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2018-04-18 23:17:05 IP摩擦力当然不止是压力，还要考虑地面材质，轮胎材质，你说的不考虑从压强是需要去补习物理了，相同地面轮胎面积作用在上面是 1公斤还是10公斤力其摩擦力当然是不一样。楼上的那个卡车重车是因为惯性作用力大于摩擦力刹车当然漫长，这种作用力本来就是动态平衡
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2018-04-18 15:39:25 IP数据有意义，但其实兄台忽略了一点，那就是刹车距离里包含了可使用的最大刹车力度的时间。相对汽车以稳定为常态，两轮哪怕三轮摩托车，行驶也是以相对不稳定为常态的。汽车能在100公里时速时以9成的力度持续刹车，摩托车由于刹车时存在的扭向力矩有导致侧滑甩尾的隐患，所以即便有abs也很难做到这一点。
不过，楼主单纯比较刹车距离也是不太对的，正确的说法应该是“百公里时速下，摩托车预留的安全刹车距离应该比汽车要长些。因为摩托车在刹车方式和影响上与汽车之间存在差异。”[本回复最后由 xpxx16900 于2018-04-18 15:40:19 编辑] -
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2018-04-18 16:25:31 IP你说的这个我认同，你看我第一个回帖，基本意思是一样的。我的回复是给那个木头同学的，木头同学的世界观非常绝对，说抓地力就是绝对的唯一，完全忽略质量和卡钳带来的作用。我最早的回复是想说，在这些事实数据的证明下（并且刹车在理想环境下进行时），百公里时速刹车，摩托车未必输给汽车。在这个基础上再看摩托车的抓地力和汽车对比，他们差了远了去了，因此，通过一些计算，得出结论是摩托的重量轻在这里头起到主要的正面作用。抓地力起到的作用相比小太多了。[本回复最后由 鞠萍姥姥 于2018-04-18 17:08:20 编辑]
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2018-04-18 16:30:59 IP“轮胎面积对刹车的影响主要是体现在是否容易抱死上面，容易抱死的原因是制动力超过了轮胎所提供的抓地力，但是这并不代表在安全制动的情况下，摩托车的刹车距离会更长。 ”
这是我在第一个回复里面说的，我不知道这个和各位说的，轮胎是抓地力的封顶等等的解释有何不同，在论坛里头掐架，多数都是像这样，故意歪曲别人的意思，立一个靶子打。 -
2018-04-18 16:36:57 IP你说的这个正式我在第一回复里最后一段说的啊，
我说的是现代摩托在理想环境下和汽车比，这么个前提下，直线行驶安全停车的距离，这个安全距离内停下的原因和轮胎抓地力的影响不大，主要是车重在起主要作用。我为什么这么说？因为摩托车的轮胎接触面积和汽车相比，小太多了，一台摩托车通常接触地面的面积只有两张信用卡的大小，然而数据证明直线的环境下，摩托车未必输给汽车，因此说，轮胎的抓地力在这里头并不是最主要的因素，摩托车的车重起了至关重要的作用。
你们喷的时候就直接忽略上下文，把我设定的前提去掉，然后无限放大轮胎的抓地力因素，居然说出“你试试不要轮胎只有轮毂”这样的言论，我就奇了怪了，脑补一个对手打架这么有意思？[本回复最后由 鞠萍姥姥 于2018-04-18 16:44:28 编辑] -
2018-04-18 16:38:58 IP你说的这个我同意的，我的讨论是在一个设定的前提下进行，并不是说各种情况下都是如此。
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2018-04-18 16:51:00 IP你不用跟我说抓地力的作用，我的帖子是有一个大前提的，就是摩托和汽车相比，摩托车为什么即使在轮胎接触面积小这么多的情况下，百公里减速仍然不输给汽车。
