这个很正常，新的发明不是每个人都能接受的

很不好意思，我是耐着性子看完你黏贴复制的东西，通篇我找了半天都没找到你这个所谓的增强器的电源是哪个？是哪个东西给他供电来驱动芯片的，麻烦你指点下呗，别总是别人印什么就贴过来什么，就像你说的新事物别人接受不了提出问题，你得解决。而不是随便贴贴就行了，我问下这玩意电源是什么总不过分吧，一个用电器连电源都找不到里面的芯片都能工作，我只能说呵呵了。

就像给你个手机，里面都找不到电池，你就说能工作，这个算是深入点技术嘛？做广告麻烦自己也研究研究再说，别破绽百出，随便找个你就回答不了。

四.半晶体点火系统还有机械控制之白金接点，因机械摩擦之磨损不可避免，因此需定期做白金间隙之调整保养工作。為使汽车之保养减到最少，使用感应装置来取代白金接点，以控制低压电路之通断的全晶体点火装置- 迅速发展。全晶体点火装置之基本原理有与卡特林相同之感应放电式
1.感应放电式
感应放电式点火系统係以电瓶发电机之电压使电流流过一次电路，常触发器发出信号后
，使一次电流立即中断，而使点火线圈之磁场崩溃，致使二次电路感应高压电之方法 。
2.电容放电式
电容放电式点火系统是利用电瓶发电机之电压将控制器内之电容器充电，当点火信号传
到时，电容器放电到点火线圈之一次线，此一突然增加的电压使一次电流扩大线圈磁场，而使二次电路感应高压电 。
五.点火信号触发器种类
电晶体点火系统装置產生点火信号之触发器 有下列四种:
白金接点 用在半晶体点火系。
磁波发电机 。
金属检波 。
.光学检波 。
内传统之卡特林电瓶点火装置各汽车厂之產品均相似，但使用半品体及全品体之点火装置各製造厂產品之原理及构造均不相同，因此必须依据製造厂提供之线路树及测试数据才能做检修。
七.最新特殊点火装置
為减轻重量，确保强烈高压电火花，精确控制点火时期，最近各汽车厂又发展出狠多性能可
靠的点火装置，如:
1.丰田之积体点火装置 将点火线圈、高压线、分电盘等一体化，以减轻重最，减少保养，防止电波杂音等。
2.各汽车公司之高性能汽车自1975年起已陆续採用电脑控制之点火系统，用电脑计算最精确之点火时间及所需闭角度，以取代传统分电盘之离心力及真空点火提前装置。
电容放电式点火系统（）的歷史可追溯到1950年代电子点火系统的萌芽时期，第一个把使用在机车產品上的製造商是川崎机车
在1960年代，由於美国政府公佈了更严格的油耗与排气标準，加速了电子点火系统的发展；在1970年代，许多小型引擎装置来取代使用多时的接点式点火系统（使用白金接点控制点火时机），这其中也包含在全世界热卖的本田小狼机车（ ，在台湾是授权叁阳机车生產组装，產品名称為金旺）。
大多数的车辆是使用感应放电式点火系统（电晶体点火系统），这是以电瓶或发电机做电源，利用电晶体电路把电压放大，在需要点火时的瞬间切断点火线圈的一次电流导致点火线圈的磁场崩溃，让二次线圈產生高压电的方法。在系统中，充电电路对电容充电，当点火触发讯号传到时则停止充电并使电容放电，让储存在电容的高压电流向点火线圈產生足以触发火星塞点火的高压电。
根据所接的电源不同，大致上可分為-和-两类。
-（在中国大陆又称电容放电式磁电机点火系统）-使用发电线圈（发电机或磁电机）当作输入电源，这是比较传统也是市面上常见的种类；一个模组裡包含了充电电路（整流器）、触发电路（通常是,- ）和一个主电容。首先，发电线圈输出激磁信号（交流电），然后让电流经过充电电路（整流器）将交流电转為半波直流电对主电容充电；当触发电路接收到点火正时讯号后（由发电线圈发出脉衝波到触发电路），触发电路会停止充电电路的运\作让电容放电（连接接地线路），并迅速的让电流流向低感应係数的点火线圈，这会让一次线圈300~400伏特的电压（由刚刚放电的电容提供）经过变压让二次线圈產生高达4万伏特高压电对火星塞触发点火；当点火正时讯号停止后，充电电路将会重新连接（触发电路停止运\作，也就是断路），并再度对主电容充电。
-点火系统结构简单、价格便宜、使用方便。但由於是发电机直接供电，电容器的电压受发电机转速影响较大，电容器在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车发动困难，高速性能下降等。為了解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高级摩托车採用直接供电的直流 -。
-（在中国大陆又称电容放电式蓄电池点火系统）-使用（蓄）电瓶当作输入电源；如此一来，发电线圈（发电机、发动机）便会减少一组高压绕线（降低加工成本，但点火讯号仍由发电机提供），且可降低磁阻造成的引擎负载达到更精準的点火正时（点火时间）；另一方面也改善点火不会因引擎转速变化造成不稳之情形。而所要增加的便是模组内部线路的复杂度，模组内最主要多了一个小型变压器，它会将蓄电池12伏特的电压升压為300伏特左右的高压电向主电容器充电，这也让模组的成本和体积比-还要多。
系统所產生的火星塞火花强度是根据电压和电容容量决定的，但通常都在五万焦耳附近
点火系统的角色
点火系统在引擎运\转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火星塞能產生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压產生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火星塞。

