前面铺垫了那么多，今天我们要体验的车肯定就是MPV车型了，话说卢卡之前体验过一次MPV车型，是国产的大通MPV，这次呢，我们将体验一下日系MPV，还是款混动车型，好了，咱还是不卖关子了，它就是在MPV榜单上，销售量占据榜单前列，并且刚刚改款不久的本田艾力绅。

这款车型第一次进入中国市场，没记错的话是在2012年左右，那年，卢卡还在上小学。

到2022年，艾力绅也经过了数次的改款，每一次的改款，都能给消费者带来一个大大的“惊喜”，而且卢卡在从土豪哥们儿手里把车子借过来之前，也听说这次艾力绅的改款在外观方面，对比旧款变化挺大的。

首先来到车辆前脸，艾力绅的前脸冲击感还是蛮强烈的，整个中网采用了当下在MPV车型里面比较流行的“大嘴式”的设计，气势十足。

钢琴烤漆质感的大尺寸黑色镀铬装饰中网，如果和本田奥德赛的横条状中网对比的话，艾力绅的中网看起来更加年轻动感。

俗话说车灯是汽车的眼睛，眼睛好不好看决定了一辆车的颜值下限，艾力绅采用了本田家族式的流水转向灯，搭配LED灯组，看起来可谓是精神又时髦。

来到车身侧面，侧面造型圆润有力，也是当下MPV车型比较流行的造型，车身下侧的镀铬装饰比较宽，使得整台车看起来很“壮实”。轴距对比上一代艾力绅没有变化，依然是2900毫米，，比本田奥德赛长了9厘米，车内空间比奥德赛更大。搭配4951毫米的车长，1842毫米的高度，在MPV车型里面也能够称得上是个“大块头”。

之前卢卡在体验大通G50 Plus的时候，有车友在评论区吐槽说“这么大一台车，居然不配置侧滑门，根本就是歧视家用消费者，当真家用MPV消费者连一个侧滑门都买不起吗？”，而今天的艾力绅就采用了滑动式开门，这种开门方式的好处是开车门时不会阻挡道路，节约停车空间，更可以避免开车门时与旁边的来车相撞，“开门杀”将隐匿于江湖。

艾力绅有一点我非常喜欢，那就是并且全系标配“魔术感应车门”，具体操作方法是把手或者肘部在灯带处停留一会，等待车门上的蓝色灯带亮起后，顺势滑动车门就会自动打开，实际体验下来反应很快，这项功能的作用就是你如果双手抱着东西无法腾出手来开门时，可以用手肘进行操作开门，看到这里可能有人会问，为什么不用“脚踢感应开门”，卢卡这里说一下自己的见解，脚踢式开门固然也好，不过如果在户外下雨天道路湿滑，双手拿着很重的货物，那么脚踢式开门很容易重心不稳，继而摔倒，所以本田在后门处用“魔术感应车门”取代“脚踢感应开门”一定是考虑到了这一点。

多幅式轮毂，视觉上支撑感极强，内部装有谐振器，据官方说法是可以让噪音减少，这一点我们下面试驾的时候会讲到，轮毂的尺寸为18英寸，这么大的轮毂可以在过弯时有良好的支撑,减少汽车制动时的距离，增加行车的安全性，毕竟四个轮胎上面可是驼着块将近两吨重的“铁疙瘩”。

尾部造型比较大气，尾灯面积很大，虽然这样让整体车尾看起来有些呆呆的，缺乏精致感，但这显然也是为了在安全性方面做的妥协，车尾较大的尾灯面积能够给后车提供更醒目的灯光，提高行车方面的安全性。

车尾的本田车标，里面也带有一些蓝色的元素。

进入车内，新款艾力绅的内饰方面，大家觉得颜值如何？

三辐式圆形方向盘，低调朴实，手感细腻出色，手感舒服到什么程度？卢卡把手一放到方向盘上就有种想要打方向的冲动。

细心地车友会发现艾力绅的方向盘后面还有两个换挡拨片，但是艾力绅的混动车型并没有档位，所以这个拨片的作用是调节能量回收的力度，在试驾时卢卡把能量回收的力度调到最大，在行驶过程中也没有感受到什么顿挫感。

