——经过一步步的升级，原装的捷安特14款XTC SLR 27.5 3目前只剩下车架、前叉、变速和刹车。（完整升级的图文较长，需一点耐心）

一直觉得自行车不买到两万元以上都不好意思拿到之家来分享，所以从换车到用车一年半了也一直没有发什么帖子。不过，虽然和很多骑友一样只有基本的骑行需求，但是也陆陆续续地在不停完善整体的配置和装备，即使投入的费用不多，也算是了解了一些入门骑行之道。毕竟两万元以上的自行车对于我们这类健身骑行压马路的人来说，倒不是在乎要花多少钱，只是没必要花钱去买点儿心里满足。

可能和很多之家论坛里开始骑行的朋友一样，步入自行车圈的初衷都是为了强身健体。平时几乎没有太多走路的机会，也不喜欢旅行，就算是去车库停车，都恨不得停到电梯里面去，能停离电梯近一个的车位，就绝不会停多走一步的相邻车位，这应该算是有点强迫症了。

虽然对骑单车有兴趣，不过不得不承认骑了一年半，还是停留在爱好者阶段，不但至今还无法熟练地调校后拨，骑行总距离也仅仅只有不到900公里。

在车型选择方面，购买自行车和汽车的想法截然相反，我和老婆买汽车绝对不考虑SUV（除非以后有特定用途），而且家里三辆全是运动型轿车。但是对跑速度的公路自行车却没有一点兴趣，主要是觉得刹不住也容易打滑，没法适应郊外路面，平时开车都是在飙，自行车实在就不用再跑那么快了，还是硬尾山地车这种万金油类型最合适，骑着不太累，可以覆盖我平时的所有骑行环境。因为怕断手断脚，所以速降不敢去，也不想跑很远去涉足山道、林道，软尾山地车自然不用考虑了。

购买的第一辆自行车是14款崔克4300，性价比一般，主要还是因为品牌喜好，全车娱乐级的套件先不做评论，沉重的车架已经足以压垮我们这种入门爱好者，所以仅仅过了两个月就果断出掉。

由于只是入门爱好者，也吃了第一次的亏；虽说我们这儿也是直辖市，但山城重庆可不是一个适合骑行的城市，出门就是上坡不说，也没有一条自行车道，所以自行车氛围很差。自然不难理解，卖崔克只是一个折叠车店做的兼职，不但型号极少也没更多店面随地提供技术支持。

虽然现在已经有了高大上的“国际自行车中心”，但第二辆自行车当然最好选择品牌影响力极大、每个区域都有多个专卖店的捷安特。事实上，对于我们这种还不能自组整车或没有熟练调校技术的爱好者来说，拥有绝对店面数量优势的捷安特无疑是最好的选择。

车架

众所周知，选车首先选车架，所以捷安特14年发布的顶尖超轻铝合金车架XTC SLR 27.5无疑是入门XC骑行的最佳选择，几乎与碳纤车架相同的重量（整车11kg左右），也没有各种使用和保养上的麻烦，27.5也是最流行的尺寸。看中3号车XTC SLR 27.5 3主要是因为非常喜欢白底红字的配色，全系也只有3号车有白车身，加上3片式牙盘、小燕把的配置也比1、2号车更适合入门骑行，全车的套件也完全满足入门需求。

目前16款XTC SLR 27.5已经上市，区别也仅仅是在走线方面更美观，碟刹位置、座管锁紧有点改变，而车架技术方面没有任何提升，可见这款车架的生命力还是很顽强的，加上不太喜欢16款的花纹，所以就不打算换车，而选择了升级。

传动

我觉得传动三大件用全套XT还是有必要的，毕竟这会实时反馈到骑行感受上，所以选择了：FC-M782曲柄组+CS-M771飞轮+ CN-HG95链条。由于是27.5的轮胎，齿比选择为40-30-22T和11-36T。飞轮绝不能选择SLX，不但托架结构差得多，关键还是XT和596的杂交版，上部是596下部是XT，看着实在闹心。而XT M8000的特点是单盘11速飞轮，更偏重爬坡和林道，多出来的那片42齿飞轮盘99%的情况都用不到，反而增加了多余的重量；对于山马刷街来说，单盘系统简直没法骑，踏频会高得要把膝盖甩掉，所以XT M8000并不适合我。

捷安特XTC SLR 27.5车架采用的是压入式中轴，原配的就是XT级别的SM-BB71-41，而且这款中轴基于禧玛诺BB86/92规格，转动更加顺畅、密封性更好，所以省去了升级的麻烦。

