以前发过关于机油的科普贴，出于某些原因删除了。现在又整理了一下目前为止性价比高的机油推荐给车友。
       机油=基础油+添加剂，所有机油品牌都是这么调配的。
       先说基础油，基础油分为一类矿物油，二类精炼矿物油，三类加氢裂解精炼矿物油，GTL/CTL三类加天然气制油或者煤制油，四类聚∝烯烃pao基础油和五类多元醇酯，其中123类包括3类加的GTL和CTL严格意义上也是矿物油，只不过3类比二类经过多次加氢更纯净，GTL和CTL相比三类也是更纯净，四类pao才是人工合成的全合成基础油，五类多元醇酯一般用于配合三类或者GTL/CTL或者四类pao达到更好的性能，但是因为自身不稳定因素一般不单独做基础油。目前主流三类基础油供应商是韩国SK，GTL是壳牌的中东石油公司，CTL是国内山西潞安化工集团，四类pao就是美孚 雪佛龙 英力士，五类多元醇酯主要是美孚和英国和大。
       然后就是添加剂，添加剂一般是以复合剂包存在，目前主流供应商是润英联 雪佛龙 雅富顿 路博润这四大公司(美孚是唯一保留了自己的添加剂部门的机油品牌，所以美孚部分型号采用美孚自己的添加剂并且不对外)，这个复合剂包根据定位和认证也分高中低端，国产目前单剂做的不错，也是部分四大公司复合剂包的单剂供应商，但是国产的复合剂目前依旧是短板，所以百分之99的机油品牌依旧是采购四大公司的成品复合剂。
       关于认证，一款机油的认证是添加剂也就是复合剂决定的，具体通过认证还是符合认证这个不重要，因为在国内不管通过还是符合所需要负的法律责任是一样的，仅仅是通过认证是机油品牌通过添加剂公司给主机厂交过费用的，符合认证仅仅是用了这款复合剂，没有和主机厂做认证，本质上只要严格执行添加剂方案，不管通过还是符合油品么有区别，通过认证仅仅是为了更好卖，销售意义大于实际意义。再说会添加剂的认证，一款添加剂配制后首先是添加剂公司去主机厂或者API跑台架试验，跑过台架后就意味这这款复合剂获得了该主机厂某认证或者API的认证，并且跑台架用的和添加剂配合的基础油也是低级别的二类三类矿物油，这样这款复合剂才有性价比才更好卖，毕竟对基础油要求不高成本可以更低，如果添加剂动不动就要求用很贵的四类pao调配那么基本没有机油厂家愿意采购，后期成本太大。
      说完了基础油和添加剂再说调配，因为没有国家标准约束，所以调配这一块看的就是良心，有没有严格基础油最低标准或者用更好的基础油，添加剂有没有严格加剂量或者虚标该添加剂没有的认证，所以啊没有高科技，高科技就是复合剂，复合剂是四大公司的成果，核心技术在四大添加剂公司手里，并且这个添加剂包买回来原则上不能动，你动了添加剂配料就意味着失去了该添加剂跑过的所有台架认证。说白了就是有没有偷工减料，有没有玩添加剂狸猫换太子，归根结底就是良心问题。好的基础油配好的添加剂是一款好机油的前提，最后才是调配取向时的经验。最后呢不要相信什么纳米陶瓷，什么磁悬浮石墨烯，四大添加剂公司都没有这样的东西，所以市场上所谓的高科技机油你们用屁股想都知道是怎么回事。
       目前国行美嘉壳的产品因为性价比的问题我基本不是很推荐，不想让车友给品牌的价值买单，发动机用的是机油不是品牌价值，同样进口美嘉壳虽然性价比比国行高的多但是目前价格也是水涨船高加上一些渠道的问题所以就不推荐了，有兴趣的车友可以去看看京东国际自营或者京东沃尔玛自营或者山姆会员店的美版欧版港版美嘉壳，比如美版美孚EP5W30美版美孚AFE0W30美版黑嘉5w30港版灰壳ect0w30(粘度稍大)等等。目前国产很多良心小品牌的产品性价比首选，在这里给车友推荐几个。从最便宜的开始，最便宜的也不仅仅是够用，对比他们的价格是优秀。  

