您好！既然您愿意点进来看我的帖子，说明我们还是有共同关注的东西。在您继续看下去之前，我首先恳请请大家文明发言，不要延续乌烟瘴气的汽车之家论坛氛围。同时我也声明本帖长期更新。


    其实最初我并不想在汽车之家发什么提车作业或者用车感受的，主要看到了现在论坛里到处都是口水战，到处都是愤青。不过前一阵也有很多朋友鼓励我说写一写关于GTI MK7的一些用车感受，让少部分真心有兴趣的朋友能够解除一些心中的疑惑，真实地知道这台车到底还是不是“神车”。经过一番心理斗争，想想还是写吧，至少我不是媒体人，我可以真正以用户的视角来说些实话。


    关注高尔夫GTI已经差不多有七八年了吧，起源是我上学的那会儿玩了极品飞车9，里面第一位BOSS的车是一台GTI MK5。

    当初我就觉得这不就一辆两厢小车吗，居然有资格能被极品飞车录入做BOSS车？后来逐渐地了解了GTI的发展史，了解了GTI的文化，才渐渐明白什么是hothatch,什么是小钢炮，什么是真正的好车。所以就是这股日久情深的迷恋，最终促成了我成为了新GTI的一位车主。


   不同于大多数提车作业，我买这台车是到了店直奔主题，闲杂车辆一概不入法眼。新车上市的第二天，我就打了全市所有4S店的电话，得知当时到店有实车的一共3家，都是旋风红。于是兴冲冲去了其中一家看车，等了这么多年，第一次近距离看到了“梦中情人”，当时心里一阵感慨啊。跟各个4S店软磨硬泡，若即若离了十天左右，终于有一家店忍不住了，优惠7000，刷卡提车！

    提车当天，4S店告诉我说，我成为了本市第一位高尔夫7GTI的车主，这个头衔还真是让我美了好一会儿。二话不说，新车到手，赶紧出门加足了燃油，溜几圈。刚上手的时候，车子默认在标准模式，方向盘低速状态下很轻，但是特别精准和稳定，随着速度的提高，方向盘阻尼也自动加大，给我极大的驾驶信心。油门在标准模式下就响应很迅速，即踩即有，如果说把油门全行程定义为5的话，那么平顺巡航大概只需使用1以内的行程即可。刹车很灵敏，刚开始并不适应，容易踩太深造成急刹，后来适应以后才发现，日常平缓减速的话，刹车基本上只需要脚往踏板上轻轻一放即可达到很棒的制动效果。就这样摸索着，把GTI开回了家。


    下面先上点图给大家看看吧

    今天有点小晚了，先写到这吧，可能有点乱，就当小弟的语文是驾校老师教的吧。。。大家想知道的地方回头欢迎提出来，我这个帖子不定期长期更新，与大家一起分享新GTI的用车体验。各位晚安！

    好吧，又到晚上喽！再来接着昨晚的东西写写，今天很多朋友来捧场，一起探讨了很多问题，大家也想更多地了解了解驾驶GTI本身的感受，我目前开了一周，就谈谈这一周的用车感受吧。


    首先直奔主题，你们最想感受的“运动模式”，这一代进入运动模式的方式和上一代不太一样，上一代由于没有DCC，运动模式也就一个S挡，拨到S挡就是运动模式了，这代不太一样，进入完整的运动模式是通过模式转换键“MODE”，选择“运动模式”，车子从变速箱逻辑到排气声浪，再到车内发动机声浪模拟以及悬挂阻尼和方向盘阻尼都会向运动性能进行转换。涡轮的工作区间这一代向更低的转速偏移了，1400转~4400转，所以即使运动模式的怠速状态，转速也会在1400左右，保持涡轮在工作窗口，这个时候当你一脚地板油踩下去，敏感的油门瞬间会响应你的加速欲望，脑袋一下子被按在了头枕上，转速猛烈攀升，到了4500转尽管涡轮压力输出已经到了峰值，但是发动机本身的功率还没用尽，它会一直保持强烈的推背感，到接近6000转时，车子基本达到了最大功率输出点，再往后动力效能来到悬崖点，变速箱随即升档，转速会回到四五千转，正好掉在动力输出的峰段，让加速能力绵绵不断。运动模式下，排气在低转速区域就有类似于第七代R低转速时的低频的共鸣声浪，随着转速攀升，声音越来越高亢，换挡的时候排气回火那一下“嗡！”是最迷人的，也正是这个声音告诉了我，这就是GTI真正的面目。

