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外观不是不能改，而是说，重点不在这里。影响销量的原因不在外观上，你外观改得再漂亮，没有销量，这个改款也仍然是失败的。
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原帖由 FBI2009 于 2012-06-11 20:01 发表在 90 楼
赞同楼主的意见，改好内在的东西。但既能是改款，感官上告诉消费者，外观作小的改动也是可以的。比如大灯加一些成本不高的LED日行灯，尾灯改LED灯、前轮叶子板加“DVVT”字等（当然前提是原来的不足一定要有所改善）。
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-12 08:03 发表在 131 楼
不是说A3就不该热卖。事实上这样的车型，在国外肯定很受欢迎，但他不符合国人的口味。所以奇瑞一厢情愿的希望他大卖是不现实的。A3是奇瑞真正的转型之作，它的使命并不仅仅是销量，更多的是一种标志，一种难以被跨越的标志。事实上，在很大程度上，它实现了这个目的，没有他，国人没几个知道ESP的，现在也不会有这么多车开始装配ESP的，没有它，也不会有那么多人开始了解底盘原来可以是这样的。A3的短板，注定了它在中国，不会是大众车型，但如果它象速腾那样改，它也就失去了做为标杆的使命。沦落为销量工具。坚持自己的特色，在此基础上适度进行改进…
真改款的话，我对A3的热情肯定会降低了 -
好文再来顶一下！！
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帮顶
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-11 23:54 发表
改款出，A3死 看了鸟大仙的《惊闻A3要FL了，我只想说一句，画蛇添足》，深有同感。大仙说得已经非常透彻了，下面我再补充两点(嘿嘿，象不象领导讲话？先肯定前面领导讲得好，非常重要，然后再补充两句)。 首先，我说的改款出，A3死，并不指销量，而是形象。就象速腾，尽管新款大卖，但在真正的速迷眼里，那个厚道的，操控极佳的速腾已经死了。至少我和几个老速腾的车友聊起，都对新速腾没有任何好感。A3如果改变了经典的外形，或者说更大胆向新速腾靠近的话，那他在A3迷的眼里，也已经死掉了。 说实话，我看到谍照时，感觉不是画蛇添足，而是莫名惊诧。…
TB是国企，您懂得。 -
不是增配，而是增加一个选项，现款A3只有两个型号，进取和尊贵，如果有需求，完全可以增加一个型号，极速型，该型号可以增加T动力，透镜，氙灯，LED行车装B灯，四至八气囊，大包围，大脚丫等等，加价1万以上。
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原帖由 yangedy 于 2012-06-11 19:52 发表在 86 楼
其实我觉得无标中网很难看，尤其是很薄得那种无标中网，直接看到散热器了，感觉就是一辆坏车。我很喜欢立体的原车中网。你说加透镜、led行车灯，等于增加配置了，唉，不减都好了，还指望增
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这个是比较简单的，但车主眼中的定制，往往是个性化需求，比如你要台版尾翼，我要赛车定风翼，你要海拉尔，我要小系。这种外观配置上的不同需求，会极大加重后勤保障的压力，对厂方来说，根本是不现实的。但分解到4S，就很容易实现，提供现成的个性化改装方案，同时又不会脱保。皆大欢喜。
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原帖由 小灰风 于 2012-06-11 18:08 发表在 80 楼
奇瑞基本上都是柔性生产线。不同型号车在同一生产向上都没问题何况同型号车了，技术上讲没问题。严格上讲不是改装而是定制生产。比如气囊数量配置，ESP配置，助力形式，动力总成配置，变速箱配置等等都可以菜单式选择。这样可以满足不同需求。喜不喜欢T都可以通吃
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-11 15:56 发表在 67 楼
G5没有市场。奇瑞的车玩的是底盘，是操控，这个东西，老百姓真正了解的，和能通过简单试驾感受出来的，很少。人们更看重那些直观的东西。品牌，价格，外观，内饰，工艺，油耗，动力，噪音。可以说，G5在这些方面比这个价位下的很多车都要弱。卖得少太正常。
这么说来A3改不改意义不大了，早晚都是个死，这个价位的竞争越来越激烈了 -
以后买个奇瑞的标挂在家里，辟邪
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原帖由 yangedy 于 2012-06-11 21:04 发表在 104 楼
