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我爱汽车之家3679613 2013-4-27 08:57:18 发表在 1840楼
336元6瓶，那也不贵啊
，而且5.676升装的，1瓶刚刚好，也够了。我的还有一毛病就是，时速以上100就会出现ABS，和手刹灯亮起，
但是自我感觉不影响什么，不知你的有没有这样的情况。整体来说，圣达菲还是非常不错的。肯定不正常！必须尽快排障。
是6瓶刚好！ -
浙北虎 2013-4-27 08:30:13 发表在 1839楼
哥们，试过美孚，建议再试试韩产GS，虽然是CI—4合成基础（半合成），我们车友群众多柴友用下来感觉效果还是相当不错的，而且价格实惠，相当于你现在的一半价。另外建议，网购机油一定要找可靠信赖的卖家，一次假货也许就废了这好机头。
虎兄所言威武！韩产机油果然评价不错，曾用过韩产 ZIC 5000 CI—4 半合成，至今以为是值得的尝试。
先说这次为啥用美孚1号柴油涡轮增压 5W/40 CJ-4/SN 全合成机油？是师傅一句：什么样的机油生成什么样的膜！
距上次换机油整8个月，公里数倒是不足。经换了两次华泰力牌后，主观认为其品质虽足够，但不宜超过5000公里数和6个月使用期。这次8个月换前，已经感觉到动力和震动方面有些许变异。我们知道：柴菲的可变截面涡轮增压器 VGT 和高压共轨燃油直喷柴油机 CRDI，不论在高效节油、动力稳定还是在延寿环保等方面，绝不能忽略对机油生成的那一层微妙的保护膜的依赖。美孚1号这方面称有突出功效，也确实具有相当高的科技含量，因此必须尝试！
回顾对柴油机的观念，当国人仍在迷茫黑烟时，欧Ⅴ柴油已燃烧在勒芒耐力赛极速车道，这不是油品等级，而是由环境与资源保护引发的制造业、采炼业以及材料、化工等想都想不到的多产业联动，国家科技实力竞速。不久前机油不生产CF-4了，CG-4被高等级向下兼容了，华泰的CH-4如今几乎是底层，为什么不尝试 CI-4/CJ-4 呢？
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H013HA 2010-6-22 20:41:32 发表在 753楼
七、差速器与分动器齿轮油同流合污
在润滑过程中，两个金属表面之间完全被润滑油膜隔开，金属没有直接接触，这种润滑状称为液体润滑；随着载荷增加，金属表面之间的油膜逐渐减薄，两个金属表面之间最后会局部产生直接接触，这种润滑状态称为边界润滑。通常也把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑。
齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂等调制而成的一种重要的润滑油。其中，极压抗磨添加剂能与金属表面之间起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至阻止熔焊；油性添加剂通常是动植物油或在烃链末端有极性基团的化合物，通过极性基团吸附在摩擦面上，形成分子定向吸附膜，阻止金属... 看了你的帖子才知道，我找到一家很不错的店，老板负责，先升起空放，然后打油进入，继续排空，浪费不少油！ -
H013HA 2010-8-5 00:07:46 发表在 858楼
两脚油的推演——在车友版主提携下，今天本帖点击量突破十万（100001）进入六位数行列！
驾驶手动档的车友是凭什么确定要脚蹬手抓的换挡？是车速、发动机转速、发动机声音？或者还有更多的理由。对非无极变速的柴菲手自一体变速器，这些理由都会同时成立。但柴菲自动的驾驶只需我们根据路况，简单地控制脚下的油门，车载电脑就会依据行车适时的车速、节气门数据形成指令，通过电磁阀执行液压控制，由自动变速器中多片离合器片的结合或分离动作，实现前进四档的自动切换变速。
就行驶而言，以上已经是一个非常精准的流程。但自动变速器的变矩是用油质传输动力，虽然冲击、振动被吸收，起步、加速较平稳。同时，传输效率也较低，动力响应... 感觉起步，两脚油也比较有用，柴油车扭力大，起步比较慢，尤其是在1500转会换挡，有顿挫，我现在起步踩到1000转，开始逐步上升到1600，松油门，然后继续加油感觉提速快很多！ -
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再说用了美孚1号又怎样？整箱6瓶 5.676 升，灌得柴菲很饱，油面略高出1毫米，师傅凭目测与手感对油品质量没有质疑。两位常驾此车者两百公里下来路试后认为：与曾用过的韩产 ZIC 5000 CI—4 半合成效能相似，震动立减，顿挫柔和，感觉柴菲温顺了不少，但也不乏韧劲和动力，2000转不到就可以达到时速100公里直路恒速。
其实，每次换油前后都有明显对比，只不过美孚1号和韩产品稍好并反映点略有不同。这就说到重点了：美孚1号 CJ-4 称有10000公里与1年的使用期，而韩产 CI-4 称有8000公里，华泰 CH-4 要求是5000公里6个月。当然，这里明显有一些不对称的关系和侧重，但使用经验已证明韩产比华泰使用期更长，至少有胆敢用得更长。
依上算笔帐，美孚1号一年的使用期，CH-4 一年换两次，油钱、滤芯、工时费加奔波，各地、个人、各是多少？
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我已经换的柴机油
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是不是 抄袭了
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不久前不生产 CF-4 机油了，CG-4 被高等级的向下兼容了，偏偏还选用 CF-4？为什么不尝试 CI-4 / CJ-4 呢？
如果是可变截面涡轮增压器 VGT 和高压共轨燃油直喷柴油机 CRDI，那就更不是好消息了，这不是油品等级，华泰的 CH-4 如今就是涡轮增压器 VGT 的底层，注意油桶上的说明，有没有适用于涡轮增压器 VGT 的字样，生产日期标明了吗，机油保存期是 5 年。 -
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兄弟：如果你是 VGT，就赶紧拿着柴菲的用户手册去找给你换油的华泰指定维护保养点，放掉 CF-4，重加 CH-4 以上等级，相互协商补个差价。因为是维护保养点失误，华泰手册上已有明确标准，如果因此毁了 VGT，还要准备进一步的追偿，这可是5000大圆以上的买卖，马虎不得啊！！！
不过，提醒注意方法和态度，有理走遍天下，不在声高气盛，守住权益的底线就成，为了爱妃赶快行动吧！
送上华泰手册中 6 车主保养第六页和 9 车辆规格第三页的截图供参考（注意分清柴油发动机标准）：
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，而且5.676升装的，1瓶刚刚好，也够了
但是自我感觉不影响什么，不知你的有没有这样的情况。整体来说，圣达菲还是非常不错的。
是不是 抄袭了
我的爱菲就是2.0柴油CRDIVGT的心脏啊。生产日期貌似没有啊。
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