    当然，玩得这么疯狂，自然代价也不小，当我正为自己的运动模式窃喜的时候，我低头一看这5分钟运动模式的平均油耗就傻眼了。。。

    当然平日里温和驾驶的油耗表现其实很不错的，今天跑高架，80迈巡航8.5个油，每天上下班高峰堵车的话，10.7个油，都在接受范围之内。另外这个DQ380变速箱之前很多人都对它提出质疑，认为是个坑爹的玩意儿，其实这事不能怪辣馒头上表现太差，也不能怪它和DQ200一样都是七速，这款变速箱在GTI上的标定本身是很棒的，逻辑很对，它知道GTI是一台性能车，所以变速箱在驾驶时会非常细腻地判断你的油门控制意向，不会很轻易地就给你乱升档，让你随时随地都能实现动力随叫随到。急加速时，它又预料之中地迅速降了两三个档位，马路上基本上九成的车子想超就超，想秒就秒。至于之前新车评网视频里提到的变速箱“咔嚓”声，我目前没有明显感觉得到，或者实事求是地说我真的没有听到有异响。也许新车评网的那台试驾车是试装车，没有我这台全新正是量产车装配工艺好。

    至于DQ380可靠性的考证，我暂时不会给出评估，毕竟才开了一周，我下的结论并没有参考性，就让时间来验证。不过在这里可以跟大家分享一些我平时合理使用变速箱的一些小知识：


    首先是车辆发动前，每次最好先只接通电源，此时车辆润滑系统会进行一个初始化，利用这大概十来秒时间，我们可以把座椅、安全带、后视镜调整到位。


    第二个是我们再市区堵车的时候，车辆走走停停，基本在龟速前进，此时，会用手动模式的朋友可切换到手动模式，减少DSG变速箱敏感的、频繁的升降挡，这样可以很大程度上减少机械部件的损耗，保护变速箱。


    另外在等待红灯的时候，我们可以把档位拉到空挡，拉起手刹，因为如果采用D挡踩住刹车等待红灯的方式，你的变速箱始终与同步器在啮合状态，相当于齿轮被堵转，较着劲的变速箱在这种状态下会造成不必要的磨损，而且放到空挡拉手刹还能让你右脚得到放松。


    还有就是在熄火的时候，也是同样的道理，我们在车子停下来以后，第一件事是切到空挡，然后放开脚刹，卸掉一些车子应力（尤其是在轮子顶到停车限位带的时候），然后拉起手刹，熄火，切到P挡。这样就不会对变速箱造成伤害。


    好吧，貌似字儿打太多了，好多人都要看睡着了，接着给大家上上图！

    好多天没有来更新了，这两天小弟公司有点小忙，忙得感觉自己都写不动帖子了。不过在忙，心中也一直惦记着自己的爱车，时不时会来汽车之家回复大家的祝贺和提问，从中我也感觉到了其实GTI本身在中国还是有它自己的一片市场的，只是在它迟迟不上市的这个过程中，周边的一些舆论和媒体因为各种各样的原因，营造了一个比较压抑的氛围给了我们这些满心期待的车友们，当然今年大众闯的祸也确实不小，很多事情的确该骂。不过我一直有这样一个观点，定义一个品牌的好坏，我们不能仅仅依托这个品牌的一两款产品就轻易下了结论，每一个汽车厂商总有它的独到之处，也总有它的拿手之作，不是说根据一款车型就可以说这个牌子的车好，那个牌子的车烂。所以车子是车子，牌子是牌子，这里面是微观和宏观的两码事。闲话扯得有点多，主要也是因为我也接触到一些态度容易偏激的网友，真的都有“二档7300干他”的秉性，反而把一些好好的氛围搅得乱七八糟。


    这周我们这天天下雨，看来这新车买得正是时候。每天都开着新GTI走在上下班的途中，外面风雨交加、天寒地冻，车里面却星光灿烂、四季如春。感觉EA888发动机热车的速度很快，启动以后怠速很快就降到了一千以下，打开风机，几分钟后暖气已经迎面而来。另外座椅加热功能我给满分，每天早上冻得直哆嗦，往车里一钻，打开座椅加热，不一会人就不冷了。


    


    

    所以网上说的国产GTI自燃我们只能把它看作一个事件，但它反映的不是这一台车本身单独的问题。既然海内外大家在这块都是一样的设计，并且海外已经经过了两年的市场检验，我们就应该有信心相信，这个问题不应该是问题，这个话题也不应该是话题。不过，我倒要感谢这个自燃事件，是这个自燃事件让我们进一步了解了MQB的设计格局，也从侧面可以提醒我们所有应用MQB平台的车辆，平时注意检查好这块隔热板的固定，剔除那百分之一万的可能性。