变速

XTC SLR 27.5 3原车配备了3×10速的SLX变速手柄和隐藏式后拨，但是前拨由于成本控制被压缩为Deore。所以，为了视觉上的协调，单独购买了SLX前拨进行升级。没打算升级到XT变速套件的原因是，非竞赛骑行对于瞬间释放和多级释放完全没依赖，而注重耐用性的SLX也提供了足够迅速的变速操控。

轮组

原配Deore花鼓+捷安特台湾产PXC-2轮圈，其强度和轻量化用来压马路健身完全足够了。不过总感觉润度不是太好，所以已经升级为Fulcurm 15款Red Power HP 27.5，后面有介绍。

刹车

对于原配的禧玛诺BL-M445手柄+BR-M447卡钳+SM-RT54 (160mm)碟片组合，则没有一点想升级的欲望。这套刹车系统力度够用、灵敏度很高，中锁式碟片受力比较均匀，用起来非常轻松舒服，该刹车套件属于目前娱乐级（再上一级的Deore就是分水岭）里面的最高型号，特别是有白色款可以搭配车身配色。常规XC骑行已经足够，更别说压马路。如果有高强度下山的情况需要升级，估计也得同时上软尾了。

前叉

原配的2015款神叉改名为EPIXON，带线控锁死，一些部位做了强化。而购买整车的好处也体现在这里，厂商可以定制前叉的配色使其和车身完全统一，不过貌似只有3、4号车的三拓和彦豪前叉定制了配色，而1、2号的FOX和ROCKSHOX则没有，估计还是大牌的原因，这也是选3号车的亮点之一。EPIXON-XC的行程为100mm，常规越野骑行完全够用也好用，就算升级到FOX也只是摆设装个门面，毕竟大多数骑行路面硬叉都吃得消，更何况神叉。当然，如果哪天爆掉了，肯定直接换FOX。只是对于这辆已经更换成超轻量MAXXLITE外胎的“山地车”来说，前叉的作用仅仅是减少普通路面坑洼的冲击，高强度越野现在几乎与它没有太大关系。

装备——坐垫

一直练不成传说中的铁臀，所以坐垫从原配到意大利原产的SELLE ROYAL Respiro Athletic，已经是第三个了，一个比一个软。可能目前主打舒适的坐垫主要就是Topeak的free_RX/SX/TX和SELLE ROYAL的Comfort系列了。除了实在接受不了Topeak的外观，也更看重SELLE ROYAL的Royalgel高科技硅胶，据说可以减少高达40%的压力峰值。

SELLE ROYAL Respiro的Athletic版为男女通用运动型，适应呈45度的坐姿。比MODERATE版（60度坐姿）和RELAXED版（90度坐姿）更适合快速骑行。实际坐上去的感受肯定比第二个坐垫PRO Vulture Max好太多，但是绝达不到零压力，还是需要配合骑行裤使用。最大的提升是其人体工学的线条设计非常好，幅度设定很贴身。

装备——照明

不论是品牌还是外形，猫眼的Volt300头灯+Volt50尾灯造型非常喜欢，只是用了后发现300流明的头灯亮度实在太弱，所以增购了同系顶级型号1200流明的Volt1200（变态的6000流明头灯Volt6000还没上市），因为每天回家必定天黑，所以夜骑必须要强大的灯光照明，Volt系列电池和灯组一体式的设计非常紧凑、方便。

使用1200流明的Volt1200头灯要预先调低角度，否则很容易遭骂，光通量接近普通汽车的远光灯。同样的，50流明的Volt50尾灯对于跟车的队友来说也是杀伤力极大，实际使用中根本没法正常跟车，所以也要调低角度。

装备——码表、踏频器、心率带、智能手表

一直想保持最精准的踏频以获得最佳能效比，不过死贵且不好用的Topeak TPB-CS01和Garmin ACRSS没法兼容行者，只能与自家的独立码表连接，图表、数据分析没行者APP这样直观完整是小事情，关键是没办法把完整的数据图表发到朋友圈。不能分享，对我来说再顶级、精确、全能的独立码表都然并卵，更不可能去用，数据都不能记录、上传、云存储、分享，骑了白骑吗？关键是在微信、QQ、电话、视频聊天不可能间断的情况下，手机是绝对必须要固定在把头上，那挂个不能互联的独立码表真是有点多此一举。高大上的专业独立码表还是留给想断绝一切联系，只在乎时间的竞技训练爱好者吧。