车机方面，系统虽然升级到了最新的HONDA Connect 3.0，但是10.1英寸的中控屏显得有些中规中矩，不过好在各种功能都有，如Car Life、导航、蓝牙音频连接、FM电台等。

在车机内可以设定各种的功能，常规的胎压监测校准、驾驶辅助，还有各种个性化设定都可以在屏幕上进行操作，不得不说艾力绅在座舱智能化方面做的还是非常不错的。

新款艾力绅全系标配7英寸的全液晶仪表盘，可以显示的元素还是蛮丰富的。

按键式的电子换挡区、空调控制区，各种操作按钮一目了然。

车内各种实体按键也是都保留了下来，这可能也是本田的一种“情怀”体现吧。

真皮座椅下部份的褶皱，看起来非常的有豪华感，虽然座椅坐着非常舒服，不过我个人不太喜欢这种褶皱的样式，因为看起来虽然豪华感十足，但是总感觉有点儿邋遢，缺了点高级感。

既然座椅看起来不够高级，那么这种悬浮式的按钮让艾力绅在高级感方面加分不少。

座椅上方是一个菱形的皮革缝线材质，三段式的结构比较符合人体工程学原理，毕竟MPV车型最注重的就是乘坐舒适性。

既然讲到舒适，那么座椅加热肯定是必不可少的，特别是在常州的冬天，一进入车内，打开座椅加热的瞬间，那种舒适的感觉特别温暖人心有木有？

车门上的皮革缝线同样和座椅上方的类似，是菱形皮革缝线的样式。

后排带杯架的小桌板，我很喜欢这个偏实用的设计，之前大通G50 Plus也有这样的配置，不过精细程度比艾力绅可差远了，毕竟两车的价格摆在那边。

开放式的中央储物盒，在储物盒前面也可以放点儿东西，比如手包之类的。

无线充电区域，这个不用我多说大家应该都能明白，基本上只要价格到位的MPV上大都会配备的一个配置。

下方则是一个伸缩的杯架，主驾驶、副驾驶都可以放杯水，不用的时候就可以收进去，增加车内的空间。

说到车内的空间，其实艾力绅在副驾驶的手套箱上面，还有个其他车型没有的隐藏空间，需要“手动”按按钮才能开启。

当我按下按钮，储物盒的盖子自动打开。

仔细看会发现副驾驶上方的隐藏空间并不大，但是里面有一个电源接口。

同样的电源接口后排座椅上也能够找到，看来艾力绅的设计是以实用性放在第一位的，给你的配置都是有用的，没有其他花里胡哨的多余设计。

后排座椅放平，由七座变成四座，这样做的结果就是后排储物空间变得巨大无比，就算用艾力绅来拉大件的货品也能够轻松应对。

艾力绅的驾驶感受，总体来说还是不错的，除了一个2.0L的自然吸气发动机提供动力之外，还有两个串联电动机，光电驱系统的动力就达到了215马力。

对于MPV车型来说，开起来只要平顺、省油、加速反应快，其他的都不用苛求太多，比较我体验下来这台艾力绅的动力对比我之前开过的G50 Plus，油门反应要快多了，整体加速也比较线性，不愧是本田的混动系统,果然名不虚传。

相比于其他品牌的MPV车型，新款艾力绅不论是空间尺寸还是外观造型、内饰材料还是车辆的内部配置都要略胜一筹，这也是艾力绅自进入中国市场以来经过数次换代改款销量一直在MPV车型中名列前茅、热度不减的原因。
本期节目就到这里啦，不知道看到这里的你，喜不喜欢卢卡今天的体验？或者有什么更好的建议呢？
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