    我们轻松一下，放两张小弟冒着刺骨的寒风拍的夜间照片

    今天最后放几张今天我刚看到照片，可能算是第七代GTI国内的首撞了。。。据说是冲到了花台上。。。提醒大家，也告诫我自己，无论你开什么车，无论你的车有多强的性能，无论你的技术有多么接近舒马赫，请千万注意自己的开车分寸，保持清醒冷静的头脑，毕竟在装逼之上还有个更重要的事——安全。也希望这位车主不要心疼，我相信车子还是能修好的，GTI依然可以GTI，不要难过，小心驾驶，注意安全！

  应该是有10天没更新了，最近忙成了狗，在这给等得花儿都谢了的各位赔个不是。。。今天一天跑了一百多公里，高架+国道，全程基本都是80迈巡航。知道你们肯定要问油耗的事了，结果很令人满意，7.5的平均油耗已经来到了家用车正常的油耗水平，也就是说这台车在平时不撒野的时候，可以装得很斯文。今天也正好用完了第一箱油，加满了第二箱。这次我选择了稍稍奢侈一点的98#油，其实相对于95#油，两者在动力表现上并没有什么区别，因为车子发动机的压缩比并不是动态可调的，只是98#油具有更高的戊辛烷含量，能进一步降低爆震率，保护发动机。不过话说回来，我必须承认，其实这个并不重要，加95也同样不会对发动机造成损害，加98一箱油比95贵了二三十块钱，我就当花了二三十块钱表达了我内心对“宝贝儿”喜爱和爱护吧。。。（求不笑）


  接下来，我们还是“看图说话”。

今天最后给大家分享一下几张改装车的照片，都是在GTI MK7三种颜色的基础上进行的改装，看一看你们的爱车其实可以帅到这种程度的！

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  两周没写写东西了，依然先给满怀期待的各位赔个不是。闲话少说，长时间不更新不代表我长时间不开GTI，车子我天天在开，每天都会有一些新的认识和体会。刚刚晚上又看了车友分享的一个38最新的GTI简评，我估计论坛里又要展开骂战，喜闻乐见，见怪不怪。我之前觉得38号一度丢失了自我，欠缺了一些理性的思考，很长一段时间都不看他的视频了。今天，我带着“批判”的眼光尝试着去看了看这一期38号的“批判”，重点围绕的就是DQ380，看过之后我反而对38的印象有所改观了，这一期评得还是很接近我一个多月长测下来的感受的。今天我们就来进一步聊一聊DQ380。

 

  那么我们不经会想，这款DSG变速箱的手动模式难道设计出来就是为了摆设吗？不然，通过我一个多月的用车，我慢慢养成了驾驶这台车的很多细节上的习惯，其中一个是用手动模式对付拥堵状况，我在前面提到过，这种习惯可以减少变速箱在临界点的频繁升降挡，降低变速箱损耗。另外一个更重要的事情就是，手动模式可以是一种拓展型的低速挡，我们知道很多AT变速箱是有低速挡的，而这种低速挡最最主要的作用是在车辆长距离下坡时，避免了刹车的长时间踩踏，从而防止热衰减危险的产生。因为我们的自动变速箱逻辑就是在变速箱啮合情况下，当车速越快，变速箱就会升入更高的档位，这一点在下坡时就是一个安全隐患，因为档位越高，发动机阻力越小，我们的减速会更多地依赖于刹车，从而加剧刹车热衰减。因此，GTI可以使用这个看似反应不咋地的手动模式，把档位控制在低速挡，保持一个相对较大的发动机阻力来下长距离坡，这个才是DSG变速箱手动模式真正的用处所在。
  接下来分享分享最近在我的GTI上的一些见闻：

  与GTI相处了一个月，的确每一天看到它，都觉得赏心悦目，内心洋溢着一股喜悦，说到这，很多人要说喜欢GTI的人叫“神车党”，很多人又要说崇尚GTI的是“字母党”。关于“信仰”这个词的褒贬之分，其实就是我们本身对这个品牌对这股文化的一种认知度。如果你不喜欢它，它即使不是GTI，是GTR，你也会嗤之以鼻；你爱它，你就会主动了解它的历史和它的文化，其实对热爱汽车的人来说，车子就像是自己的妻子，你选择了她说明你归根结底是爱她的，你和她朝夕相处幸福不已；相应的，你讨厌她，你诋毁她，你是在“拆散别人的幸福”，这种变态的心理迟早是要被我们不断进步的文明所淘汰。
  扯远了，其实还是一句话，我愿意从我做起和各位分享幸福，传递幸福！

