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不表意见，围观ing

我要是奇瑞董事长，我会要求搞设计的、搞组装的、搞销售的每天必须登录论坛看贴，每周写心得，每月写总结

奶奶个腿，都是出工不出力，干脆卖给BYD吧，私企老板一定会想尽办法迎合百姓口味的

说的是饿狼神那个版本吧，

如果改成那个版本，确实比现款更好看，

但就目前的外观，也很经典了

哥们真快。还想发个帖问问呢！那个版本本人很喜欢！！

“A3的使命不在于销量”我也一直这样认为。

A3的使命是技术积累，叫好又叫座那更好；叫好不叫座积累了经验也不算失败。

可惜了A3，其实要是TB的营销好点的话，这个车哪怕是小众车型也可以热卖的。

其实A3的销量也有不错的时候，09款有段时间月均5000辆左右，度最高近8000辆，当时后出的EC718可是“望其项背”。就是因为后来的10改款，才落到现在的地步。

因此，要说“改款出，A3死”我以为，A3早就死过一回了。

“A3的使命不在于销量”---无疑是一句自我安慰的话，

G6倒是可以这样说，但A3的诞生，奇瑞是对它的销量寄以厚望的。

 欣赏小三的大作！

我认为A三的改款也是可以做一下，去年一高手在论坛上发的他自已为A三作的改款，外形就很好，腰线改的平直一点，没有现款的这么强的俯冲感，（像宝马、马三的腰线就较平直）。像瑞那、马二这样俯冲感太强的腰线，个人表示不太喜欢。

有这个帖子的链接吗？

 

老乡写的真好，所有帖子都一一拜读。

刚准备要上A3，这就要改款，逼我提前提车？

那个图有一点没做好：就是奇瑞的标给放偏了

说白了，还是苦练内功。增加质量控制

先顶再看

认真看完了小三的文章，很赞同他的意见

A3在不改变尺寸的前提下外形上的改动实在是画蛇添足，无法理解TB

个人认为改动的重点应该是练好内功

1、动力提升，可以开发1.6S，1.6T等动力组合呀

2、降噪，工艺细节上的降噪和NVH重组结合（结合自己的经验，我只是观察了一下左右后视镜，发现那个缝比较大，然后在右后视镜缝里塞了点裁剪得很窄的胶条，高速风燥明显降低，左后视镜虽然缝也较大但塞不进胶条，只好作罢）

3、内饰更加人性化，如后门上改个放水杯的地方，增加一个人机功效较佳的中央扶手等

4、建议不要加长轴距，相信喜欢A3的人总是懂一点车的人

希望这个贴奇瑞公司的人能看到并引起重视......

求改后排空间，噪音，异响之类。外形就不要动了。说实在话，这位兄弟很中肯，我就是因为奇瑞A3才了解整个汽车。A3功不可没，就算以后因为某种原因不会买奇瑞的车，但A3的支持和对TB的关心是绝对。。喜欢A3不在于销量，他是一个里程碑式的存在，这也就够了。

        说地很中肯，小3是奇瑞的转型之作，之前的奇瑞，印象中就是QQ，修车排队，是小3给我很多的知识，知道的悬挂、多连杆、ESP、一体门等等。是小3使我们转变了对奇瑞的印象的该变。买以下小3大部分都是40岁以下的。对车有一定的了解，那么高端的G5,G6未来的销量在哪里，有相当就在A3的现有客户中。我希望奇瑞能把A3当成自己真正的转型之作，承上启下，真正把小3做成精品小车。而不是做什么乱七八糟的改型。

        奇瑞若该就提3点把。1.提高装配工艺.把G3配团队的装调到A3试试。

                                 2.把那些垃圾的配件砍掉吧，改改点的家好不。

                                 3.四门和前后加上密封条花不了几个钱吧。灯换成LED就行了。

 

    求求你们别乱糟蹋A3了。

 

最后说句，奇瑞转型成功在A3开始，失败也从A3开始。

“使命不在于销量”不是销量低后的自我安慰，而是在上市时的产品定位、营销策略。

每种产品都有自己的定位，比如同为B级车，丰田的锐志销量干不过KMR，但不等于锐志没有存在的必要，毕竟KMR、锐志不是一种风格的车型，不喜欢KMR的有可能喜欢锐志；同理本田即需要走量的YG，也需要思铂睿的补充；大众有热销的PASST，也仍需要用（老）迈腾；通用推出新君越的同时也不忘推出新君威。

要量的车，走的是中庸、均衡的路线，定价要突出性价比；走不了量的小众车型就也走个性、高性能的精品车路线，定价要相对的高，确保单车利润。

A3上市之初，奇瑞在紧凑车这块走量的车型当时有旗云、A5。A3相当于锐志、老迈腾等作为紧凑车的一种补充，从一开始就是以精品车定位的（奇瑞官方用词），就应该沿着这一定位走下去，还不要受销量左右而改变风格。