还好行者终于有了自己的蓝牙踏频器和码表，所有问题迎刃而解，关键是价格低得完全是要弄死所有竞品的节奏。在行者蓝牙码表推出之前，踏频、速度、里程、时间等所有信息必须通过手机上的行者APP查看，稍显不方便也较为费电。现在，我的Note5、行者蓝牙码表、行者蓝牙踏频器可以三者互通数据、各司其职，彻底解决了以前行者APP独立使用所带来的不便，完全做到了软硬结合，数据分析查看更加强大。

骑自行车除了速度和踏频是需要了解的信息外，实时的心率监控也极其重要，特别是有针对性的运动需要将心率控制在合适的区间，而且要随时避免超过最大心率。所以必须要配备一条心率带，行者推出的蓝牙心率带同样性价比超高，其心电测量方式与Gear S2的光感测量进行对比，两者准确度几乎完全一样。最关键的是，行者蓝牙心率带可以实时将心率一直显示在行者APP上，且延迟度也很低，最后还能生成骑行心率频谱图，这是Gear S2无法做到的。

运动信息监控则通过三星Gear S2完成，这也是革命性的一代智能佩戴产品，独有的旋转表圈操控，是目前最好用的智能手表，心率监测功能也很强大，准确度也非常不错（只是没心率带稳定和无法实时显示）。

装备——清洁

清洁装备选择了专业洗自行车20年！英国排名第一的顶级清洁品牌Muc-Off，除了炫酷的包装和主打性感的推广足够吸引人外，实际清洁效果也无与伦比！各种专用清洁剂和工具一应俱全，大大提升清洁效率！只是比较容易缺货，而且都只能从英国走海运过来。

几乎每次都是把自行车和汽车一起洗，这样方便又高效。在此提醒各位，一定要用洗车店里面的多用途花洒，将水型调成水雾状，如果碰到很顽固的污泥，也仅仅用加强型的水雾，千万不要用洗车的水枪来洗自行车，所以自行车要真正洗干净一定到洗车店。

装备——头盔及其他

至于头盔，没有随大流地选择Grio、Bell、Kask、UVEX、POC、OGK Kabuto等国外品牌，毕竟老外的头盔不会为中国人头型专门设计，很多骑友也抱怨某某大牌戴着难受，安全性能方面也从来没见过哪款头盔有做过假人碰撞试验（或者没有像汽车那样公开碰撞试验数据），所以能有多好都是人云亦云罢了。与其买个心理安慰，不如买个能感觉得到的舒适，直接选择国产品牌GUB的顶级型号SV9+碳纤一体成型头盔。至少它用到了GUB的最好技术，戴着也非常舒服，没有一点不适感，算是中国人不错的一款头盔选择。

其他装备最后的表格，这些装备的价格就暂不一一列出了，毕竟在T宝上都能比较容易找到。可能某些装备找起来会有点难度，比如需要挨家问、需要预订等，但基本还是问题不大。

改装——第一次换胎

虽然山地车的适应能力强，骑行也更舒适，但是对于大多数时间都是压马路的情况来说，轮胎的阻力不容忽视。所以有了换成半光头胎的想法（不过事实证明并不适合，后面会做介绍），目前27.5英寸轮圈可选的型号只有MAXXIS的DETONATOR，具体参数为：27.5X1.50、净重480g、80 MAX PSI。

换胎之后，把XC山地车整得有点通勤车的感觉，而且整体明显感觉小了一圈。虽然看起来有点娘，不过速度倒是提升明显，同时也兼顾了舒适，算是不错的山马利器。至于防滑排水能力就不说了，因为天雨路滑是绝对不骑车的，而且用的也是Muc-Off的干性陶瓷润滑油，所以平时只骑行干燥路面，这胎的表现也非常满意。

需要特别注意的是，1.50的窄胎对于路面缝隙会更加敏感，也因为没有引起重视，所以导致轮胎陷进路面缝隙而被重摔，还好穿了长袖骑行服和戴了手套，否则破皮流血是跑不掉的。经过这首次摔车（被锁鞋锁住的几次摔车不算），更加对公路车敬而远之了。

