二、ABS系统故障检测 ABS各部件线束插接器端子排列如图3所示。 1.制动压力调节器电磁阀继电器电路故障的检查 1)检查ABS制动压力调节器电磁阀继电器电源:拔开ABS制动压力调节器插接器，测量控制继电器2号端子与GND端子之间的电压，正常情况应为蓄电池电压。若不正常，应检查ABS制动压力调节器与蓄电池和搭铁之间的电路是否断路或短路;若正常，则进行下一 步。 2)检查ABS控制继电器各端子的导通情况:测量ABS控制继电器各端子的电阻，正常情况为控制继电器1号与9号端子、2号与GND端子之间应导通(1号与9号端子之间的电阻约80Ω)，2号与5号端子之间不导通。若不正常，则更换电磁阀继电器。在控制继电器1号与9号端子之间加12V蓄电池电再测量控制继电器各端子的电阻，正常情况为控制继电器2号与GND端子之间不导通，2号与5号端子之间导通。若不正常，则更换电磁阀继电器。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13599328.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_72b778c7-f658-4b2e-9597-10fc29708553.gif[/img][/url]

2.ABS制动压力调节器油泵电动机继电器电路故障的检查 1)检查ABS制动压力调节器油泵电动机继电器电源:拔开ABS制动压力调节器插接器，测量控制继电器2号与GND端子之间的电压，正常情况应为蓄电池电压。若不正常，应检查ABS制动压力调节器与蓄电池和搭铁之间的电路是否断或短路。若正常，则进行下一步。 2)检查ABS控制继电器各端子的导通情况:测量ABS控制继电器各端子的电阻，正常情况为控制继电器9号与10号端子之间导通(电阻约62Ω)，7号与8号端子之间不导通。若不正常，则更换油泵电动机继电器。在控制继电器9号与10号端子之间加12V蓄电池电压，再测量各端子的电阻，正常情况为控制继电器7号与8号端子之间导通。若不正常，应更换油泵电动机继电器。 3.ABS制动压力调节器电磁阀线圈电路故障的检查 拔开ABS制动压力调节器插接器A和插接器C，测量插接器 A的1、2、3、4、5、6号端子，插接器C的1号端子与搭铁之间的电阻，正常情况应导通(有很小的电阻)。若不正常，则应更换ABS制动压力调节器电磁阀。 4.轮速传感器电路故障的检查 1)检查轮速传感器安装位置是否不当。 2)检查轮速传感器转子(齿圈)是否损坏。 3)检查轮速传感器与ABS电脑之间的线束是否断路或短路。 4)检查轮速传感感应线圈:拔开轮速传感器插接器，测量轮速传感器插接器(传感器侧)两端子之间的电阻和两端子与搭铁之间的电阻，正常情况下两端子之间的电阻为1.2~1.6kΩ，两端子与搭铁之间的电阻为∞，若不正常，则应更换轮速传感器。 5.ABS电脑与系统电路故障的检查 1) ABS系统电路的检查:在ABS电脑插接器连接状态下检查系统电路，测量ABS电脑各端子与搭铁之间的电压及导通情况，测量方法如图4所示。ABS电脑各端子与搭铁之间的电压、导通情况、检测条件、检测结果见表2。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13599382.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_291af293-f67f-40a1-811e-ee1d28dbc785.gif[/img][/url]

2) ABS电脑的检查:采用替换法检测，即确定传感器、继电器、调节器及线束均无故障，怀疑ABS电脑有故障时，用一个新的ABS电脑替代，如果故障现象消失，就可确定是ABS电脑的故障。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13599417.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_e888c2f3-d3b8-41a0-95e3-9288141ffc7d.gif[/img][/url]

