ACEA C3和C5是指欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检测认证标准，ACEA C5是这个系列标准中等级最高的，对应油品及其性能也是最好的，而C3是在等级中是排行第三。

AECA C3标准要高于API标准，AECA C3机油为顶级低SAPS1润滑油，该标准的润滑油主要用于装置柴油发动机颗粒过滤器（DPF）及三效催化剂（TWC）的高性能汽油和轻型柴油发动机，这些发动机是采用先进后处理系统。  

  ACEA C5标准要高于C3，但这两种标准下的机油油品稳定、级数持久不变，且ACEA C5机油同样可用于装置柴油发动机颗粒过滤器（DPF）及三效催化剂（TWC）的高性能汽油和轻型柴油发动机。像昆仑润滑油0W20型号的就是ACEA C5的标准，更加讲究燃油经济性。  

看不下去了，如果有小白车友按照楼主的说法去弄，以后不知道多少D90车友得自费大修发动机了。

首先说楼主的写的内容中的错误！

1、C3机油针对的是国五排放的DPF及GPF：国五排放的车那来的GPF这东西？D90汽油版国五排放之所以要求使用C3标准的机油，那是因为那发动机润滑要求大通就是按照国六的标准调教的，说白了就是100°运动粘度在5W30标号机油中相对较高的才行，实际上用A3B4  5W30  100°运动粘度在12.3-12.5之间的也没啥问题。C3认证的就是专门为了国六排放制定的中灰分机油。

2、国六排放因为增加了尿素和DPF所以必须使用C5认证的机油：尿素系统关机油啥事？尿素系统是针对柴油车的氮氧化合物的，DPF主要是针对颗粒物的，各司其责的2个不相关的东西啊！尿素系统与你用什么认证的机油没半毛的关系滴！DPF与GPF为什么不能用以前的A3B4之类认证机油？那是因为CX系列认证的是中灰分机油（以前有的也称为低灰分机油，现在有更低灰分的指标了，所以严格来说称呼为中灰分机油了）。灰分这东西过多会直接造成DPF与GPF无法重生最终堵塞。

然后再随便说一下C3与C5认证的区别到底如何！

1、C3及C5  都是中灰分机油，硫酸盐灰分小于等于0.8。

2、C3 HTHS大于3.5mPa·s，C5 HTHS为范围值在2.6-2.9mPa·s之间。（HTHS 称为抗剪切值，指数越高，油膜越不容易断裂）。

3、C5认证针对的是20机油，也就是0W20及5W20的机油，这个标号的机油100°运动粘度范围值是5.6-9.3之间。

4、C3认证实际上是针对以前的A3B4认证的升级版，其中的差别主要在于100°运动粘度范围值与硫酸盐灰分的不同。比如A3B4 5W30机油的100°运动粘度要求为12左右，通常在11.7-12.2之间，硫酸盐灰分大于0.8.而C3 5W30的机油 100°运动粘度要求为不大于12，所以汽柴油通用版由于柴油棒槌的高缸压，所以通常在12.3-12.5之间（机油粘度不够长时间强行使用会造成气缸密封不严出线烧机油、活塞环异常磨损、拉缸等故障。机油粘度别看那零点几的差别，那将决定是否你需要自费大修发动机的关键哦！）， 硫酸盐灰分小于等于0.8。但是两者的HTHS值都是要求大于3.5。

5、C5因为是针对20机油，而C3主要针对30及40机油，由于粘度值差别很大，所以C5机油的燃油经济性会比C3的高2%，但是由于抗剪切值差别也极大，所以属于绝不可通用的。

最后总结一下：；ACEA认证中的C3、C5在总碱值、高温高切粘度值、灰分等指标各有差异、各有偏重点，彼此间不存在兼容，只有那一种认证适合发动机标定。也就是说要求使用C3认证机油的D90发动机绝不能去使用C5认证的机油。

  ACEA C3和C5是指欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检测认证标准，ACEA C5是这个系列标准中等级最高的，对应油品及其性能也是最好的，而C3是在等级中是排行第三。

AECA C3标准要高于API标准，AECA C3机油为顶级低SAPS1润滑油，该标准的润滑油主要用于装置柴油发动机颗粒过滤器（DPF）及三效催化剂（TWC）的高性能汽油和轻型柴油发动机，这些发动机是采用先进后处理系统。  

