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2018-12-20 10:32:33 IP插混的稳定性有待市场验证
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2018-12-22 21:41:29 IP楼主说说530le和t8该怎么选 价格一样
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2018-12-23 00:41:19 IP感谢楼主的分享，终于明白了混动的原理了
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2018-12-23 00:48:43 IP
双持旋风AK 2018/11/06 09:47:17 发表在 主楼
目录混动原理和国内多数插电混动相同百公里1.4L≠加1.4升油能跑100公里不是所有混动都省油丰田混动本田混动10月31日，备受关注的全新帕萨特上市了，除了三种常规汽油动力，插电混动版（PHEV）也同步推出，并且价格介于汽油版中高配之间。我作为资深大众车主（一辆15款上汽朗逸1.4T，一辆进口蔚揽2.0T），一直关注大众在PHEV方面的进展，见到开了这个论坛，忍不住进来和大家分享一下自己的看法。我自己最常开的车：蔚揽380TSI，配DQ250湿式6速双离合目前已经开了3.2w公里，动力、油耗、空间都很满意。言归正传，接着说全新帕萨特。先说说账面数据吧，全新帕萨特430 PHEV插电混...
请问楼主，博瑞eg，索纳塔，k5phev也是用的那套系统？ -
2018-12-19 20:40:31 IP
求个车2018 2018/12/19 11:02:43 发表在 354楼
我们都采用官方数据或者工信部数据，这个应该都是NEDC工况下得出的数据，进行对比。大众混动车型，电池12.3KWH，纯电续航63kg，按这个计算，19.5KWH电续航100公里，但是大众的设定，电池永远保留一定电量，不会用光，所以，百公里耗油耗电肯定低于19.5度，两田的混动，工信部油耗是4.2左右，按这样计算，一升汽油23.8公里，你怎么计算出的40度电干一升汽油的活？我不知道你这个数据哪里来的。数据应该用有可比性的数据来比较，并不是用极端数据比较，当然，在黑龙江省漠河县的冬天，电池效率会很低，但是用极端的数据对比没有意义。你有一个回复说1L汽油的化学能=8.9kWh,按这个计算，雅阁8.9...
很喜欢和层主良性、认真地讨论问题。不过层主的算法忽略了发动机的热效率。我说的1L油=8.9kWh是指化学能当量，要是以雅阁混动的热效率算，实际的换算应该是8.9*4.2*0.4=14.95kWh，百公里15度对19.5度，是不是比帕萨特更省呢？
另外关于阿特金森循环，它因为气门正时的特殊性，热效率就是比传统奥拓循环高，不光峰值高，高效区间也广。配备双电机组成混动之后基本可以保证发动机90%以上都工作在最大燃效区。大众的1.4T在涡轮增压发动机里确实算优秀的，但最高也不会超过37.2%（因为大众最高效的2.0T低功率版发动机就是这个数）。你可能觉得不就差3%，也没多大差距啊。其实不然，因为大众这套单电机直连混动从结构原理上无法让发动机始终保持这个热效率，所以实际跑起来差距就拉大了。
当然总体上说，大众的混动在长期馈电状态肯定还是比自主品牌插混省油不少的，因为大众的发动机和变速箱的软硬件水平都比自主品牌强得多。 -
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2018-12-19 21:47:03 IP
双持旋风AK 2018/12/19 20:40:31 发表在 366楼
很喜欢和层主良性、认真地讨论问题。不过层主的算法忽略了发动机的热效率。我说的1L油=8.9kWh是指化学能当量，要是以雅阁混动的热效率算，实际的换算应该是8.9*4.2*0.4=14.95kWh，百公里15度对19.5度，是不是比帕萨特更省呢？另外关于阿特金森循环，它因为气门正时的特殊性，热效率就是比传统奥拓循环高，不光峰值高，高效区间也广。配备双电机组成混动之后基本可以保证发动机90%以上都工作在最大燃效区。大众的1.4T在涡轮增压发动机里确实算优秀的，但最高也不会超过37.2%（因为大众最高效的2.0T低功率版发动机就是这个数）。你可能觉得不就差3%，也没多大差距啊。其实不然，因为大众这套...