无敌了 真是太漂亮了

丰田皇冠牌轿车电子防抱死制动系统 汽车上装用的微机控制的电子防抱死制动系统(以下称ABS)，实质上是实现制动器制动力的自动调节，这种装置使汽车制动系统结构发生了质的变化，它可充分发挥制动器的制动效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动时方向稳定性，从而大大提高汽车行驶的安全性，这对交通运输来说，具有重要的意义。皇冠牌轿车上，就装有这种防抱死制动系统，下而予以介绍分析。 1丰田皇冠牌轿车的ABS 1. 1 ABS的基本组成 丰田皇冠牌轿车的ABS是一种对两前轮进行独立控制、对两后轮进行同一控制的3通道防抱死制动系统，制动压力调节采用变容调压方式，防抱死制动压力调节的能量由动力转向油泵供给。 该防抱死制动系统主要由车轮轮速传感器，电子控制装置(ABS-ECU)，制动压力调节器，供能装置和主继电器等组成，如图1所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611218.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_3bf3f33a-1e3f-41ce-8ee8-d4cf3243d57a.gif[/img][/url]

1. 2车轮轮速传感器 丰田皇冠牌轿车在汽车的两个前轮上各安置了一个电磁感应式车轮轮速传感器，分别将两个前轮的车轮速度信号输入电子控制装置;在变速器输出轴处安置了一个磁感应式后轮轮速传感器，将两个后轮的平均速度输入电子控制装置。 1.2.1前轮轮速传感器 皇冠牌轿车及其它许多小型汽车均广泛采用了磁感应式前轮轮速传感器。它由永久磁铁、磁扼(铁心)、感应线圈及齿圈等组成，如图2所示。齿圈与制动盘为一体，并随其转动。永久磁铁与感应线圈等安装在前桥上，为固定件。磁扼与齿圈的齿顶相对应，并保持一定的气隙。永久磁铁的磁力线通过磁扼与齿圈构成磁回路。当车轮转动时，磁扼与齿圈之间的气隙根据齿圈的齿数周期性变化。磁扼对准齿顶时，气隙最小;磁扼对准齿隙时，气隙最大。由于气隙的不断变化，使磁通量也发生周期性变化，于是车轮每转1圈，感应线圈便可产生频率与齿数相等的交变电压信号，作为轮速信号输入电子控制装置。 皇冠牌轿车前轮轮速传感器感应线圈的标准电阻值为1200~1700Ω，可作为检验故障的依据。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611357.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_a6d16316-a24f-49a9-b176-9fbab5b3e68a.gif[/img][/url]

1.2.2后轮轮速传感器 该传感器安装在自动变速器上。由带一定齿数的转子、永久磁铁、感应线圈、传动齿轮等组成，如图3所示。传动齿轮与自动变速器的齿轮相啮合，齿轮柄右端与转子相配合，用以驱动转子转动。感应线圈标准电阻值为185- 210Ω。后轮轮速传感器的工作原理与前轮轮速传感器的相同。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611422.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_7e02633b-2248-4f7a-b4a9-586669b846e5.gif[/img][/url]

1.3制动压力调节器 1.3.1制动压力调节器的结构 制动压力调节器是ABS中结构最复杂的主要总成，主要由一个调压阀、3个主电磁阀、2个副电磁阀、3个调压缸和3个旁通缸组成，通过管路与制动主缸、各制动轮缸、动力转向油泵、动力转向器和动力转向储油室相连。图4所示为压力调节器的分解图。图中电磁阀未解体分离出来，位于动力转向装置壳体中，图中仅显示出线束插接件。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611522.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_769633e4-1a30-4f66-9894-f0c9d84cc76c.gif[/img][/url]

1.3.2制动压力调节器的工作原理 制动压力调节器的调压原理加图5所示。图中只画出了一个前控通道的制动压力调节部分，而在后控通道的制动压力调节部分中未设副电磁阀。动力转向装置与油压调节器实际是一个总成，但图5为展示液压系统的工作原理，将其分为两部分。二者是共用一个油泵，其它各部分相互独立。主电磁阀为二位三通，用于控制调压缸中油液的进出，进而控制制动轮缸制动压力的增大和减小;副电磁阀为二位二通，用于控制油液进出调压缸的速率，进而控制制动轮缸制动压力增大和减小的速率。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611625.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_194d3af8-b088-42aa-acd0-b0859c5f04de.gif[/img][/url]