“A3的使命不在于销量”---无疑是一句自我安慰的话，G6倒是可以这样说，但A3的诞生，奇瑞是对它的销量寄以厚望的。不是说A3就不该热卖。事实上这样的车型，在国外肯定很受欢迎，但他不符合国人的口味。所以奇瑞一厢情愿的希望他大卖是不现实的。A3是奇瑞真正的转型之作，它的使命并不仅仅是销量，更多的是一种标志，一种难以被跨越的标志。事实上，在很大程度上，它实现了这个目的，没有他，国人没几个知道ESP的，现在也不会有这么多车开始装配ESP的，没有它，也不会有那么多人开始了解底盘原来可以是这样的。
A3的短板，注定了它在中国，不会是大众车型，但如果它象速腾那样改，它也就失去了做为标杆的使命。沦落为销量工具。
坚持自己的特色，在此基础上适度进行改进，比如在后排空间上，动力上，噪音上多下点功夫，销量也许会比现在好一些。但无论如何，若干年后，人们还会记得曾经有一款这样的车。
但如果真的把自己变成了新速腾那样的车，即使月销数万，若干年后，人们还会记得有一款这样的车吗？或者象**那样，即使优惠三万，月销两万，以后评价起来，人们会说，这真是一辆好车？？
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原帖由 biglemon 于 2012-06-12 08:02 发表在 130 楼
这么说来A3改不改意义不大了，早晚都是个死，这个价位的竞争越来越激烈了不坚持只有死，坚持却可能活下来。
A3可以改，而且也应该改，但重点不在外观上，而是后排空间，动力，油耗，隔音等。
后排空间，这个根本不用动外形，改轴距，只需重新设计内饰，多出5CM是很简单的事。
动力上，不一定换装T字头，通过合理减重，也一样可以提升动力品质。我拆过顶棚，看过A3的顶，再对比新速腾的顶，毫不客气的说，A3的顶不减钢梁，也可以减下5－10公斤。其他地方，通过技术手段，也可以实现合理减重，而不降低安全性，现款A3如果减重50公斤左右，动力响应就会有变化的。换T字头当然可以，但肯定要加价，老百姓愿意为T掏钱的，始终是少数。
油耗上，A3长途不费油，就因为太重，市区油耗偏大一点，如果减重成功，这个问题也会改善。事实上，还有很多办法，对油耗有帮助。至少我的老款现在全市区接送孩子也不过8.5左右。而真正与动力油耗可能相关的改装只有弓长喷管和力爽线。
隔音上，A3下的功夫并不少，但效果不好。其实看看合资车，阳光啥都敢减，可唯独机舱堵块不减，人家明白，这个是能直接感受到的。所以奇瑞应该把这些细节的东西做好，一对堵块，机舱的简单隔音，前档与中控台的缝，加起来也不会超过三十块钱，可是效果却会非常明显。你哪儿省不下来这三十块？雨刷电机非得用博世的？电瓶非得是风帆的？CD非得用西门子？事实上再降一个档次也一样，人合资车的这些东西并没有用大品牌配件商，但一样很少出问题。这方面降一个档次，何止省个三五十块！！
外观上的改动，其实也是可以的，但不是目前这种改法，而是让他更运动，更时尚，比如LED行车灯，比如熏黑大灯，比如动感包围和尾翼。
A3是一个杆志，没有它，中国还没有几款车装备ESP，没有它，很多人不知道什么叫底盘悬挂。这是它曾经肩负的一个使命，布施天下的使命。也许现在，看重这方面的人还很少。但坚持并适当改进自己的缺点，保留住优势，它就有可能会活下来。而如果失去了自身的特点，仅仅为了销量而改变，甚至新新速腾的那样的改变，那它只会更快的死去，并迅速被遗忘。没有人曾记得有过这样一款让无数人爱也让无数人恨的车子。
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原帖由 韩柳 于 2012-06-12 01:00 发表在 125 楼
前天上午给奇瑞邮箱发了邮件说这个事，今天一查邮箱居然看到回复，窃喜，希望奇瑞能真正听进广大A3爱好者的心声！
我也发了，没收到回复 -
顶
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首先：我同意您的观点：“任何车辆，改款的目的，都是为了适应市场，实现更好的销量和口碑，如果这个目的达不到，那改款就是失败的。”
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-11 16:07 发表在 72 楼
我所说的改款出，A3死。是从改款的目的性来说的。A3销量不好的原因，根本与外观无关。先不说改款的外观是否会比现款好，即使好，它会对销量形成多大的贡献呢？只通过外观的小变化就想提升销量，这基本上是不可能完成的任务。任何车辆，改款的目的，都是为了适应市场，实现更好的销量和口碑，如果这个目的达不到，那改款就是失败的。这就是我所谓的A3死。我是坚持认为，A3的改款，更应该集中在后排空间的处理，隔音降噪，适度减重以提升动力响应等方面。而不是浪费时间去改外观，因为那不是关键。当然外观也不是不可以改，透镜，无标中网，LED行车灯，都…其次：我部分赞同您的观点：A3的改款，更应该集中在后排空间的处理，隔音降噪，适度减重以提升动力响应等方面。而不是浪费时间去改外观，因为那不是关键。空间和隔音降噪的确是一个需要改进的地方。还有动力与车重的不配比。但是，外观也是仁者见仁智者见智，符合消费群体心理才是最重要的。说到底，A3改款只是一个企业行为。仅此而已。
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