游客
crv混动车主来给楼主解释一下。基于immd和DMI原理基本一致，以本田的混动为例，它的启动是用发电机启动发动机的，并不是启动机，貌似也没有启动机。小电瓶只是用来给车上的12V系统供电，所以电池很小的，只有45AH。我已经买了磷酸铁锂电池单体，准备组装一个70AH的来代替原车的铅酸电池了。达到和byd小电池一样的效果。你既然要买DMI系统的车，也查阅了相当多资料了吧？就该知道一些基本原理吧。发动机是必须保持在最优工况下的。比如工作温度85度，这种情况就是发动机不能停机太久，太久不就凉了？由高压电池和电机来启动发动机简直不要太轻松，完全不需要你操心啊。使用寿命绝对能满足要求的。前提就是它的逻辑和本田是一样的，本田这个系统也用了好些年了，没有什么大问题吧？从我开几千公里的体会是，如果你不看能量流，或不很留意的话，你都没有感觉到发动机启动和停机，顺畅的很。希望dmi也能达到本田一样的水平。另外，我准备加一个10kwH的电池上去，把我的混动改成插混。基本的方案已经想好了。到时候估计dmi也上市了吧。
楼主，我偷偷告诉你，丰田本田的混动电池更小，纯电只能跑几公里，发动机启动更是反复反复又反复。
卡罗拉双擎就是这样的 怎么没人说发动机不耐用？
自动停启的车多了去了，堵车等红绿灯经常停启，也没见哪个车因为停启弄坏发动机。丰田本田用小电池的停启才更频繁，至于频繁冷启动，那是不存在的，只要热过一次车，一个小时内启动都不算冷启动。你一直开着车难道一个小时内速度都不上6、7十吗？
DMI的核心就在：靠电动机去驱动起步、低中速行驶，在这个过程中，发动机去承担必要的充电、瞬间急加速和高速行驶。在这个驱动架构中，发动机的作用，从传统燃油车的主力角色，掉落到了辅助区间。
虽然至今没看见实车，但DMI的真实特性，其实就是不管电池组有多少电，只要电动机驱动力所不及，那就会让发动机转起来，就比如 急加速、较高的车速，到了燃油发动机的工作区间，那自然要启动工作。这是迁就了电动机的高转速弱化而又保证了燃油发动机高转速强势的合二为一，也就是优势互补。
楼主如此急吼吼的说频繁启停，根本就没明白：电动机就是低中转速条件下有极佳的表现，而发动机，是围绕或者说从属于电动机去做较高转速的辅助，比如去充电、去直驱，当车速条件从低下攀高时，当然很容易触发类似急加速或者提车速进入发动机工作区间的机制。那么当车速为零、或者非常低的时候，发动机要不要及时熄火以保证有更小的油耗？在城市窘迫的路况条件下，是不是更要频繁的去触发这种机制？
启停技术在很多车上应用了也不是一两天，目的就为了节油红灯那几十秒的油，是高卖点，应用到BYD就成缺点了？DMI的更大的意义就在于它做到了“可以没有充电桩”，当更多纯电车主在寻找陌路的充电位时，DMI发动机转几转，它不香麽？
我们在意几年后的发动机寿命麽？我们在意它可能产生油耗麽？阶段性的新产品，自有它存在的道理。也说不定过些年，BYD再研发出高速专用电动机去做高低速搭配，也解决了充电和里程问题，那直接买纯电不就更理想？
但是现在，选择DMI，自然就是因为这款运行在高转速的燃油发动机，它解决了没有也不想找充电桩的烦恼~！那么它时不时的要启停，到底是香还是不香呢？
对dmi 观望中， 楼主说反复启停发电机应该是客观事实，电池容量越小启停更明显，所以只看110续航版本。
其实也很容易理解，高压电池最低阈值25% 当前电量80% soc设置为50% 纯电动行驶一段距离启动加速时 电流非常大，会拉低 soc可能引起误判，造成发动机启动 soc恢复后发动机停止工作。 电池容量越小这现象越明显。
还是等正式上市观望下 再决定是否购买
游客
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