正时虽然已经换了很久，心中依然有些疑问，最近车友也换了正时皮带，也提了一些问题，又恶补了不少知识，来交作业了。

DIY作业在链接在最后

1、指针向右打到最大位置(压不动，有限位)，再退回一点点，2mm。尽量压住皮带，有预防跳齿的效果。
2、涨紧轮固定螺丝预紧。10NM
3、发动机曲轴转4圈。
4、重新定位凸轮轴，曲轴。
5、定住指针，松涨紧轮固定螺丝，再顺时针紧固，指针跟着放松，松到凹槽中间，就是标准位置。
6、发动机曲轴转2圈以上，重新定位正时。
7、确认无误，拔掉插销，着车检查，如视频如示。
8、熄火后，指针可能停在凹槽右边，属正常，涨紧轮的目的就是限位，不让皮带跳动太多。

详细请阅读标准教程。

原来，那些教程是用舍弗勒INA 伊纳的涨紧轮，插销位置基本就是过渡张紧位置。

SKF 正时套装  

好几种正时套装，你代工，我代工，只要是正品，都可以放心使用。

皮带还要看齿数，307  1.6  是 134齿*25.4mm宽度
2.0是  153齿*25mm宽度

正时是配气，进气和排气，发动机都有严格规定，只有一定的冗余度。

正时皮带太松，有振动噪声，***响，发动机声音大，进排气干涉也会有爆震。
正时皮带太紧，有咬合噪声，皮带齿和齿轮摩擦，发动机声音也大，负荷也大。
最好的状态就是在指针运行凹槽中间。

不少车友觉得高速发动机噪声大，受不了。以前没换火花塞和正时皮带前，也认为307的机头就这样，高转速发动机。

换以前，在高速120也不觉得吵，偶尔急加速4000-5000转，声音浑厚。  其它车的发动机急加速声音也吵。不过如此。 正时对了，急加速，降2档，一气吭成，没有思考人生。超车信心十足。