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【红人体验官】蓝盈盈的夏天和i3更配哟，热乎乎的提车改装作业！
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都说在选车路上，你怎么都绕不开一台3系，可见宝马的“精髓”都在3系上了。好朋友龙哥的弟弟刚刚入手一台宝马i3，刚刚做完小改，我有点好奇它和3系对比起来，有什么不同，以及和同价位的新能源车型对比起来，有什么优势？走着！
本期体验车辆：宝马i3 2022款 eDrive 35L（官方就这一个配置，指导价34.99万）
我赶到的时候，龙哥还在帮弟弟收拾车，热乎乎的提车作业就已经开拍啦
先说第一眼比较惊艳的，是这个改过的车身颜色，阳光下泛着珊瑚石的金色微光，和官方的波尔蒂芒蓝还是有很大区别的。
封闭式的黑色中网尺寸更大，侧方进气口的造型相比3系也有所不同，乍一看还真有点不习惯。
LED灯组上的小细节
i3的长宽高车身尺寸方面，都比3系更大，轴距也更长，实际的空间体验方面在数据上要更好。
车尾的独特之处主要体现在车标的蓝色描边和eDrive标识上了
内饰方面，i3与即将发布的2023款3系保持了一致，也是整个宝马系列最先用上双连屏的车型。
宝马传统的“鸡腿”挡把也变成了更加小巧的拨杆式，粗壮的方向盘看起来憨憨的
灯光控制区域的物理按键操作起来很方便，该有的功能都有，只是自适应远近光灯需要选装。
12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双连屏，用起来还是挺过瘾的。
12.3英寸的仪表屏，完全可以将驾驶有关的信息清晰展示。
iDrive8的系统非常流畅，屏幕显示也很细腻，还有无线CarPlay功能。
支持手机APP远程控制车辆充电、开启空调。
导航在14.9英寸大屏上显示也太过瘾了。
新能源车型让我觉得最实用的一点就是，夏天可以不着车单独开空调，简直太友好啦！
这台车的隔音，在关门的一瞬间，全世界就都安静了，打开多媒体，就是一个人独享的音乐世界。
中控区仅存的几个物理按键，方便在紧急情况下盲操作。
档把区域因为档把不存在了，空间显得更游刃有余。
这台车的原车颜色是摩天灰，内饰是黑色搭配火山红，更长的轴距带来的空间优势也非常明显了。
这台i3在做工用料方面也是可圈可点，细微之处的处理都符合自身身份。
座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，经过时间的检验或许是最耐磨的皮质之一，升级后的Sensatec皮质有了更细腻的触感，加厚过的座椅也有着更舒适的乘坐体验。
USB充电口和12V的电源插口隐藏在了杯架中间，平时插上线后，盖上盖板不显凌乱。
扶手箱尺寸不小，但是深度有限，不过放一些抽纸之类的小零碎也够用了。
一般电动车的地台高度会略高，但是惊喜的是，这台i3在体感上并未感受出与燃油版的差别。
火山红的座椅看上去就很有驾驶欲，这个靠背设计看上去也好时尚。
后排独立空调和出风口，2个Type-C充电插口，都是最实用的配置。
车门上的储物格设计了一点点弧度，拿取水杯更顺手。
后备厢空间感觉略小，放几个包包似乎就要满了。
i3目前只有一个配置，所有只有单电机后驱这一个版本，电池容量为70千瓦，最大功率为210kw，CLTC纯电续航里程为526。最大马力为286匹，最大扭矩为400牛米，百公里加速为6.2秒。
才操控性方面，这台i3在结合了3系运动基因的基础上，还针对底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件，再加上电动车低重心的特点，操控性不输3系。
后轴用上了自适应空气悬架，能够在行驶中调节重心和姿态，还使用了HRS液压回弹减震技术。不过i3的这个空气悬架并不是我们理论上认为的调节车辆的高低，而是调节悬架的软硬。
最后回到一个老生常谈的问题，我觉得也是大家会纠结的一个核心问题，在30-40万这个价格区间，你会选择新势力品牌，还是传统豪华品牌？我觉得传统豪华品牌自身丰富的造车经验，以及在对车辆各项性能的调教上，会有它的独到之处。
这台i3在自适应空气悬挂等这些提升操控品质的配置加持下，驾乘感受不输3系，操控是它最大的亮点。另外，全新的内饰设计，更大的车身尺寸，更长的轴距，也都是非常有竞争力的亮点。
这台i3在自适应空气悬挂等这些提升操控品质的配置加持下，驾乘感受不输3系，操控是它最大的亮点。另外，全新的内饰设计，更大的车身尺寸，更长的轴距，也都是非常有竞争力的亮点。
最后编辑于2022-07-20 17:01:07
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说实话，换套礼服更配哦
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油车3系跟i3对比讲解的很详细
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来喽来喽(我就是负责点赞的那个人)
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踩踩新帖子，片片很漂亮-啊不，车车很好看-啊不，人很靓
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