  今天最后送给各位GTI车迷一句话：也许在你的车库里不曾停过一辆GTI，但是在你的心中一定永远有一台GTI，在为梦想飞驰！
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  又是一个十天，目前我的GTI里程为750公里，在这750公里中我渐渐对这台车有了更加细腻的理解和控制。今天就重点聊聊关于驾驶模式选择各种模式的长期使用感受和我对这套系统的一些理解。

  具体点说，当我们处在标准模式的时候，GTI会参考我们的行驶数据，监测我们油门的踩踏风格，来做各个设备参数的调整。很多已经提车的朋友可以仔细试一试，比如当我缓缓给油起步的时候，明显感觉到在标准模式下GTI的起步特别慵懒，涡轮迟迟不介入工作，车子的提速风格跟小排量自然吸气的家用车一样，也许正因为这样你曾暗暗责备过GTI怎么起步这么肉，可当你换个风格，大大咧咧给油时，它又会用一记毫无涡轮迟滞的闯动来告诉你其实它浑身是力气。这种风格上的反差就是源自于标准模式下，行车电脑自动地对车辆的动态调节。

  至于其他几个模式，其实看字面大家都能理解，“经济”模式，所有的能耗设备介入都会慢半拍，就连自动空调也会自主降低功率，松油门就会空挡滑行，个人不是太喜欢这种极端的慵懒风格；“舒适”模式，重点在于悬挂阻尼的初段减小了，滤震性比运动模式好很多，请注意我用的是“滤”字，而不是“减”字，这里面咬文嚼字的目的是要区别这个悬挂的初段表现和中后段表现。其实一台车悬挂的舒适性主要取决于它的初段的“滤震性”，因为我们大多数路况面对的不是大坑大坎，而是一些高频小幅的起伏路。而在真正攻弯的时候，我们需要的是它中后段提供的支撑性，以及它面对大幅度冲击时的“减震”能力。而这代GTI的悬挂在这两者间的平衡调教功夫堪称教科书。扯得有点远，总之舒适模式呢就是会把整车各个设备设定在一个有利于配合温和驾驶的环境中。运动模式就不做赘述了，就谈一个很多车评里提到的“运动”和“舒适”悬挂表现区别不大的问题。其实他们这句话说得情有可原，因为GTI的运动模式和舒适模式的悬挂方面的差别只是在“初段”表现上，要知道，一套悬挂最本质的软硬主要是弹簧说了算，而DCC能改变的只能是减震筒的阻尼而不是弹簧的劲度系数，所以当遇到大幅度的悬挂压缩时，GTI还是GTI，它依然会反馈给你一个充足的支撑力，即使你是在“舒适”模式，而当你遇到一些小起伏的时候，细腻的阻尼又会让你不禁赞叹它的舒适性。
  关于个性化模式，的确自由度很高，但是也有它的缺陷，那就是它可以单项手动调节却不可以单项自动调节，当你设置好你的个性化参数后，这台车的风格也就定死在这个点。
  所以综合起来，我最喜欢的还是标准模式，这个模式才是真正体现GTI的DCC精髓所在的一个模式，它让你深深感觉到这台车的智能性以及动态调教的灵活性，是真正能收能放，内外兼修的一个模式！
  文字打太多了，估计各位都要睡着了，上点图看看：

  今天就写到这吧，欢迎各位GTI7的真实车主加我好友，私下交流哦！

  首先，必须强调的是，这种直线加速一定不可以在开通的道路上进行，请各位对别人负责对自己负责！！！
  一个是220马力的前驱小钢炮，一个是245马力的后驱轿跑车，其实推重比本身GTI并没有太吃亏，因为整备质量GTI要比328i还要轻一些，两车的最大扭矩又都是350牛米，所以从数据上看，其实也可以一起跑一跑。于是，怀揣着这份兴趣，我们试了试。

  静态加速果然还是后驱车占优势，凭借着车身后坐对后轮抓地力的加强，328i丝毫没有打滑的趋势，不浪费一丝丝动力，而GTI却因为前驱车前轮的打滑以及ESP依旧的介入带来的断油，在起步一瞬间耽误了不少时间。所以最终GTI完败于328i。
  不过动态的起步却带来很多惊喜，我们以20迈时速巡航起跑，结果GTI居然一改颓势，在全程丝毫没有落于下风，甚至还因为328的一丝疏忽取得了一个回合的胜利！另外，两车同时跑的时候，GTI的声浪营造得相当不错，车友也都觉得这代的声浪是一绝！

