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2017-10-27 10:16:22 IP
junchenghl 2017/10/27 09:13:38 发表在 421楼
看来法系车的销量你们就贡献了一半，全世界的品牌里，叫好不叫卖的只有法系车吧，哈哈
又一个销量论，德原朗卖的好你怎么不去买，H6卖得好怎么不见你去买，卖得好就是好车？卖不好就差？什么理论？瞎吃萝卜淡操心，自己买回来的车好不好我关心，销量好不好是车企操心的事，又没给我分红，关我又什么事 -
2017-10-27 12:07:51 IP
sundreamlyu 2017/10/27 11:27:02 发表在 428楼
这个解释如果还有人没看懂，那就只可能是选择性失明了
逛了这么多法系论坛，我是发现别有用心的人太多了。就欧洲16年年度车型3008底子的4008，开都没开过那些货，底盘不是照样被喷得一无是处。法系车主自身口碑都很高，来搅局的各种黑，两个对立面你觉得是不是很有意思 -
2017-10-27 11:27:02 IP
貔貅And饕餮 2017/10/27 02:14:01 发表在 419楼
卧槽，花了两个小时居然看完了。看来国人被洗脑得不轻，多连杆不等同于独立悬挂，扭力梁悬挂也不等于板悬，不要被概念混淆，好像之前概念植入应该是神车搞的吧？多连杆仅是行程比较长而已，也加平衡杆，极限状态下也会互相干涉，严格意义上讲属于半独立悬挂，法系扭力梁本身结构就是可变式，再加两轮的减震筒弹簧等作用，两轮在未到极限时两轮也基本不互相干涉，它的定位也是半独立悬挂，两者真正差别在于极限而已。好的多连杆可以有较大的极限可以调出更好的舒适性，扭力梁在操控性上可以有更大的极限，参考各种赛事明星车型。同样（不同）的结构，同样（不同）的材质，最终疗效看调教。所以，好不好，没事多去试驾，试驾，试驾，只有自己的感官...
这个解释如果还有人没看懂，那就只可能是选择性失明了 -
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2017-10-27 14:10:41 IP
sundreamlyu 2017/10/27 11:27:02 发表在 428楼
这个解释如果还有人没看懂，那就只可能是选择性失明了
车黑们并不是看不懂，而是假装不懂。如果他说他懂了，那拿什么来黑呢。 -
2017-10-27 15:38:14 IP
junchenghl 2017/10/27 09:17:01 发表在 422楼
看到这个我才知道你也是半懂不懂的，车身稳定系统是专利产品，ESP只有博世的这么叫，其他品牌要么买博世的，要么用自己研发的，除了博世的，你也买不到其他品牌的
就你这半瓶子咣当的还说我一知半解？迈腾用的美国天合（TRW），速腾用的德国大陆维斯（Continental Teves）也就是马牌。 -
2017-10-27 09:21:16 IP
junchenghl 2017/10/27 09:13:38 发表在 421楼
看来法系车的销量你们就贡献了一半，全世界的品牌里，叫好不叫卖的只有法系车吧，哈哈
叫卖对于车主来说没有任何意义，我们需要的就是叫好。真的只需要叫好，关于叫卖与否，那是厂家的问题，操心太多容易老。开自己的车让别人去说吧。 -
2017-10-27 09:21:25 IP顶
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2017-10-28 09:26:29 IP
1 让乘坐人蒙上眼睛，堵上耳朵，凭感觉评判，在不同悬挂的车上相同路面条件相同驾驶方式下对比感受。
2 大数据统计不同悬挂的维修率、安全事故等。
用这个标准去评判一辆车的悬挂，是不是更合理更直观？
不过对于键盘喷子而言，估计压根就不肯按这个角度来讨论，只会按照所谓的理论假想来喷罢了。
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2017-10-27 09:30:45 IP狗再聪明也成不了人