在未进行防抱死制动压力调节时，制动压力调节器中的主、副电磁阀均不通电，主电磁阀将动力转向油泵至副电磁阀的进油通路沟通，而将副电磁阀至动力转向储油室的出油通路封闭，此时副电磁阀处于通流状态。发动机运转时，动力转向油泵输出的油液一路是经过调压阀调压后直接进入旁通缸左腔，推动旁通柱塞带动旁通阀右移，使旁通阀落座处于关闭状态，将制动主缸经过旁通阀至制动轮缸的制动液通路封闭。动力转向油泵输出的油液另一路是经过调压阀调压后还通过主电磁阀和副电磁阀进入调压缸左腔，推动调压柱塞带动截比阀右移，使截比阀离开阀座处于开启状态，将制动主缸经截比阀、调压缸右腔、旁通缸右腔至制动轮缸的油液通路沟通。 在制动过程中还未进行防抱死制动压力调节时，制动主缸输出的油液作用于调压阀的右端，使调压阀的开启压力随制动主缸输出的油液压力的增大而增大，保证动力转向油泵供入旁通缸和调压缸的油液压力随制动主缸输出的油液压力的增大而增大，所以，在电子控制装置未使制动压力调节器中的电磁阀通电换位时，制动轮缸的制动压力将随制动主缸输出的油液压力而变化。 1.3.3制动压力调节器的工作过程 在制动过程中，当电子控制装置根据车轮轮速传感器输入的轮速信号判定需要快速减小制动轮缸的制动压力时，电子控制装置就使主电磁阀通电换位，将动力转向油泵至副电磁阀的进油通路封闭，而将副电磁阀至动力转向储油室的出油通路沟通，调压缸中的油液就会通过处于通流状态的副电磁阀快速流回动力转向储油室，使调压缸中的调压柱塞快速左移，不再顶靠截比阀，截比阀将落座，将制动主缸至制动轮缸的油液通路封闭，同时，随着调压柱塞的快速左移，制动轮缸中的部分油液就会流回到调压缸右腔增大的容积中，制动轮缸的制动压力随之快速减小。 当电子控制装置判定需要缓慢减小制动轮缸的制动压力时，又使副电磁阀通电换位，即副电磁阀处于节流状态，使自调压缸向动力转向储油室回流的油液因受到副电磁阀的节流而减缓回流速度，调压柱塞向左移动的速度随之减缓，制动轮缸的制动压力也就缓慢减小。 当电子控制装置判定需要缓慢增大制动轮缸的制动压力时，就使主电磁阀断电复位，使从动力转向油泵输出的油液经过处于节流状态的副电磁阀进入调压缸左腔，由于进入调压缸左腔油液的流速受到副电磁阀节制，因此，调压柱塞以较缓慢的速度向右移动，将调压缸右腔中的制动液缓慢压入制动轮缸，制动轮缸的制动压力随之缓慢增大。 当电子控制装置判定需要快速增大制动轮缸的制动压力时，又使副电磁阀断电复位，即副电磁阀处于通流状态，此时，由于进入调压缸左腔的油液不再受到节制，调压柱塞就会快速右移，使制动轮缸的制动压力快速增大。 如果因动力转向油泵及其管路发生故障，使供入旁通缸左腔和调压缸左腔的油液压力过低，在制动过程中，进入调压缸右腔和旁通缸右腔的油液将会推动调压柱塞和旁通柱塞向左移动，截比阀就会落座处于关闭状态，将制动主缸至调压缸右腔的油液通路封闭，而旁通阀却会离开阀座处于开启状态，将制动主缸至制动轮缸的油液通路沟通，制动主缸输出的油液就会通过处于开启状态的旁通阀进入制动轮缸，使制动轮缸的制动压力随制动主缸的输出压力而变化，系统就不能调节制动压力。此时，防抱死制动系统就变成常规的制动系统。 皇冠牌轿车的ABS可以独立地对两个前控制通道的制动压力进行快速减小、缓慢减小，缓慢增大和快速增大4种方式的防抱死制动调节，使两个前轮的滑移率得到精确地控制，以充分地利用前轮所具有的较大附着力，缩短汽车的制动距离。另外，由于两个前轮是独立控制的，因此，通过4种调压方式对两个前轮的滑移率进行精确控制不仅有必要而且有可能。而在后控制通道的制动压力调节部分中未设副电磁阀，所以，对后控制通道的制动压力进行防抱死制动调节时，只能以快速减小和快速增大两种方式进行，之所以如此，是由于两个后轮被一同控制，而且对后轮进行防抱死制动控制的主要目的是保证汽车在制动过程中具有良好的方向稳定性，所以，对后轮滑移率的控制不仅没有必要也没有可能象对前轮滑移率的控制那样精确。