这个刹车距离不输给汽车是有数据证据的，因此再通过一些计算，得出在这样的情况的解释是，摩托车轻起到了主要作用。你们一个个在回复的时候，把上下文和讨论的具体问题各种歪曲、省略，然后给自己加冕一个战胜奇葩的大获全胜的优越感，这样假客观，何必呢[本回复最后由 鞠萍姥姥 于2018-04-18 17:01:48 编辑] -
2018-04-18 17:00:18 IP首先我没说过“是个无关的因素”，这个是小鹰飞飞同学大概酒喝多了脑补的。
不同轮胎摩擦系数不同，但摩擦擦力系数也和其他很多因素有关，其中包括面积。[本回复最后由 鞠萍姥姥 于2018-04-18 17:01:09 编辑] -
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2018-04-18 14:17:45 IP
我说两句昂。
实际上我们应该透过现象看本质，化繁为简。什么制动力、卡钳、轮胎、操作、重量等等先抛开、太专业的东西我们吃瓜群众不懂，让砖家叫兽研究吧。
刹车距离最终是通过轮胎与地面的接触（摩擦）实现的。摩擦力越大，刹车距离越近。
翻了翻初中的课本（没有上过初中的就别喷了），有关摩擦力的描述是：摩擦力=正压力*摩擦系数。
摩托车与汽车在同等路况下刹车，意味着摩擦系数相同。那么关键就是正压力了。
正压力是什么？应该分两种情况解释：
刹车时如果轮胎未抱死，正压力就是卡钳与盘（鼓）之间的作用力（所说的刹车力）和人 车重的重力了。
刹车时如果轮胎抱死，正压力就是人 车重的重力了。
那么究竟摩托车和汽车谁的刹车距离更短呢？
轮胎未抱死情况：车型不同、重量不同、刹车型式不同，不好判断。
轮胎抱死情况：一般应该是汽车了。（注意是“一般”）
具体到ABS和宽轮胎，是增加了车辆刹车的稳定性和附着力，当然更好了。
结论：刹车距离，通常汽车要好。
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2018-04-18 15:17:51 IP也就是在同等路况，同等材质的轮胎，胎宽不同，摩擦系数不同。
所以讨论刹车，轮胎的接地面积是一个极重要的参数，而不是那个比较倔强同学说的“是一个无关的因素”。
[本回复最后由 小鹰飞飞2002 于2018-04-18 15:21:05 编辑] -
2018-04-18 16:46:09 IP作为纯技术性讨论，想必对“摩擦力=正压力*摩擦系数”这个公式是认可的。否则可以开山立派了。呵呵
你说的对，摩擦系数是个问题的主要矛盾。
轮胎都知道有：高压胎、低压台、普通花纹胎、越野花纹胎、普通胎、子午胎、乘用胎、载重胎、汽车胎、摩托胎、硬胎、软胎、雪胎、雨胎等等。不同的轮胎，摩擦系数肯定不同。
我们假设，两个轮胎的这些属性、用途、功能都一样，只是宽窄不同，摩擦力是否一致呢？
灯不点不亮，理不辩不明。
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2018-04-18 15:12:27 IP
f7012 2018/04/18 14:17:45 发表在 103楼
我说两句昂。实际上我们应该透过现象看本质，化繁为简。什么制动力、卡钳、轮胎、操作、重量等等先抛开、太专业的东西我们吃瓜群众不懂，让砖家叫兽研究吧。刹车距离最终是通过轮胎与地面的接触（摩擦）实现的。摩擦力越大，刹车距离越近。翻了翻初中的课本（没有上过初中的就别喷了），有关摩擦力的描述是：摩擦力=正压力*摩擦系数。摩托车与汽车在同等路况下刹车，意味着摩擦系数相同。那么关键就是正压力了。正压力是什么？应该分两种情况解释：刹车时如果轮胎未抱死，正压力就是卡钳与盘（鼓）之间的作用力（所说的刹车力）和人 车重的重力了。刹车时如果轮胎抱死，正压力就是人 车重的重力了。那么究竟摩托车和汽车谁的刹车距离更短呢？...
思路是上正轨了，但仍犯了一个错误，在同样道路条件，摩托车的摩擦系数和汽车不同，这主要是由胎宽造成的，一定要明白：摩擦系数是由相互摩擦的两个物体特性共同决定的。 -
2018-04-18 21:09:24 IP说这么多真没必要，只要记住同价位摩托车无论刹车，提速都碾压汽车就行了，呵呵！
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