  总之，今天一天还是有好多收获的，几位汽车圈里的老师也点拨了很多东西，在这里表示感谢！最后我分享一个今天的动态起跑的视频给大家过过瘾吧。

新版的论坛在修改帖子的时候无法直接发视频了，我就发个链接吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyODI5MTgwMA==.html

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  我发现弹射模式如果每次都简简单单全油门，让转速上到3000然后弹射都会导致前轮严重打滑，不能完全关闭的ESP介入程度很高，断油严重，所以根本就把所有的时间浪费在了起步阶段。于是我尝试着去控制油门，大概留了一成的油门余量，转速憋到了2500，弹起刹车出发！这一次车子没有一下子就黄灯乱闪，而是头枕给了我的后脑勺一记重重的打击，接着，隐约听见了轮胎传来一点点细微的沙沙声，ESP灯虽然闪动，但是没有做出夸张的断油介入，转速不顾一切地冲进红区！还没来得及我反应过来，发现车速已经突破60km/h，升二挡，时速来到75km/h，ESP仅仅在5000多转时稍稍闪了一下，再入红区时已经到了96km/h，刚刚升到三挡车速就完成了破百。整个过程一气呵成，非常连贯，当时我就觉得这把成了！
  停下车辆，熄火，我平复了一下心情，回想了一下刚才整个过程的操作细节，最主要的还是油门的控制恰到好处，开前驱车千万不能死踩油门，而是要掌握好一个度，另外控制油门的时机拿捏得比较准，该收一点的地方收一点，该输出的地方要及时输出。这一把我是运气比较好，蒙得比较对，所以感觉很流畅！
  用手机的视频剪辑软件先大致估了下成绩，哇塞，6.2s左右！晚上回到家，我用电脑的剪辑软件细化到0.01秒算了算时间，竟然跑出了6.07s！当然在这要声明的是，我这个一方面是依托汽车仪表本身进行的测试，汽车仪表本身有误差，另外我的时间计算区间是从车速刚刚破0（即车子刚刚产生位移）的一瞬间开始到车速刚刚达100的瞬间结束。如此计算下来就有了这个6.07s的成绩！
  当然，话说回来，由于不是采用的PBOX，测试的标准和市面上的不一致，再加上我这个测试方法也比较粗糙，在这也向广大车友声明，这个成绩仅供参考，但是GTI本身的加速能力带来的惊喜的确是不小！在这里就希望各位朋友多包涵，我也把我拍的未剪辑过的原始视频传到了一个百度云管家账号里，有兴趣的朋友可以下载下来去看一看，核一核，要是有方法不准确不科学的地方还望大家多见谅！
  今天最后就给各位献上我的这个测试视频，方法不是很严谨，要是您觉得不准就仅供娱乐吧，网盘账号也在视频里有标出：
国产Golf GTI MK7 0~100km/h加速最好成绩记录（6.07s）
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyOTI3NDQ5Ng==.html

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  各位好！对，我还在地球，并没有蒸发，这么久没来更新，有好多朋友都说把我的帖子都正过来倒过去不知道看了多少遍了，都快会背了还不更新，想想再不来写写东西，都要不好意思发动车子了。
  其实关于GTI行驶性能和操控表现，前面已经谈得太多了，我也渐渐平复了激动地心情，能够平静地去享受它轻快的驾驶感受。通过这段时间的驾驶，我也得出结论，这台车要想开得有意思，一定得开出两位数油耗，基本上每次绿灯起步，左腾右挪，没几秒就成了领头羊，车子在缝隙中的机动性非常棒，更重要的是刹车性能真是一等一的好，熟悉了以后大幅度增加了驾驶信心，但是也提醒各位，自己能刹住是一回事，也要注意观察后车的距离，给后车留足反应和刹车的时间，避免追尾！

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  今天是这么多年来，我们这最冷的一天，早上起来天寒地冻的，还一度担心路面结了冰，GTI能否安全行车。不过最后，温和驾驶的方式证明了这种路面轻微结冰的情况其实性能车也能应付的。
  刚刚一看论坛，发现自己从去年11月发帖到现在近3个月的时间一直占据着GTI板块的榜首，今天晚上终于因为太久没更新而丧失人气，跌落神坛。哈哈，不知道还有没有人会接着看看我写的东西，不过我就是找一个总结自己用车感受的途径而已，顺便也和其他的车友分享一下拥有GTI的一份喜悦。
  最近我在本地也终于找到了另外一台刚刚提车的七代GTI，是白色款的。心想终于是脱单了。。。于是乎前几天就跟小伙伴见了面，具体我们边看图边聊。