1.4 ABS的电气控制 皇冠牌轿车ABS的电气控制系统电路如图6所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611758.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_cac88044-a051-4a7c-a1df-9417e5320e47.gif[/img][/url]

在制动过程中电子控制装置(ABS-ECU)根据3个车轮轮速传感器输入的信号对各车轮的运动状态进行分析和判定，形成相应的防抱死控制指令，并驱动制动压力调节器中的电磁阀对各控制通道进行相应的防抱死制动压力调节。另外，电子控制装置还对系统的状态进行检查和监测，一旦发现声统中存在影响其正常工作的故障时，就会使系统退出厂作伏态，防止系统发生错误工作而导致严重后果的发生。电子控制装置的主要控制对象是主继电器和制动压力调节器中的电磁阀。 当点火开关开始接通时，蓄电池电压通过点火开关加在ABS-ECU的+B端子，ECU开始进行自检，此时，由于主继电器处于非激励状态(如图6中所示)，ABS警告灯因ABS-ECU的LP端子通过内部搭铁有电流通过而点亮。ABS-ECU通过其GND端子搭铁。 经过短暂的自检，如果发现存在影响系统正常工作的故障时，ABS-ECU将把故障情况以代码的形式存储记忆;ABS系统将会处于关闭状态，由于主继电器始终处于非激励状态，ABS警告灯将会持续点亮。如果未发现系统存在故障，ABS-ECU将从其BAT端子接受蓄电池电压，作为其工作电压。ECU将经其SR端子给主继电器电磁线圈供以蓄电池电压，并使其R- 端子通过内部搭铁，主继电器将因电磁线圈中有电流通过而处于激励状态，使ABS警告灯不再有电流通过而熄灭，蓄电池电压通过主继电器中的闭合触点加在几个调压电磁阀的电磁线圈的一端和ABS-ECU的MT端子上，电子控制装置由此判定主继电器处于激励状态，蓄电池电压己加在各个调压电磁阀电磁线圈的一端，ABS就处于等待工作状态。 当踩下制动踏板进行制动时，制动灯开关闭合，蓄电池电压通过制动灯开关从STP端子输入ABS-ECU，ECU由此判定汽车进入制动过程。ECU将根据各个车轮轮速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测，并且通过分别控制其SRM、SLM、SM和SRS、SLS、SS等端子与搭铁之间的电阻值使右前、左前、后主调压电磁阀的电磁线圈中，有较大的电流通过，或有较小的电流通过，或没有电流通过，使各调压电磁阀处于使相应制动轮缸的制动压力减少、保持或增大的状态。同时，ECU还向其MR端子供给电压，使电动回液泵通电运转，ECU根据其MT端子的输入电压，对电动回液泵继电器的状态进行监测。

2 ABS的故障诊断与排除 在ABS运行过程中，其内部的自检系统将监视整个系统的工作情况，无论系统中任何部位出现故障，都会被监测系统检测出来，并根据相应情况，编制故障代码，送入存贮器中。同时ABS-ECU将自动切断整个ABS系统，恢复常规制动。维修人员可根据ABS自诊断系统的使用方法进行操作，即可将故障代码读出并作进一步检查。 除此之外，还可根据故障现象进行判断，并加以排除。丰田皇冠牌轿车防抱死制动系统可能出现的故障有如下3类: a 紧急制动时，车轮被抱死(即制动不回)。 故障诊断过程如下: [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611906.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_71442a7a-78ef-4c7c-8505-f106fdda0617.gif[/img][/url]

紧急制动时车轮被抱死故障诊断过程b [url=http://club.autohome.com.cn/album/13611954.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_7ff1fc13-0ac7-4bcd-a51e-01d22df2867e.gif[/img][/url]

b.在驾驶过程中，或者放开驻车制动器时，制动警告灯仍然点亮。 故障诊断过程如下: [url=http://club.autohome.com.cn/album/13612011.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_5b019e1b-248b-4d2f-aca3-478017d6dc3c.gif[/img][/url]

