去年十月提车不到半年开了两万，首保后既然不送保养就在外面保了，可以用更舒服的机油，换完美孚afe016体感变化挺大，早上地库11度冷启动居然几乎听不到发动机声音，急加速沉稳有力，不像4s纯牌油会发出嘶吼，但天冷还是觉得0w16机油偏粘，油门没那么轻盈，明年冬天打算用0w8机油或者勾兑成0w12试试，赛那汉兰达荣放的a25发动机都是基于0w8的机油设计的，赛那车重所以手册还要求0w16，rav4出厂预装油都是0w8的了。不过夏天还是老实用016吧。

说点题外话，一说油耗低总有人认为是龟速，我常年都是各种路况下比路上九成车开得快的。说这话的估计是没注意到路上有一类车，看着极速并不快，在车流里随着大势刹车灯很少亮，也从不冲过来抢红灯前第一位，但绿灯后很快就冲到队伍前列，老远看到红灯就松油任人超，自已明明已经开得很快左右腾挪急加速超车又不得不刹车，他却不紧不慢总在眼前身后晃荡，路况稍有改善他就跑没影了，很难一直跟住他，车流密集的路况和灯口，这类车总能选出相对最快的通道，变道必打转向灯，快速插入并线不会让后车踩刹车，主路上左转右转进小路提前两三百米就打转向灯，宁可靠边压实线但不减速提前给借道逆行车让路，行车姿态灵活不粗鲁。

丰田双擎的设计我一直觉得很有意思，功率分流行星齿轮超高效率这些就不说了，有趣的是这套电系统很多关键之处是以驾驶员人体感受作为标定的，电池舒适工作的温度环境就是人体感到舒适的温度区间，大概是低于15度超过40度电池都会罢工（看过一个技术图表显示电池正常工作温度范围），导致电池温度升高除了天气，影响最大的的就是刹车尤其重剎，夏天连续五六脚重剎，全车人跟着点头那种重剎，电池就会过热，变成纯油车噪音大动力降低油耗猛增 。

丰田混动不提倡龟速开车，起步慢悠悠总在用电驱动，电迅速耗完发动机强启充电。很多人吐槽丰混噪音大又肉油耗降不下来，估计就是没摸到门道，开车太肉太温柔，或者太”猛“（一脚油一脚刹的车在路上显得很二），就会进入电池罢工，强启充电这个难受工况。丰田混动讨厌刹车但鼓励大脚油门，绿灯起步只有猛踩油门才会省略电驱这步骤，发动机立即工作迅速带动电机高效发电，快进小区路况复杂时用纯电又要求轻柔稳定的油门才会省电，电都是油发出来的，多用电就是在多用油，还被发电机中间商吃了差价。实测地板油起步和龟速起步，油耗差不多，前提是别用刹车减速。为啥绿灯起步在观察清楚的前提下要大脚油门？因为不影响后车，起步慢必然招人烦还会被车反复超，陷在车团里，节奏被前车掌握，刹不刹车由不得自已，有刹车就有能耗损失，没视野又傻快必然要踩刹车，开车的很多道理都是物理常识。简单总结就是，大多数时候都用油门控速就算开明白了。这跟混动无关，所有车都这样。

所以我的开车习惯都是这些年丰田混动教出来的，不吝惜油门但很少刹车，这又超出很多人的理解了，开得快怎么可能不刹车？所以车速和视野要匹配啊，没视野就要主动找视野，是踩刹车减速还是松油减速还是趁乱猛提速都取决于能看到多远。丰田混动要开得舒服对预判要求很高，最终用油耗打分，该快快该慢慢，揣摩车和路况对我是很大的驾驶乐趣，我加油都是免费的但总看油耗，这是车对驾驶员的评分系统。丰田混动像一个沉默的驾校，开得不对就用高油耗恶劣体感批评司机。开过丰混后开什么车都开得又快又省，我开朋友的纯油车相同路况还一路超车总能开出令他们惊讶的油耗。


个人体会不接受批评，不友好回复一律拉黑，以后就别看我的心得了。

提车以来的所有整箱油油耗，还没上过6，手动录入加油量和里程

每次加完油续航基本都是1100左右，上下浮动不超过50公里

表显总油耗5.3

等灯一低头一看里程刚好两万，拍照留念

油耗最低的一次，天暖和，那箱油没怎么开高速公路

常年同款本省油耗前五，这个榜是四驱两驱一起算的

雨中上山

保养下底盘橡胶件

一个往返，回程

一个往返，去程

不喜欢大屏幕和氛围灯之类的，赛那8155车机我也不用，只用手机蓝牙，晚上开车车里越暗越舒服

mpv外形只看赛那顺眼，外观低调内敛，不喜欢那些前脸张牙舞爪的乡村杀马特造型mpv

另一台rav4两驱混动，12万里程的原配刹车片跟新的差不多

一直都是自助洗车机洗车，15块钱，五分钟

大面包整天上山过河，赛那是个完美的旅行车