  A3 45TFSI的内饰做工的确有奥迪的一番过人的功底，很有质感，不过门板用料的处理并没有GTI显得高级，配置上也稍逊一筹。但是毕竟品牌形象更加高大，我个人认为如果没有特别深重的GTI情怀，选择奥迪A3也是很不错的选择。
  说到这可能有些朋友要提他们一个最大的区别——变速箱。当然，搭载了DQ250的A3有着成熟的应用面，更重要的是它的改装选择也比较丰富。DQ380耐用度目前我依然不能给出评价，毕竟时间实在是太短了。不过最近也听说了一些好消息：目前已经有好几个国外改装大厂正在为中国版的GTI进行针对DQ380的特殊标定，而且据说这款变速箱的调教可以更加激进，承受能力和传动效率更高。之前得知的一个信息是已经有一台国产七代GTI刷了DQ380版的一阶程序，硬件全部原厂，轮上马力提升到了280匹，最大扭矩460牛米，这个数据也不是最终数据，还在进行调教。

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  各位汽车之家论坛的朋友们！我想死你们了！足足一个月没来继续更新帖子了，一直也在脑子里酝酿，接下来要写点啥。首先还是在这里给大家拜个晚年！猴年猴赛雷哦！
  其实这一个月正值新春佳节到来之际，还是有很多很多见闻的。首先让我们来聊聊GTI在过年当作买菜车是否称职。

  大年初一的晚上，心想着没啥事，干脆出去溜溜车吧，于是开着小G来到了一段封闭道路。停下车，看看四周的路灯正好提供了不错的摄影光源，当时就想到了——拍照！

  既然是封闭道路，那难免要做做“坏事”，正好那天我了解了一款手机APP，叫“大飙车”，据说这款APP在实际正常工作时，可以很准确地测出01成绩。于是我就试了试。

  接下来聊一个大家在论坛里热议的一个话题：GTI MK7 VS A3 45TFSI。有人说A3 45TFSI才是真正的GTI，因为它搭载了海外GTI相同的动力总成。我也一直很好奇这两台车到底比拼一下会有什么样的结果，于是有幸收到了一位A3 45TFSI车主的邀请，我们进行了一次比试。

关于这样的比赛结果，我自己是很诧异的，我想同样的动力总成，甚至A3的轮胎升了级，为何GTI优势这么大。首先我是很怀疑这台A3 45TFSI的车况是否尚佳。
其次，如果假设这台A3状态良好，仔细分析一下，GTI能取胜，确实也有些可以找到的原因：

  此外，GTI相比于A3，的确在运动氛围上营造得更加专一，桶形座椅、平底方向盘包括后排座椅的凹陷和包裹性，都是A3相比于GTI所不具备的。我毫无恶意地将两车的定位概括成这样：GTI是家用性能车，A3 45TFSI是性能家用车。我想这就是这两款车的细微的区别吧。当然生活中，没有谁会为了那两个车身，为了那零点几秒的加速差距去纠结，去火拼，无论是GTI还是A3 45TFSI，都是有驾驶乐趣的好车，这里也请大家尊重A3 45TFSI这款车，凭借它过硬的做工用料，我觉得这就是一台好车啊！当然，欣喜的是GTI国产后，实测的各种结果都表明，国产版并不比国外的慢，GTI MK7依旧是一款跟得上时代的快车！

  前前后后花了将近5个小时，终于所有东西都贴好。有人可能会担心这个改色膜会不会影响车检，会不会算作非法改装。至少在我们这的规定是：只要装饰面积不超过车子总面积的1/3,就属于正常合法的车身装饰。而且现在六年一检，六年以后我的车的模样是啥，根本不需要现在就考虑。退一万步，就算是全车换色，现在也是可以的，只要到车管所重新拍照注册，更新行驶证，即可纵情驾驭你的个性爱车！
  今天最后给各位来个高能，各位准备好我放毒了吗？？？

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  今天刚刚做完首保，之前就规划好首保的时候我要好好写个总结。废话不过说，大家听我娓娓道来。

  首先是我最近给自己车子贴了点儿车贴，从马云家淘了个转移膜的车贴，见下图

  随着更多的车友不断加入到GTIer团队的阵营来，有很多朋友开始纠结颜色的选择，有说黑色酷炫却又难打理，白色俊俏却又烂大街，红色骚气却又太作。我觉得这个颜色的事儿就关系到各人的性格了，不能听别人说啥好看啥就好看。

  最近一阵子开GTI去了下盐城，有幸观光了盐城的美丽夜景

  更加有幸的是，我与盐城一位黑色MK7车主聚了次会！这应该是江苏省第一次跨市的聚会了！

  我发现快乐与忧桑总是均衡的，果不其然，在盐城3天里面居然扎了两次胎，我一开始以为是车子胎压监测误报，结果跑高速之前不放心，开到普利司通店里一检查，果然是扎了钉子。