放开驻车制动器时制动警告灯仍然点亮故障诊断过程b [url=http://club.autohome.com.cn/album/13612047.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_f6a26d17-8f82-4360-a105-3927831c5122.gif[/img][/url]

C.制动效果不佳，或驾驶员感觉防抱死操作不正常。 故障诊断过程如下: [url=http://club.autohome.com.cn/album/13612193.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_f887446f-8b77-4671-b77e-78ed0680d208.gif[/img][/url]

呵呵，一定会好好保护的，谢谢啦！

皇冠3.OABS故障码的读取与清除 皇冠3.0的制动系统采用的是分离式防抱死制动系统，即前轮各装有一个车速传感器，后轮共用一个车速传感器。其电子控制装置根据轮速传感器输入的信号形成控制指令，通过压力调节装置对各轮缸的制动压力进行调节，实施防抱死制动。由于该电控系统具有故障自诊断功能，所以当ABS出现故障时，故障诊断系统能够自动识别，ECU对故障进行编码并存储故障信息。通过一定的程度，借助组合仪表上的ABS警告灯显示故障代码，对照故障代码表，即可迅速而准确地确定故障部位并进行检查。当故障排除后，应清除ECU中的故障码。 一、检查故障诊断系统 1.检查测试蓄电池电压是否为12V; 2.打开点火开关，检查ABS警告灯是否发亮，若不亮需进行修理。 二、读取ABS故障码 1.旋转点火开关至“ON”置。 2.从故障检查连接器中拔出短路插销。 3.用诊断连接线连接故障检查连接器端子Tc和E1。 4.如果无故障，警告灯将每0.5s闪亮一次。 5.如果有故障，4s后警告灯开始闪亮，闪亮时间的长短与故障码的显示时间相等。ABS故障码由两位数组成，每一位数字与每二位数字之间的时间间隔为1.5s，故障码与故障码之间的时间间隔为2.5s，所有故障码的间隔时间为4.5s。当出现多个故障码时，将按从小到大的顺序显示故障码的数字代号。 6.如图所示，故障码读取为“12”和“22";对照ABS故障代码表，诊断为电磁线圈继电器短路和右前轮副电磁线圈断路或短路，即可对其相关部位进行修理并迅速排除故障。 7.从检查连接器的Tc和E1端子上拆下诊断连接线，插入短路插销。 8.旋转点火开关至“ON”位置，ABS警告灯亮3s后熄灭，说明故障己完全排除。 三、清除故障码 1.旋转点火开关至“ON'，位置，拔下短路插销，保持车辆处于停车状态; 2.用诊断连接线连接故障检查连接器的端子Tc和E1; 3.在3s钟内连续踩下制动踏板至少8次以上，就可清除ECU中的故障码; 4.检查警告灯是否显示“正常”代码。若警告灯仍显示故障码，需检查后再次清除故障码; 5.插入短路插销，拆下诊断连接线; 6.检查警告灯是否熄灭，若熄灭，说明故障己完全排除。 注意:在维修过程中，若拆下了蓄电池接头，ECU内的所有故障码信息将被全部清除。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13615986.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_0177f795-b937-4fb4-b185-37547382ff05.gif[/img][/url]

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 9燃油泵&熄火故障 实例1 皇冠3.0汽车电动燃油泵及其控制电路的检测 皇冠3.0汽车装用的2JZ-GE型发动机，其电动燃油泵的工作由发动机ECU通过电动燃油泵ECU控制(图1)。 图1 电动燃油泵控制电路 当发动机在怠速或小负荷下工作时，发动机ECU给电动燃油泵ECU的FPC;端子输送一个低电位信号，这时电动燃油泵ECU即由其FP端子向电动燃油泵提供较低的电压(约9 V)，使电动燃油泵低速运转。当发动机在起动阶段或高速、大负荷下工作时，发动机ECU给电动燃油泵ECU的FPC端子输送一个高电位信号，这时电动燃油泵ECU即由其FP端子向电动燃油泵提供较高的电压(约12 V)，使电动燃油泵高速运转，以增加电动燃油泵的供油量。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13620581.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_2f6c5eb9-aba7-4d0a-9f71-6aa8baa1d096.gif[/img][/url]