大美在西部 2014-10-27 08:18:58 发表在 5楼

那两根水管热车后很烫，我觉得加热空气的作用应该是有的

bora2004 2014-10-27 13:31:11 发表在 18楼

其实，这个问题。我很早请教潘公。但是我不满意。在老宝论坛我再发贴提问。里面可能有你想要得答案。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-31380302-1.html

bora2004 2014-10-27 13:31:11 发表在 18楼

其实，这个问题。我很早请教潘公。但是我不满意。在老宝论坛我再发贴提问。里面可能有你想要得答案。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-31380302-1.html

bora2004 2014-10-27 14:03:01 发表在 24楼

我提出的疑问就是。如果冻住了，节气门不能工作。怎样着车？

bora2004 2014-10-27 14:03:01 发表在 24楼

我提出的疑问就是。如果冻住了，节气门不能工作。怎样着车？

大美在西部 2014/10/27 14:03:57 发表在 25楼

如果只是冻住了节气门叶片那里，但怠速通道还是通的呢？——这个好像就符合逻辑了

bora2004 2014-10-27 14:11:16 发表在 28楼

也可能对。其实，我记得我车在每天没着车时，扭开车钥匙。节气门会自检。

大美在西部 2014/10/27 13:59:48 发表在 23楼

假设节气门叶片被冻住：怠速空气旁通的节气门，怠速时进气是由怠速电机调整，空气不经过叶片，此时节气门开度是0。过一会儿水热了，将节气门体加热，使冻着的节气门叶片解冻——好像这逻辑说得通啊

大美在西部 2014-10-27 08:52:17 发表在 7楼

这种电子节气门的结构设计，和那种带怠速通道的节气门比，是否会更容易因油泥杜塞而怠速不稳呢？
昨天我拆开那台菲亚特派力奥的节气门，11万公里了，那车主甚至跑2万多公里连机油都没换过（不知者无畏？！）。节气门有怠速通道，虽然非常脏，怠速车子从来没抖过——
但前天那台富康，貌似调节怠速是通过调节一颗螺丝、从而调节节气门预开的那条小缝（节气门开度）——小缝周边油泥一堵，马上怠速不稳......

yanyong888 2014-10-27 12:45:25 发表在 12楼

其实热空气对车不好，含氧低，不利于汽油的充分燃烧，动力也不会好。
汽车的进气管口，都是吸收外面的低温空气，如果要加热，完全可以吸收水箱的空气。

yanyong888 2014-10-27 13:07:51 发表在 15楼

其实，节气门上面水道的作用，基本就是通过水温控制发动机的怠速这个功能。
怠速马达通过节气门的水温高低自动调节怠速的高低；其他的功能可以忽略不计。

大美在西部 2014-10-26 22:06:15 发表在 主楼

先看图：
下图为猎豹飞腾的拉线节气门：
下图为马自达6的电子节气门
飞腾的拉线节气门有怠速进气通道（旁通），我另一台车吉姆尼节气门也是类似结构。而上图马自达6这款节气门则是电子节气门，也有水管。当然其他很多电子节气门没有水管。
关于节气门体上水管的作用：
1、在我之前发的帖子《懂吉姆尼的大师请进，节气门体上为啥有冷却液管？》一帖中，网友“华慧兵”的答复我很受益：“你的节气门里有一个怠速旁通孔，这个孔里据说有一个石蜡阀，原理类似于节温器。冷车的时候这个孔是完全打开的，冷车具有高怠速，然后经过怠速电机的调整，怠速会逐渐下降，等充分热车后，节气门里的冷却液温度达到了90度左右，石蜡受热膨胀，...

大美在西部 2014-10-27 13:08:35 发表在 16楼

拉线节气门才有怠速马达，清洗后无需匹配；
电子节气门没有怠速马达，是靠ECU指示其调整一个怠速开度。电子节气门油泥多了，这个开度会增大，电脑自学习记住了这个开度。在清洗完后，这个“原开度”就过大了，所以怠速会偏高，开个几十公里电脑会自学习，不需要匹配。也有些车是狂轰油门至最高，然后初始化的。大师们也有说断开蓄电池接线十几分钟让ECU初始化的。电脑匹配当然也是手段

大美在西部 2014-10-27 14:06:51 发表在 26楼

如果是电子节气门，无单独怠速阀（旁通阀）——
节气门不会闭死，有个怠速开度，这样根本就不会被冻住......
不知是不是这样？

yanyong888 2014/10/27 12:45:25 发表在 12楼

其实热空气对车不好，含氧低，不利于汽油的充分燃烧，动力也不会好。汽车的进气管口，都是吸收外面的低温空气，如果要加热，完全可以吸收水箱的空气。