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2017-10-27 15:29:09 IP
junchenghl 2017/10/27 09:17:01 发表在 422楼
看到这个我才知道你也是半懂不懂的，车身稳定系统是专利产品，ESP只有博世的这么叫，其他品牌要么买博世的，要么用自己研发的，除了博世的，你也买不到其他品牌的
我当然知道电子车身稳定系统博世称之为ESP，我后面没说明白吗？为什么不用博世的ESP，因为博世的ESP最贵 -
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2017-11-01 18:04:37 IP
金刚怒杵 2017/10/12 18:51:20 发表在 108楼
我其实之前就发现一个很有意思的现象。各个品牌车型的论坛气氛天差地别，gs8和cs95论坛互相视对方为死敌，绝对自己的车好，不过他们也有共同点，就是都爱拿汉兰达做比较，而h9比h8论坛要有素质的高，不过也有个别认为h9仅次于普拉多，比撼路者都要好。博越和rx5也是互相看不上，至于宝沃论坛，现在车主居多，都是反应自己的车没买错，不乏很多老司机，当然也有个别喷子喷品牌，也有个别护犊子的总认为宝沃不比q5差，我也进行了激烈的反驳。而其他自主更低端的论坛反而很自爱，。合资品牌里，互相怒怼的很少很少，车有问题也是就事论事，没见过汉兰达和锐界对着干的。韩系也是自己玩自己的。最奇葩的就要数法系论坛了，现在买法...
其实昂科威1.5的和2.0的感受是差很多的 2.0的很平顺 但是1.5的顿挫感就很强，在这点上说宝沃比1.5的昂科伟强 是没问题的，还有就是我们客观的说同品牌的独悬肯定比板悬的要好，说实话我最近也想换车，天逸也是备选，然后就在研究这个悬挂的问题，加了群，群里朋友说天逸坐起来很舒服，但是我看别人的试驾视频感觉车内晃动蛮大的，过几天去试驾下！实际感受下悬挂到底如何！ -
2017-11-01 18:08:01 IP
lxd9798 2017/10/12 21:25:18 发表在 128楼
板车悬挂就是板车悬挂，调教再好也是板车悬挂，就是为了节约成本而已，哥哥你说这些就去皇帝的新装一样，大家都知道皇帝没穿衣服，只有少数人认为皇帝穿了衣服。要你这么说难道只有雪铁龙能调教出来扭转梁？大众呢？大众的扭力梁也能调教的一流，为啥不用？如果你说雪铁龙为了降低售车价格，增大车内空间才用的的扭力梁还让人信服，毕竟这车低配也没卖到多连杆车的价格。如果哥哥你要说用扭力梁，还调的多么高大上那就没意义了。我想厂家是为了增加竞争力，如果换上多连杆悬挂，起步价高三万，估计关注的人都没有了，还不是为了性价比，提高产品竞争力，这样有舍有得，为了家用用的扭力梁。又不赛车，又不飙车，够用就好，我想雪铁龙是这个理念，...
说的实在 还是成本··· -
2017-11-01 18:59:59 IP
貔貅And饕餮 2017/10/27 02:14:01 发表在 419楼
卧槽，花了两个小时居然看完了。看来国人被洗脑得不轻，多连杆不等同于独立悬挂，扭力梁悬挂也不等于板悬，不要被概念混淆，好像之前概念植入应该是神车搞的吧？多连杆仅是行程比较长而已，也加平衡杆，极限状态下也会互相干涉，严格意义上讲属于半独立悬挂，法系扭力梁本身结构就是可变式，再加两轮的减震筒弹簧等作用，两轮在未到极限时两轮也基本不互相干涉，它的定位也是半独立悬挂，两者真正差别在于极限而已。好的多连杆可以有较大的极限可以调出更好的舒适性，扭力梁在操控性上可以有更大的极限，参考各种赛事明星车型。同样（不同）的结构，同样（不同）的材质，最终疗效看调教。所以，好不好，没事多去试驾，试驾，试驾，只有自己的感官...
你这么一解释，让我这种对悬挂没什么概念的小白都能看懂了，真是简洁明了通俗易懂
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