阿特金森发动机是效率比较高，一直在高效区间运转，但是化学能转换成电能，再有电能转换成动能，中间是不是也损失了一些能量呢？效率也有折扣了吧？我们感觉，燃油车走走停停比匀速行驶油耗高很多，主要启动的时候油耗高，停下来的时候能量浪费，但是混动车型无论两田，还是大众，在低速都可以用电力行驶，都比燃油车的这个工况下的油耗低太多，停车还有能量回收，所以能耗要比同款的汽油车能耗要低，同款的帕萨特，1.4t的新能源车（车重比1.4燃油帕萨特中275公斤）低电量情况下，比汽油版帕萨特还要省油。还有我对比了官方数据，匀速90公里，帕萨特新能源油耗要比雅阁混动低，低速状况下雅阁要比帕萨特油耗低。帕萨特因为是插电式的，发动机运转逻辑，肯定要考虑充电的因素在里面，设计逻辑初衷也不是让用户作为燃油车开，用插电车馈电油耗和非插电混动比较，本身就不是那么合理，
还有你乘以0.4，也不尽合理，我们比高效，不能把他不能转换的效率扣除掉， -
2018-12-19 22:09:22 IP
求个车2018 2018/12/19 21:47:03 发表在 367楼
阿特金森发动机是效率比较高，一直在高效区间运转，但是化学能转换成电能，再有电能转换成动能，中间是不是也损失了一些能量呢？效率也有折扣了吧？我们感觉，燃油车走走停停比匀速行驶油耗高很多，主要启动的时候油耗高，停下来的时候能量浪费，但是混动车型无论两田，还是大众，在低速都可以用电力行驶，都比燃油车的这个工况下的油耗低太多，停车还有能量回收，所以能耗要比同款的汽油车能耗要低，同款的帕萨特，1.4t的新能源车（车重比1.4燃油帕萨特中275公斤）低电量情况下，比汽油版帕萨特还要省油。还有我对比了官方数据，匀速90公里，帕萨特新能源油耗要比雅阁混动低，低速状况下雅阁要比帕萨特油耗低。帕萨特因为是插电式的...
1.4T帕萨特燃油版工信部油耗是4.5哦，而PHEV是5.1，可见不省油啊 -
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2018-12-19 23:21:19 IP混动还是丰田 做的最牛 福特 通用即使用丰田技术 难说能做出人家的水平
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2018-12-20 11:17:20 IP
求个车2018 2018/12/19 21:47:03 发表在 367楼
阿特金森发动机是效率比较高，一直在高效区间运转，但是化学能转换成电能，再有电能转换成动能，中间是不是也损失了一些能量呢？效率也有折扣了吧？我们感觉，燃油车走走停停比匀速行驶油耗高很多，主要启动的时候油耗高，停下来的时候能量浪费，但是混动车型无论两田，还是大众，在低速都可以用电力行驶，都比燃油车的这个工况下的油耗低太多，停车还有能量回收，所以能耗要比同款的汽油车能耗要低，同款的帕萨特，1.4t的新能源车（车重比1.4燃油帕萨特中275公斤）低电量情况下，比汽油版帕萨特还要省油。还有我对比了官方数据，匀速90公里，帕萨特新能源油耗要比雅阁混动低，低速状况下雅阁要比帕萨特油耗低。帕萨特因为是插电式的...
乘以0.4不合理 才不合理，因为这样才是公平的算法。我们争论的焦点一直是谁的效率高，不是插电好还是不插电好，毫无疑问是雅阁混动完胜。我家有充电桩，我要是开帕萨特混动，自信可以比绝大多数车主既省电又省油，但不代表帕萨特比雅阁的混动效率高 -
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2018-12-21 16:46:00 IP新出的本田INSPIRE混动车如何
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2018-12-21 17:28:09 IP看了楼主的帖获益匪浅，然后想问下插混中单电机与双电机的区别大吗？例如上汽名爵的eMG6，荣威的eRX5都是采用双电机，他们跟帕萨特的单电机哪个好呢？求赐教 谢谢！
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