       上图36一升摩敦A10 5W30(选择日韩美系)，纯GTL配美孚NP343酯类和雪佛龙奥伦耐了55600复合添加剂，加剂量百分之9.3满足通用d1g3和API的sp标准，运动粘度10.4，灰分不大于1，适合1.6T，有无颗粒捕捉器都可以使用。日常代步8000公里没有问题，性价比首选，并且官方还送全胶纸滤芯(不比曼牌差)。

       接下来推荐上图国货山西长治潞安化工集团的太行润滑油，采用潞安化工集团基础油公司的全CTL煤制油，高温性能全面超越GTL，这款太行后羿射日530是CTL配酯类配雪佛龙奥伦耐55600复合添加剂，加剂量百分之9.3满足通用d1gen3认证，运动粘度10.8，和摩敦530区别仅仅是一个CTL一个GTL，作为车主来说GTL和CTL可以理解成一个级别都是三类加基础油，活动价168四升性价比很高。

       以上这三个一个是摩敦的江南印象c2的030，另外两个是阿甘佐破云系列的通用认证的530和c2的030，配方上是GTL(破云CTL)加百分之20的pao配润英联旗舰p6800复合添加剂，破云530是雪佛龙55600添加剂，相对上面的增加了四类pao基础油，更优秀的高低温性能，58一升的价格值得推荐，用料比肩某孚超金系列。其中省油为主可以选择通用认证的530，动力上可以选择c2的030，长效上一万公里没有问题。
      

        以上这几个是采用纯四类pao加五类多元醇酯(美孚NP451/343)配润英联旗舰复合剂p6800的天花板用料德国标准全合成，80多一升的价格值得试一试，这几个分c2的030和通用认证的530，通用认证的530倾向燃油经济性调配，c2的更多兼顾动力，同时阿甘佐风刃分黑白两个系列，白风刃运动粘度低更倾向燃油经济性，黑风刃运动粘度做的高，更倾向暴力驾驶，当然对于一般的车主来说这个用料就是通用认证的530你偶尔暴力也没有任何问题。摩敦老铁c2的030调配是中间取向，动力热油耗都有兼顾，比极端省油和动力没有风刃精确。长效上最低标准都是1w公里。
    

       最后这两个是阿甘佐烈焰系列赛道油，也就是说适合极端暴力驾驶车主，配方上依旧是纯四类pao配五类多元醇酯，但是这个五类多元醇酯因为赛道油的关系好含量很高，优点是非常积极的油门高转速响应和体感，但是酯类过多的含量因为它的先天不稳定性导致高温很容易氧化分解，所以这款机油的长效很一般，基本5000到6000公里就需要更换了，有这方面需求的车主可以试试。需要注意这个020也是c2标准，因为它的运动粘度是API的20粘度范围(已经接近20运动粘度上限)，所以是020，但是它的高温剪切值已经做到了大于2.9，所以也满足C2标准。这种c2的020市场上很少看到，用料成本和调配一致性以及极端取向都是原因。1.6t的车主这款020是可以用的，油膜厚度也就是高温剪切值满足原厂标准，当然c2的030运动粘度更大，高转速表现会更好。 
       总结，以上是针对1.6t用油的推荐，2.0T的鲲鹏车主可以选择以上品牌型号的c5/c6的020，用料一致，仅仅是粘度不同，当然以上的30粘度2.0t的车主也可用，尤其是非常喜欢暴力驾驶的车主。
       最后顺便提一下燃油添加剂，目前最有效预防和清除积碳的是pea聚醚胺为主要原料做的燃油添加剂，预防和清除燃烧室积碳很重要，但是对于卡滞活塞环的积碳无效，因为这部分积碳不是汽油燃烧的产物，是机油高温氧化沉积物，长期不正常保养或者假机油会导致积碳卡滞活塞环。市面上比较好一点的燃油添加剂有雪佛龙TCP 红线 HKS毒药 国产的芥末绿 途虎金虎液 阿甘佐黑扒 太行神农 摩敦解药 秋鹤等品牌，3到5k公里一次就行，加油站的智商液慎用。使用燃油添加剂期间适当缩短换油里程，因为理论上存在pea污染机油的可能。