  OK，貌似前面扯了好多没啥用的东西，接下来我们正式聊聊首保。
  其实之前在群里看到很多车友的首保经验分享，我对首保的大概注意点已经很熟悉了。最主要的还是要提前与大众四儿子店沟通好，预订你的机油滤芯！！！机油滤芯！！！机油滤芯！！！重要的事一定要说三遍！
  太多太多的案例都是GTI MK7首保往四儿子店跑了两次，一次换机油，一次换机滤。。。究其原因就是目前整个一汽大众旗下的所有车型中，唯独只有GTI搭载的是第三代EA888发动机，然而四儿子店的人对GTI这种不能用来赚钱的特殊车辆并不了解！十有八九的四儿子店会认为你的GTI用的是迈腾上同款的第二代EA888发动机，或者认为第二代与第三代的机滤通用。而现实是一次次地看见群里车主去四儿子店，用实际情况打了大众店里的脸！
  所以关于机滤的事，一定要重视，一定要提前预订并且与四儿子店确认到货！否则你的GTI无法正常保养！！！

  在这里表扬一下我去保养的那家鑫湖大众，我与他们提了要预订机滤的事儿以后两三天就回应我到货了，随时等候我去保养，效率很高很省心。
  万事具备，开始保养！

  总之就是我觉得，这次变速箱升级的确非常值得去做，可以说是把之前一些媒体测试出来的缺点全部都修复了！我是满意的。也提醒各位车主，没升级的，要着重去关注一下升级的相关事宜。

今天也很开心与本地第二台GTI小聚了一下，哥们儿贴了个子弹孔的装饰膜，非常骚气！

另外不知不觉，我们GTI MK7全国车主群的规模越来越大，从去年我进群时只有14个人，到现在，人数已经突破240，已经超越了MK6全国群的规模，而且全部是真实车主！

  今天写了不少东西了，我想，把首保作为一个重要的时间节点也很合理，至少算是这三个月GTIer生涯的一次大总结。总的来说，这三个月开着新款的GTI真的非常的开心，车子本身也特别争气，各种实测，各种PK，都得到了非常令人满意的结果。在这里也提一下，目前APR已经正式发布了中国版GTI的升级程序，目前程序做了两阶,具体的标称性能参数各位可以到APR官方网站去查：
http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb.html

我们群里也有一台车成为了正式的全国首刷，刷写了APR二阶程序，目前也创造了全国MK7最快01纪录！
今天最后，让我们一起膜拜一下这台目前全国最快GTI MK7

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  今天稍微写点儿东西，最近群里告别纯原厂状态的车子越累越多，也出现了很多的外观装饰案例，除了我的这台大家可能看得比较多，比较熟悉，其他车子我也想时不时地在帖子里晒一晒这些优秀的作品。
  今天就先给大家介绍我们群里“飛影”的这台——“玉兔九头蛇”

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  隔了有两个月没更新了，两个月时间相当于一个长测，这段时间里对于这台车的了解我也取得了进一步的深入。比较突出的一个问题是我的车子出现了烧机油的问题。从3500公里首保加了5.6升嘉实多尊护0W-40的大众四儿子店最顶级的机油，到我的车机油液位报警，仅仅只跑了3000公里。算算将近烧掉了一升机油。
  虽然烧机油的问题在很多涡轮车上都有体现，但是第三代EA888发动机原本是宣传有所优化的，当然可能也与驾驶风格有关，我首保后暴力驾驶非常频繁，涡轮经常艹得通红，这个可能是导致烧机油的直接原因。此外，我还认为嘉实多尊护这种机油并不适合用于运动型的车款，尤其是GTI这种机油温度在110度左右工作的车，高温环境下，机油的润滑效果大打折扣，有一部分机油通过活塞环缝隙流入了气缸参与燃烧。所以我选择了立即更换机油，换了motul的8100 XCESS，这是一款长效型机油，也有人推荐用8100XMAX这种脂类机油，但是这款机油是0W-30的，我认为目前我烧机油的情况更适合用40的，所以选择了更廉价的XCESS。目前刚刚换上新机油，正在密切关注烧机油问题是否解决，随时跟踪给网友们汇报。

  另外，随着性能车接触得越来越多，我们的小圈子也渐渐扩大了，在本地也结识了一批志同道合、热爱钢炮的朋友们。其实玩性能车的车主从来都不是对手，而是追梦路上的同行伙伴，这一点不论车型、不论速度都成立。
  接下来给各位上点图