  ACEA C5标准要高于C3，但这两种标准下的机油油品稳定、级数持久不变，且ACEA C5机油同样可用于装置柴油发动机颗粒过滤器（DPF）及三效催化剂（TWC）的高性能汽油和轻型柴油发动机。像昆仑润滑油0W20型号的就是ACEA C5的标准，更加讲究燃油经济性。  

看不下去了，如果有小白车友按照楼主的说法去弄，以后不知道多少D90车友得自费大修发动机了。

首先说楼主的写的内容中的错误！

1、C3机油针对的是国五排放的DPF及GPF：国五排放的车那来的GPF这东西？D90汽油版国五排放之所以要求使用C3标准的机油，那是因为那发动机润滑要求大通就是按照国六的标准调教的，说白了就是100°运动粘度在5W30标号机油中相对较高的才行，实际上用A3B4  5W30  100°运动粘度在12.3-12.5之间的也没啥问题。C3认证的就是专门为了国六排放制定的中灰分机油。

2、国六排放因为增加了尿素和DPF所以必须使用C5认证的机油：尿素系统关机油啥事？尿素系统是针对柴油车的氮氧化合物的，DPF主要是针对颗粒物的，各司其责的2个不相关的东西啊！尿素系统与你用什么认证的机油没半毛的关系滴！DPF与GPF为什么不能用以前的A3B4之类认证机油？那是因为CX系列认证的是中灰分机油（以前有的也称为低灰分机油，现在有更低灰分的指标了，所以严格来说称呼为中灰分机油了）。灰分这东西过多会直接造成DPF与GPF无法重生最终堵塞。

然后再随便说一下C3与C5认证的区别到底如何！

1、C3及C5  都是中灰分机油，硫酸盐灰分小于等于0.8。

2、C3 HTHS大于3.5mPa·s，C5 HTHS为范围值在2.6-2.9mPa·s之间。（HTHS 称为抗剪切值，指数越高，油膜越不容易断裂）。

3、C5认证针对的是20机油，也就是0W20及5W20的机油，这个标号的机油100°运动粘度范围值是5.6-9.3之间。

4、C3认证实际上是针对以前的A3B4认证的升级版，其中的差别主要在于100°运动粘度范围值与硫酸盐灰分的不同。比如A3B4 5W30机油的100°运动粘度要求为12左右，通常在11.7-12.2之间，硫酸盐灰分大于0.8.而C3 5W30的机油 100°运动粘度要求为不大于12，所以汽柴油通用版由于柴油棒槌的高缸压，所以通常在12.3-12.5之间（机油粘度不够长时间强行使用会造成气缸密封不严出线烧机油、活塞环异常磨损、拉缸等故障。机油粘度别看那零点几的差别，那将决定是否你需要自费大修发动机的关键哦！）， 硫酸盐灰分小于等于0.8。但是两者的HTHS值都是要求大于3.5。

5、C5因为是针对20机油，而C3主要针对30及40机油，由于粘度值差别很大，所以C5机油的燃油经济性会比C3的高2%，但是由于抗剪切值差别也极大，所以属于绝不可通用的。

最后总结一下：；ACEA认证中的C3、C5在总碱值、高温高切粘度值、灰分等指标各有差异、各有偏重点，彼此间不存在兼容，只有那一种认证适合发动机标定。也就是说要求使用C3认证机油的D90发动机绝不能去使用C5认证的机油。

双针柴油发动机美孚银1号。可以用吗？

小马拉大车，自产的发动机汽缸抗磨损镀层不那么高级耐磨，为了延长寿命，粘度需要高点，抗剪切值需要高些，如果降低机油的指标，汽缸磨损就加快，不要纠结换其他标号的机油了。

不懂可以多了解，这样真的误导很多车主，C5 标准没有5W-30粘度设定，并且大通使用C3 5W-30 也是为了解决DPF（颗粒捕捉器）寿命问题。还有很多朋友都在说粘度问题，不同的润滑油体系标准中的粘度要求是不一样，这个没有什么好争论的，还有很多重要的指标是关键，总体来说大通D90使用要求使用的C3 5W-30可以满足车辆使用要求。使用C5标准反而会因粘度缺失，造成气缸密封不严造成蹿气使得车辆动力不足，并且因高温高剪造成油膜强度不够引起噪音加剧，甚至磨损现象。