改装——上锁及换把

之前一直在犹豫是否上锁，因为很多时候还是以休闲骑为主，不得不考虑走路。但是平踏的脱脚、低效等问题实在突出，骑车还是得以骑为主，所以终于装上了锁踏。

直接选择了禧玛诺顶级山地车锁鞋SH-XC90，搭配顶级XTR 25周年纪念版山地车锁踏PD-M990（普通版型号为PD-M9000）。相比公路车的锁鞋锁踏，山地车的更好锁也更好解，而且能走路，看起来也不用像很多公路车配山地锁那样另类，直接完美组合。虽然穿之前担心摔车，不过将强度调节旋钮转到最小，上锁解锁都非常轻松，半个小时就完全熟悉。

为了更好地发力，也将把横换成了专业品牌Easton的顶级EC90全碳纤590mm短直把，同时安装了EC90碳纤副把，可以更好冲刺，并更换了EC90座管以配套。把套也换成禧玛诺Pro品牌的全新顶级套子Silicone XC，全新开发的硅胶泡沫复合材料可以实现最佳的手感，偏心设计在顶部和底部拥有不同的厚度和密度，每副仅重55g。为了获得最佳的手感，这款把套没有锁死设计，最好用风枪安装，如果没有就得用肥皂水先润滑。记住！！！肥皂水一点要浓度合适、量够多、涂厚一点，否则如果只是用力量硬塞进去会导致虎口表皮撕裂，如下图。

由于副把的安装位置在实际骑行中感觉并不太好，所以打算再次调整。当然拆装Silicone XC把套成了一项不可能完成的任务，只有将其报废并更换为意大利Prologo的CHAMELEON双边锁死把套，采用公路车的海绵把带缠绕，外观更加炫酷，直径更粗，手感更好，当然也略重。

改装——轮组

Red Power HP 27.5是目前Fulcrum全新15款27.5山地轮组两款中的其中一款，当之无愧的性价比之王，重量1681g，在轮圈上着重加强了受力部位，使得刚性和耐用度更好。花鼓方面，同样为了增加强度，轴心尺寸更大。而这一切的强度提升，在重量上继续保持较高的水准。新一代的Red Power HP 27.5外观比XT M8000骚太多了，同时也比打蛋器的另类造型更容易接受，另外新版的DT Swiss X 1700 Spline TWO为宽版轮圈，不适合山马刷街。

改装——第二次换胎

自从上次因为更换1.50半光头胎被重摔之后，致使现在看到路面的接缝或坑洼都心虚，下坡也不敢随意放松。当然，本来慢慢升起的入空气动力公路车的苗头也彻底熄灭，所以终于打算回归正统，换回山地胎。

在已经适应半光头胎的高效后，普通山地胎根本没法再骑，在对比了米其林、马牌、WTB、世文（Schwalbe）等一系列顶级自行车轮胎品牌后，只有玛吉斯才有超轻量超低滚阻的山地胎——MAXXLITE，其他任何品牌外胎的重量都无法接受！

需要特别注意的是，MAXXLITE目前在T宝上有两种型号，一种是价格便宜的也就是捷安特16款XTC SLR 27.5全系标配的MAXXLITE，具体的型号是MAXXLITE M340 27.5×1.95，其中26寸型号为M310 26×1.95，胎压都是MAX 65PSI（官网无27.5型号）。而第二种是玛吉斯最新推出的MAXXLITE，价格要比捷安特标配的贵一倍多，具体的型号是MAXXLITE M324 27.5×2.00，其中26寸型号为M285 26×2.00，胎压都是MAX 60PSI（M285因为仅有285g，所以价格还要更贵）。新老两种MAXXLITE的TPI都达到了极高的170，比之前用的半光头DETONATOR的60 TPI高出太多，看得出来都是主打竞技XC定位。

两种MAXXLITE的区别很明显，主要是胎纹不一样（具体的请自行百度搜索），2.00胎宽新版本在技术方面采用了双重复合胎面，胶质方面会用得更好，当然也更轻！在内胎搭配方面，目前玛吉斯最轻的27.5内胎是0.45mm厚度胎壁的FLYWEIGHT，但是还没有引进国内，所以只能选0.60mm厚度胎壁的ULTRALIGHT，重量差距为每条37g。

由于MAXXLITE M324这款竞技专用XC轮胎的超轻量化技术，以及超低滚阻的花纹和超高的TPI，实际的骑行感受并不比1.50的DETONATOR半光头胎慢，而且在下坡冲刺时有了更多的信心。当然，现在整车看起来也更加协调。

软件——齿比计算

最后推荐一款APP，超好用的Bike Gear Calculator。通过齿比、踏频、轮胎、曲柄全面计算相关传动数据并进行对比，使得可以更高效骑行。