只可惜奇瑞不懂市场、不懂营销，把A3整成了四不象，精品不精。回头看看A3的销量走势，就能明白是奇瑞折腾死了A3。

A3刚市时，虽然有新车型小毛病不少、定价高过大家的预期、1.6L的动力表现肉等等缺点，但销量却是节节攀升。证明消费者在慢慢地开始认同、接受这种有些“另类”的风格（不要说当时市场竞争者少，同时期长安的志翔很快就销声匿迹了）。

09款的推出可以说是这种风格的一种进一步强调，确实也得到了市场的固报。当时1.6L动力肉的毛病仍然存在，但因全系标配ESP，小毛病改善了不好，精品车的概念传递给了消费者，因此销量快速提升。记得当时，优惠在4000元左右的情况下，月销量稳定在5000辆左右，最好时达到了8000辆（当时晚几个月上市的EC718在3000辆左右），这样的成绩，不说很赚钱，至少不会亏损，如果继续沿着这种稳打稳定扎而并不急于想大卖、热卖，A3这款车在今天仍会是奇瑞的主力车型，而不会成为鸡肋。

但此时TB改变了营销策略，想走量，提出了要改款，也就是要大改款，动力采用1.6DVVT新发，全新内饰，全新配置。其实改没错，毕竟新发动机动力强很多，满足更多的消费者需求，这是好事，是做精的思路，没有错。但为什么不以补充车型而以改款的形式出现呢？且还要让很多潜在A3粉提前知道这种消息，如此牛B的动力谁都会等等（现在很多想买G5\G6的奇粉在等菊花机，包括我本人），老款的销量肯定会影响。这是奇瑞在A3上的第一步错棋：玩改款且让改款的消息过早发布。

老款销量下降其实正确看待也无所谓，毕竟是阵痛，为什么要为了短时的走量搞大降价促销呢？7、8万的车优惠8000、上万，这不是给新款的定价难勘？这是奇瑞在A3上第二步错棋：为走量搞大降价促销；

千呼万唤改款A3上市，动力上升，内饰改进，因为成本的压力玩起了减配，虽价格不变，但因为老A3低价的衬托，性价比并没有多少提升，销量自然难以达到预期。这是奇瑞在A3上的第三步臭棋：改款减配；

改款取消了原来的2.0AT，整出个1.8AT ,1.8的动力本身不比1.6DVVT高多少，1.8AT比老2.0AT又便宜不了多少，这不是明摆着放充AT车型？这是第四步臭棋盘：放弃AT车型；

改款上市不久，随之也带来了新的毛病（很多是新配件带来的），而老款已退市，前期赚下的“精品车”口碑全部白搭了，于是销量下降、降价、亏钱，其实此时A3已死。这是奇瑞在A3上最致命的败棋：为求性价比，采用了质次价廉的配件。

假如（都是马后炮）：

不玩改款，1.6DVVT只作为老款的一种补充车型出现，与1.8车型定位、定价基本相当（定价高也就无需减配、有节能补贴，消费者也会选择）。那样消费者对新动力有期待，但不会等待，毕竟新发上市前，追求动力的有1.8的可选择（价钱相差不多），A3的销量即使下落也不会大落。1.6DVVT上市即使有新的毛病也不会影响A3的整体，毕竟老款质量也很稳定，大家可以选择。

1.6DVVT新发新毛病改善得到市场接受后，老1.6退市，同时再改内饰，因有价格、销量作支撑，可以选用价高但质量有保证的配件，“精品车”的形象一步一步树立，这样稳打稳扎，虽然不会大热，但至少不会是鸡肋。

 

互相顶，绝非互相吹捧

1、老百姓往往需要的是省油，是空间，是乘坐舒适性。你长途省油了，可是大多数人的车还是上下班代步的，要的市区省油你没有；

2、你驾驶空间宽敞，可是大多数人要的还是后排空间大，你没有；

3、你独立悬挂过烂路的舒适性好得多，可大多数人很少跑那么烂的路，要求的还是后排坐着舒服点就行了，你又没有。

4、人家省的是防撞梁，你省的是机舱堵块，所以人家的噪音小，你的噪音大；

5、人家省的是一体车门，激光焊接，你省的是门框密封条，所以人家的关门声比你的好听；

6、人家省的是内饰的材质，你省的是配件材质，所以人家的味道大，你的小毛病多。

结论：你也折腾10年车了，可是到现在，你都不知道，什么是市场。所以你期望A3成为畅销车型的想法从根本上就是错误的。