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Fourth 2013-10-18 23:07:58 发表在 200楼
不都是N55吗 有区别吗 个人感觉N55这台引擎也用很多年了 怎么还没升级 改进呢 现在306匹 根本算不上什么了 2.0都345匹了 。。。。。看来下款引擎就改N55了 N20 肯定沿用到下代3系
大哥，这个涡轮增压发动机不是你想象的那样——现款的N55与N20的定位不同
N55就是N53加了个低压涡轮增压器，功率由200kw微升到225kw，而扭矩则由320Nm提升至400Nm，并且是在1200rpm-5000rpm这个转速域形成了一个宽阔的平台.
这样的设计取向，输出线性，变速器非常好匹配，特别适合日常驾驶。
N20，毕竟排气量摆在那里呢，要避开大排量高赋税，又要满足动力要求，那就只有靠很高的增压压力来把功率扭矩鼓上去。
但这样做的结果就会导致最大扭矩平台变窄。现在180kw的，350Nm是1250rpm-4800rpm.
按你说的，如果鼓到250kw，那个最大扭矩平台估计就的压缩到1800rpm或更高—4500rpm或更低。
结果，账面上的数据看着挺吓人，但没有8、9挡或以上的变速器来匹配的话（要频繁的换档时发动机保持在大扭矩转速域工作），日常开起来就很不舒服。那种扭矩大的吓人的拖头柴油机就是典型的例子——一般都得匹配12-16挡（1-6/8及H/L）的变速器
其实，早在上个世纪，一些比较偏激的街跑，2l的高增压机原厂就已经上了200kw或更多（三菱的EVO）。爆改的，小300kw的也不算新鲜
所以，涡轮增压机，你不能只拿升功率/最大扭矩来PK的
你有机会找辆N55的车子开一下，对照2l 354马力的机试试。快速行驶时再加速，尤其急减速后再加速，小排量鼓大马力的短板就显现出来了 -
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林宝塔夫 2013-10-14 10:22:55 发表在 主楼
```推演N20召回拆解改造过程
就兄弟们关心的N20召回改造要动多大手术，老林找了一些图片资料来推演一下
这是你的N20发动机：
这是缸体结构：
1：缸盖罩，就是通常说的气门室罩。这此改造就是先要把它拆卸下来。
2：缸盖罩密封圈，比较容易出问题的。
3：这个才是气缸盖，不需要拆改的。
这个是缸盖罩：
卸下缸盖罩后，你看到的就是凸轮轴室：
1：进气凸轮轴。它可能要被卸下来，很麻烦的——链子、传感器等一大堆东西。
安装回去时还涉及到正时定位的准确度问题。野战修理厂经常因为修理后正时定位有误差搞的发动机不能正常工作，还需要二次维修。
这是进/排气凸轮轴：
注意啊，按照官方的资...
林总 为什么Li没被召回？难道不一个发动机？ -
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林宝塔夫 2013/10/18 23:53:18 发表在 201楼
大哥，这个涡轮增压发动机不是你想象的那样——现款的N55与N20的定位不同
N55就是N53加了个低压涡轮增压器，功率由200kw微升到225kw，而扭矩则由320Nm提升至400Nm，并且是在1200rpm-5000rpm这个转速域形成了一个宽阔的平台.这样的设计取向，输出线性，变速器非常好匹配，特别适合日常驾驶。N20，毕竟排气量摆在那里呢，要避开大排量高赋税，又要满足动力要求，那就只有靠很高的增压压力来把功率扭矩鼓上去。但这样做的结果就会导致最大扭矩平台变窄。现在180kw的，350Nm是1250rpm-4800rpm.按你说的，如果鼓到250kw，那个最大扭矩平台估计就的压缩到1800...知道定位不同啊 但N55这款 用很久了 刚出的时候是各方面领先 现在该升级或者淘汰了
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