改款出，A3死

       说明：可能有朋友没理解我的意思。其实我不是反对改外观，也不是外观改得究竟好不好。而是说，A3销量差的原因根本不在外观上。只凭对外观的修改是不可能提升销量的。所以，如果A3出的是这样的改款，那它无疑是失败的。真要提升销量，还是要从空间、动力、隔音等方面下功夫。我也不是说A3就不要销量了，而是说，不能单纯为了销量而改变了A3的本质。如果A3改成新速腾那样的，就真的死了。坚持，对于A3不仅是一种使命，也是一种责任。

       看了鸟大仙的《惊闻A3要FL了，我只想说一句，画蛇添足》，深有同感。大仙说得已经非常透彻了，下面我再补充两点(嘿嘿，象不象领导讲话？先肯定前面领导讲得好，非常重要，然后再补充两句)。

       首先，我说的改款出，A3死，并不指销量，而是形象。就象速腾，尽管新款大卖，但在真正的速迷眼里，那个厚道的，操控极佳的速腾已经死了。至少我和几个老速腾的车友聊起，都对新速腾没有任何好感。A3如果改变了经典的外形，或者说更大胆向新速腾靠近的话，那他在A3迷的眼里，也已经死掉了。

       说实话，我看到谍照时，感觉不是画蛇添足，而是莫名惊诧。E5和G3的拉皮，让我觉得TB有点开窍了，知道市场需要的是什么。但是看到A3的谍照，就知道完了，又降级了。消费者是因为A3外形不够好才不买的吗？还是说，TB的设计师真的觉得自己有能力把宾法的外形改得更漂亮？事实上外形的设计是一个系统工程，所谓牵一发而动全身，如果不能从整体着眼，仅凭对细节的修改，只会破坏整体的效果。***的眼睛漂亮，李冰冰的眼睛也漂亮，但你要把她俩的眼睛换过来，看起来恐怕就是冷冰冰了，细节终究要与整体相协调的。任何不协调的细节，再漂亮也会毁了整体。

       A3为什么销量不好？我觉得论坛的分析已经很到位了。除了TB超火星的营销手段外，它自身的一些特点，或者说短板也是困扰销量的原因，比如超重的车身，虽然能提供更牛B的保护能力，但同样带来了市区油耗大，整体动力偏弱的问题；比如独立悬挂虽然带来了更好的操控性能，但同样占用了较多的后排空间；比如由于自身定价上的一些问题，导致小配件质量不够稳定(说实话这个我真没觉得，因为我的一直很好，没有任何问题)；比如NVH做得不够好，噪音控制不够理想等。

       事实上从我个人来说，从来不认为A3会是一款大卖的车型，因为它的特点本身就与大众的购车需求之间有冲突。老百姓往往需要的是省油，是空间，是乘坐舒适性。你长途省油了，可是大多数人的车还是上下班代步的，要的市区省油你没有；你驾驶空间宽敞，可是大多数人要的还是后排空间大，你没有；你独立悬挂过烂路的舒适性好得多，可大多数人很少跑那么烂的路，要求的还是后排坐着舒服点就行了，你又没有。人家省的是防撞梁，你省的是机舱堵块，所以人家的噪音小，你的噪音大；人家省的是一体车门，激光焊接，你省的是门框密封条，所以人家的关门声比你的好听；人家省的是内饰的材质，你省的是配件材质，所以人家的味道大，你的小毛病多。你也折腾10年车了，可是到现在，你都不知道，什么是市场。所以你期望A3成为畅销车型的想法从根本上就是错误的。

       事实上我也从不认为A3必须成为一款大卖的车型。它只需要完成自己的使命，那就是成为奇瑞的一个里程碑，它要做的，是坚持好自己的特色，成为也许没有很多人买，但一定有很多人喜欢的车型。这正是现款A3的魅力，也正是它的标杆所在。

        从这个意义上说，A3真正需要做的并不是改外观，而是做好内功。我个人觉得有三点：

       1、通过更好的内饰修改，增大后排空间，这一点完全可以对比骐达，比A3更短的车身，却比A3长15CM的轴距，轴距就象小弟弟，不用多出15CM，你能多出5CM就足以让人欣喜了，这一点在设计上的难度肯定比吃什么增长丸简单有效的多。

       2、适当减重。这个方面，我觉得TB做得有点矫枉过正。仔细观察，几乎每款车在同类车型里都是最重的。无论是QQ、风云2、A3还是G6，概莫能外。某些人将其归结为用料不好，我觉得这就是在放硫化氢，事实上，减重是一个共同的命题，在中国，大家用的也都是差不多水平的钢材，不见得谁比谁更轻，只是看谁更愿意多用点，增加点安全系数罢了。事实上从很多的事故帖里也能看到，TB的车的确禁造。但是是不是你一定要禁造到可以跟大巴干才叫安全呢？坦克再禁造，也终有克星。汽车的安全性也应该考虑到一个度，这个度就是它与经济性的一个平衡，既要有足够的安全性，又要尽可能兼顾到经济性。虎式禁造，但几乎没有机动性，最终输给了技术水准差很多的T34，戴安娜死于奔驰，但你能说是因为奔驰不安全么？同样，对A3也一样。我一直认为，在现有基础上，通过科学减重，将车身重量控制在1290-1330之间，对于车体安全性的影响几乎是可以忽略的。

       3、重做NVH。应该说A3上隔音止震下的本钱不少，顶棚有很大面积的止震垫，地板、车门以及后箱、引擎盖都有止震或隔音棉，但效果不好，原因估计就是NVH做不好，不知道问题出在哪儿。不该省的东西一定不要省，那个堵块，估计流水线下来，一对也就十来块的成本，值得你省么？你省块止震垫就出来了。电机非得用博世，电池非得用松下，CD非得用西门子？你不是TB是什么？烧包也没有你这么烧的。你把这些配件的厂商水准降一点，省的钱做做隔音，绝对提升一个档次。

       A3的外形是TB有史以来最成功的，当然我不是说就没有改进空间了，但是企图通过外观修形来达到提升销量的企图是不可能得逞的。因为影响A3销量的原因根本不在外观上。更何况目前谍照上看，也并没有改得漂亮了，至少比苗胖的车差得远了。其实改外观这种事，完全可以通过定制方式解决，或者更彻底一点，OEM，只出方案，把改装交给4S。这样4S那里有了厂家的改装效果图，有了新的利润点，买家那里有4S的不脱保保障，皆大欢喜，何乐而不为？

       特别认同鸟大仙的开头一段，因为我也注意到了这样的现象，只要一有新车型，论坛上一定是问题爆棚，车黑如云。如果奇瑞将要出新车型时，没有车黑成堆的话，基本上这个车型就是死的了，现在的A3谍照正好印证了这样的规律。   

       改款出，A3死。但愿我的预言是错的。