ(冷)，11. 4~18. 1kΩ(热)。 3.4火花塞 火花塞电极间隙为0. 8mm。火花塞规格NDK 20R-U或NGKBKR6EYA。

实例6 皇冠3.0轿车ESA系统的故障检测与诊断 皇冠3. 0轿车发动机微机控制系统(TCCS)，是一种综合性的控制系统，除了对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制外，还对发动机点火进行控制。由微机进行控制的点火系统，其主要作用是控制点火提前角，常称之为ESA系统。本文介绍皇冠3. 0轿车ESA系统。 1皇冠3. 0轿车ESA系统的组成 皇冠3. 0轿车配备的是2JZ-GE发动机，其ESA系统主要由曲轴转角传感器、发动机ECU、点火电子组件、点火线圈、配电器以及火花塞等部件组成。 皇冠3. 0轿车ESA系统的结构框图与工作电路图分别如图1、图2所示。从图2中不难看出，此ESA系统甩掉了传统的离心和真空调节机构，其点火提前角完全由微机进行控制。系统工作时，发动机ECU根据曲轴转角传感器、水温传感器等传感器输入的发动机工作信号，经过微机的计算、处理、判断，最后输出控制信号至点火电子组件，适时地控制点火电子组件中功率三极管导通和截止，进而控制点火线圈初级电路的通断，从而达到控制点火的目的。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443209.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_2e24ecaa-d1ed-4f64-852c-4e7d0a3f8198.gif[/img][/url]

图2皇冠3. 0轿车ESA系统工作电路图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443225.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_5c73f829-5c4b-4791-8e7c-7a2f39ceeacf.gif[/img][/url]

该点火系统为非直接点火系统，即保留分电器中的配电器，点火线圈产生的高压电，经配电器送至各缸火花塞。 2皇冠3. 0轿车ESA系统的故障检测与诊断 2. 1进行自诊断测试 一般丰田汽车发动机微机控制系统都设置自诊断功能，如果系统中有关传感器及有关电路发生故障，组合仪表上的发动机检查(CHECK)灯就会发亮，告诉驾驶员发动机微机控制系统有故障，同时故障内容以故障代码的形式储存在微机的储存器中。检修时，要想知道故障情况，可以采取一定的方式将故障代码调出，然后再查阅该车故障代码表的说明，以此为依据对故障范围、部位进行检查分析。利用自诊断测试确定发动机微机控制系统故障既方便又快捷，但是并不是所有故障的具体部位都能通过自诊断测试确定，还需进一步通过对有关零部件进行检查才能判定。 2. 2就车检查点火系统 可参照图2在汽车上检查点火系统故障。怀疑点火系统有故障时，首先检查跳火，从分电器上取下中央高压线，使其端头距离气缸体12. 5 mm左右，然后转动发动机观察跳火情况。如跳火，但仍怀疑点火系统有故障时，则检查配电器、高压导线及点火正时;若不跳火，则可断定该点火系统有故障，应对点火系统的主要部件进行检查。此时应注意，为避免试验时喷油器里喷出汽油污染三元催化器，每次转动发动机的时间不要超过2s。 2.3检查零部件 2. 3. 1检查点火线圈 图3测景点火线圈电阻示意图 拔掉点火线圈的连接导线，如图3a所示，用欧姆表测量点火线圈初级绕组的电阻值;如图3b所示，用欧姆表测量点火线圈次级绕组的电阻值。其标准电阻值见表1。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443235.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_4f139b1a-1212-49ca-aadc-a196402cb6bd.gif[/img][/url]

表1点火线圈标准电阻 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443247.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_1218961f-02fc-496b-b7c9-6030951746d4.gif[/img][/url]

2.3.2检查点火电子组件 将点火电子组件的导线连接好，按图2所示用电压表或示波器对点火电子组件有关接线端子进行检查，其电压值应符合表2的规定，如不符合，而其它部件都正常时，则更换点火电子组件。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443305.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_5022dec5-51a0-4af2-afdb-dbc149f5b3e5.gif[/img][/url]

2.3.3检查曲轴转角传感器 先测量曲轴转角传感器传感线圈的电阻值，其方法是:拔掉曲轴转角传感器插接件，如图4所示用欧姆表测量曲轴转角传感器各接线端子间的电阻值，其阻值应符合表3的规定，如不符合，应更换分电器壳体总成。 确定传感线圈无故障后，接着应对信号发生器磁隙进行检查，如图5所示，用厚薄规测量信号发生器信号转子与传感线圈凸出部分的磁隙，其磁隙应为0. 2 mm~0. 4 mm，若磁隙不符合要求，应更换分电器壳体总成。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443338.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_973c0409-5dff-421f-84b7-e2819427dc61.gif[/img][/url]

2. 3. 4检查点火系统其它部件 a.高压线通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否能用，其阻值最大应为25 kΩ，否则应予以更换。 b.火花塞火花塞的绝缘电阻值应为10 MΩ或更大。用欧姆表测量电阻是非常有效的方法，如果没有欧姆表，可以先将发动机转速迅速提高到4 000 r/min，连续5次，然后熄火，再拆下火花塞，检查电极，若干燥，则证明火花塞可用;若潮湿，则应更换火花塞。 3皇冠3. 0轿车ESA系统故障诊断框图 皇冠3. 0轿车ESA系统故障诊断框图如图6所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13443347.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_9dae63db-f915-45d8-a27c-b6e80f08f228.gif[/img][/url]

第三类. 皇冠 3.0 轿车发动机故障 实例1 皇冠2JZ_GE发动机维修数据 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13448070.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/14/500_929c7cbb-c3be-4e39-9bda-886005b70f5d.gif[/img][/url]