  前几天，我们本地的几个常联系GTI7车主终于集体相聚在一起，这次聚会标志着第七代GTI正式在本地扎根，形成了一个小小的文化圈。

  有了同样爱好的人陪伴，我们的GTIer生活也变得有滋有味，未来与GTI相处的时间还很长，我也一直期待着更多的精彩

  有的人总喜欢把六代和七代进行比较，非要比个高低，其实我觉得这两者之间不能用刀光剑影来连接，而是应该如下面这张照片一样反映两个字——传承！

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这次更新不写文字，我想用海量的图片告诉你们，最近一个月我与GTI的故事。

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  太久太久没有更新了，这几个月也忙得没多少时间折腾车子。想想也该写点东西了，来，我们边看图边聊。

  然后还有个最近的“大事件”就是有幸去试驾了一下兄弟车款——凌渡GTS，之前发了一个独立的贴子专门谈凌渡GTS的试驾感受，这里我偷个懒，把它转载过来。

  接下来说个最新鲜的变化，今天刚刚升级了一下我的底盘，加装了一套Mr.Forged的“杯士”。很多人对它并不十分了解，在这里我就以我的车为例，给大家简单介绍下“杯士”及它的安装教程。

  今天举起来拆开一看，GTI7的原厂车其实连橡胶衬套都没有，就是光秃秃的一个螺栓和一个螺栓洞，原厂的螺栓和螺栓之间有很大的间隙，这就让车子在激烈驾驶的时候容易产生螺栓的拧动和形变，从而影响了车身的响应速度和平衡性，底盘就会产生我们俗称的“松散感”。所以就是通过加装“杯士”，把它套在原厂的螺栓上，可以消除螺栓与螺栓洞之间的空隙，从而让车身底盘更加紧固。
  关于GTI MK7的“杯士”安装有这样几个注意点：
1.一定要用扭力扳手，底盘件的紧固有扭力标准规定，加装“杯士”时，请将螺栓扭力紧固为100N
2.车子要升起来加装，有的人说这不是废话吗，注意，车子一定要用车架举升机，而不能用落地举升机，也就是说四个轮子必须完全腾空，不能用轮子支撑着车身把车子顶起来，因为你需要拆卸部分悬挂上的螺栓，悬挂需要卸力。
3.请逐个拆卸螺栓，安装完当前位置的一个杯士之后再去拆卸下一个点。因为如果你一次性把好多点的螺栓松开，容易破坏悬挂几何，这样带来的结果就是，你需要在装完杯士后再做个四轮定位。一个个来，可以免除四轮定位的麻烦。

  至此，大功告成！GTI MK7一共是A、B、C、D四“双”共计8个加装杯士的点！其实这几个点对A3 45TFSI、凌渡GTS、高尔夫7R以及奥迪S3等MQB平台的2.0T性能车也同样适用。

  其实今天很多人看了我分享了朋友圈，对这款杯士比较感兴趣，我可能没来得及一一回复介绍，所以就想干脆写到帖子里分享给大家，论坛里对这款杯士也有兴趣的同学可以直接加卖家的微信：joones
老板自己也是GTI车主，改过6代和7代，有问题可以直接问他。
  今天就写到这吧。

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  自从有幸当选了版主，就很难有机会来自己的坑里写写东西，今天无论如何我想来挤点时间写写自己的东西。
不知不觉，成为GTIer已经有一年了，在这一年的时间里，这台车给予我太多的快乐，更重要的是让我真正融入到了大众VAG的钢炮文化当中了。一年的时间里，这台车也渐渐得到了大家的认可，当初变速箱被改为DQ380的负面评论，至今在原厂、一、二、三阶车上都没有得到验证，这说明了这台变速箱经受住了考验！
  尤其是近期，fast4ward珠海站，有两台GTI7以前驱车的身份一路过关斩将，双双杀入了决赛，着实让GTI7扬眉吐气了一把！

接下来跟着图片说说

  再有就是最近的一个周末，有幸与本地的几位小伙伴组织了一次通城钢炮小聚会，其实很多时候，一台车子的好坏或者性能的强弱都无关紧要。重要的是，有这样一个良好的健康的氛围，让大家能聚在一起共同分享玩车的乐趣，这个就是为什么GTI能40年积累这么厚重的文化底蕴，能让全球这么多的粉丝为之着迷，氛围很重要！
  最后给各位欣赏下聚会拍的几张照片吧！同时欢迎更多南通的小伙伴加入GTI的小家庭，加入VAG小钢炮的大家庭！