楼主说的更像是两田的事 ，因为电池就一两度电，频繁充电

反复启停，是有前提的！

首先，像先要明白DMI原理，发动机必须要启动停机再启动，有几点你要了解：1、润滑系统是电控，而且是先润滑转动后点火。2、没有启动电瓶也就是传说中的启动电瓶只是照明音响可能有火花塞点火的功能，传统的启动电瓶要带电机。启动由mg1完成这项功能电力由动力电池提供的，小电瓶是磷酸铁锂和回来车身同寿命或者更长。3、对米勒循环发动机（DMI阿特金森就是米勒叫法不一样）知道点的就不会问这么小白的问题，在压缩冲程时进气门晚关，部分混合气体会回到进气管，就是15.5：1在压缩的时候气缸气体回了一部分到进气管，实际不到12：1，丰田、本田、马自达都是这个技术。
还有这套技术也不是第一次，丰田几十年，本田几十年，比亚迪10多年，都一样某些工况，充电到某个值就会停机，电到某个值电能驱动发动机停机，你的建议就是杞人忧天，要不是无敌就是无理取闹！

看不懂楼主说啥，但是我开的宋dm混动，发动机只有在hev模式下会启动，40迈以上触发 ，低于40还是纯电，低于soc值也会触发，我想楼主说的意思是在hev模式下电量低于soc值会启动发动机充电，高于阈值就会停止，但是如果你是在高速行驶，高于阈值发动机也是一直运转，这是直驱模式，此时不充电，如果低速情况下你soc值低于15%会强制启动发动机，此时你跑起来靠的也是发动机，也不会马上就能充到发动机熄火 ，能跑就不赖了，充电慢的，那会隔几分钟熄火，如果电量充足，只有速度影响启停了，40以下纯电，40以上发动机启动，但这也不是频繁的呀，和汽油机启停一样的频率，甚至更低，我在电量足时直接ev模式了，干嘛hev，所以楼主纯粹瞎猜测，更不不是比亚迪车主，故意来黑比亚迪的，还有说小电瓶坏的，我想告诉楼主，比亚迪小电瓶你知道啥牌子吗，自产磷酸理铁锂电池，而且是和动力电瓶连在一起，我问过4s店，说终身不用换，听懂没，和动力电池一个寿命，馈电了动力电池会给小电瓶补电，满充2000次寿命，楼主挂了它也不会挂的，放你的中国心吧，别再来黑比亚迪了！

黑的也太不专业了。两田的混动不也和这个差不多？那么多雷凌双擎听说过发动机出问题？

不会频繁启动的。如果是丰田本田只有1-2公里的小电池也许会这样，因为电池太小了，充了几分钟就充满了，跑了1-2公里电池没电了还得启动发动机充电。现在比亚迪的电池至少是50公里的中大电池，即使发动机启动充电也得个把小时吧？怎么会频繁启动？

不会频繁启动，当电池发到一定电量的时候才会关闭发动机。

1、关于发动机频繁启停，这个应该是真的。某个试驾的***里面有提到过。

当时我也想过启动磨损。（传统汽车发动机，80%磨损发生启动时）。

不过由于1.5L混动专用没有传统轮系。若是启动发动机前，电动机油泵先工作6到10秒，基本就能把机油通过油道送到各个需要机油润滑的部件。虽说某次行程开始后，发动机第二次、第三次启动...不能完全算是冷启动。但间隔未必确定。传统发动机停止后，一般20分钟，机油就大部分回到油底壳了（参考机油尺看机油量的推荐操作）。所以，每次为了补电启动前，可以先运转机油泵。

我觉得我能想到这一点，BYD的工程师应该也能想到

楼主只是空想罢了，根本都没开过就得出结论了，你可以成为当代空想主义奠基人。

你试驾的结论还有臆想？

       多虑了。大电池的启停完全可以视实际需要来决定。二田频繁启停是因为电池容量太小，一旦接近满电必须放掉，否则没法回收能量了，也失去了能量调节的途径。

       DMi除了阈值管理方式，外界环境也是决定启停的一个重要因素：比如冬季，因热量散失快，如果停机时间过长，不仅影响取暖的效果，而且冷机再启动油耗高，磨损也大，或许就有意识频繁些；而夏季温度高，停机长点无所谓，还有利于散热。

低于25%时，充电30分钟，应该没毛病吧

老王请的工程师 都是傻子吗，  要把老王家 产业搞垮吗。。。。。

职业的?拿了多少钱？介绍我加入呗

无知

把工程当傻子了这人

图片已删除

那么，如果设定25%的阈值，到达25%后发动机启动，把阈值调到50%-75%.是否发动机就会一直在工作充电中，，到达50%后再调回去25%。。。这么操作发动机就不会一直频繁启停吧？