换成D3 外观之后，就外观来说，对低趴就不是刚需了（V包必须一指，原车弹簧高度搭配V包丑得一匹），加之也忍受了很久通过性的问题，重庆的路况和地库，常常戳前唇托底挂排气，如果不是有两台车交替用，一指高根本没法正常用车，好多地方都不敢开去，所以决定换一套避震弹簧。

Koni 变色龙搭配爱巴赫黑簧，就一万块上下的价格来说，效果是值价的，姿态有了，支撑也不差，高速很稳，日常也不像原厂那么傻硬颠，属于各方面都会有一点提升那种均衡类产品，跑了两三万公里，总体感觉不错。

换成D3 包围之后，低不低下去就不那么重要了，反正一副买菜的样子

既然模样已经买菜了，干脆换套避震，把通过性问题解决了，外观彻底素车化，人畜无害，再也没有思域来挑衅那种。

也没啥选择，贵的买不起，便宜的看不上，就是kwv3 和mrc 2选1。两款产品各有优劣，纠结了三五天，考虑到kwv3 的安装，调效，还有保养这些问题，最终决定上mrc ，也算弥补一下当初没买顶配的遗憾吧。

上架，拆

好东西，路况好的地方可以考虑这套产品，跑赛道和跑山跑响胎那种开法顶不住，日常走街普通跑山挺好，兼顾舒适性和运动性，拆下来发给广东一个兄弟了。

原厂电磁悬挂配件，专用塔顶

四只电调避震，四根弹簧，4个高度传感器，一个悬挂控制主机，线束若干。

避震

主机

看了下厂商当年卖车时候的推广（广告），mrc 悬挂不仅仅依靠四个角高度传感器来检测车身姿态控制避震阻尼，它还联动了油门，刹车，方向盘等等电子信号，通过主机计算之后，实时控制四个避震的阻尼。

前避震装车

后避震弹簧

传感器

四出的排气，仅剩的一个有点战斗感的东西。

装车之后高度如图，前后两指多一点，比中低配的原厂高度要略低一点点

这下通过性没问题了，正常轿车的水平了，眼睛尖的车友会发现高度比中低配素车要低一点点，或者说，像是中低配素车的5人满载的车身高度吧。

改了白改系列 

感受方面，一个字：香。舒适模式下，比koni红桶黑簧更舒适，过滤了更多的细碎颠簸，但是并不软塌，也没有太多弹跳，比较激情的切弯会感觉到支撑性不如红桶黑簧，侧倾大，信心会不足，正常过弯的时候不会有支撑性不够的感受。运动模式下车子绷得很紧，细碎颠簸，路面信息明显变多，支撑性也满足我的需求，不弱于红桶黑簧。

明显感觉到mrc的四根弹簧都要比原厂中低配的弹簧软，是避震器不断变化的阻尼在控制车身姿态。据说顶配的前后防倾杆也很中低配不同之，要更粗壮一些，也许是因为要匹配更软的弹簧，
我现在舒适模式下激烈过弯的侧倾比红桶黑簧要大一点，不知道换顶配防倾杆会不会有什么改善。

划重点：论坛上看到很多改mrc 的，没换后弹簧，沿用的原车后弹簧，不仅导致屁股翘得老高，丑不说，效果也会达不到原厂设定，弹簧k值和长度都不同。不知道是自己省那一点点钱，还是改装店浑水摸鱼。

最后，再补充一下我选择电磁悬挂，放弃了kwv3 的原因，kw常有，而mrc 不常有，kw想装就能装，我的下台车不一定有电磁悬挂，但一定有kwv34，搞不好还有kw567