影响点火系统性能的因素
由高压电圈產生的高压电送达火星塞后，在火花產生之前由於有火星塞的间隙存在，所以是一非导体，但当电压到达某一个值时，火星塞的间隙会突然变成导体而產生火花越过间隙，此一电压值就称為『跳火电压』（Ｆｉｒｉｎｇ　Ｖｏｌｔａｇｅ）。此后火星塞电极间的电压由於电流负荷的產生，使电压骤降，但仍在某一时间内维持持续的火花，提供混合气点燃的机会。此一时期称為『火花时期』（Ｓｐａｒｋ　Ｄｕｒａｔｉｏｎ），火花时期越长表示点火能力越强。 一般的引擎跳火电压约在１００００～２００００Ｖ之间，其影响因素颇為复杂，包括火星塞的型式、引擎的转速、引擎的负荷、及油气混合的情况等。而火花时期的长短则主要决定於点火系统的形式与设计及混合气的流动。火花时期越长则混合气有较多的机会產生燃烧，燃烧所需的时间也会较短，也就是说引擎将有更强的爆发力。 除了跳火电压、火花时期外，一般用来评量点火能力的尚有『点火能量』（Ｅｎｅｒｇｙ　Ｏｕｔｐｕｔ），这是指火花时期能量的总和。通常来说要点然静止且具理想混合比的油气所需的能量约為０．３ｍＪ（ｍＪ：千分之一焦耳），在过浓或过稀时可能超过３ｍＪ，这个能量是点燃油气的最低需求，在真实情况中，特别是在高转速运\转时所需的能量将数倍於这个值。而一般车辆的点火系统约可提供４０～５０ｍＪ的点火能量。另一项决定点火系统性能的重要因素是『点火正时』的控制。因為引擎的最大动力输出是决定於產生最大爆发气体压力时的活塞位置，理想的情况是活塞在上死点时，汽缸内正好处於最於最高气体压力状态，并準备向下运\动，因此汽缸内的最高压力得以完全用来推动活塞。由於火星塞从引燃油气到油气全面燃烧会有一段延迟时间，因此要达到上述的理想状态，则火星塞必须於活塞抵达上死点前开始点火，称為『点火正时提前』，其单位是以曲轴转的角度来计算。如果点火正时太早，除了降低引擎马力输出外也容易造成爆震，反之若正时过晚，则会损失马力并会导致引擎有过热的倾向。
点火正时随转速及负荷而变
点火正时提前角度并非固定不变，它必须随着引擎转速及引擎负荷的不同而变化，因為不论在任何转速下，汽缸内混合气燃烧所需的时间大约相同，因此点火正时必须随着引擎转速的提高而适度的提前。此外由於引擎负荷的不同造成汽缸内油气混合比及容积效率的变化，影响了混合气燃烧速度及燃烧效率，因此点火正时的提前角度亦必须配合改变以求最佳动力输出。在低负荷时，进入汽缸内的混合气较稀，残留气体增加且容积效率较差，这将使汽缸内的压力降低，燃烧速度减慢，因此点火正时角度必须有相当的提前。 传统的点火正时提前装置是装在分电盘内，包括离心点火提前装置及真空点火提前装置，分别受引擎转速（转速越高离心力越大）及引擎负荷（进气歧管内的真空度随引擎负荷而变化）控制，两种装置的提前作用各自独立，而两者的提前角度相加即為点火正时的总提前角度。
电脑控制已成点火系统的主流
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 所谓的点火正时调整，调的是怠速时的点火正时。而高转速时的正时提前是否随着怠速正时的改变而改变，则必须视点火系统的型式而定。有的系统其正时提前角度是以怠速时的正时角度為基準，怠速的正时改变则其它转速的正时亦随之改变。部份点火系统的正时提前角度则完全由电脑所控制，怠速的正时改变并不影响其它转速的正时角度。而正时的调整应以原厂的角度為準，不要一昧的往前调，否则低速无力

点火系统之改装
在谈点火系统的改装之前，你必须先了解你的车点火系统是否仍维持原设计的性能，确认之后再谈改装的需求。 火星塞是否定期更换？火星的寿命约為一万公里。冷热值是否正确？这可由拆下的火星塞电极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳，太热的电极则会呈现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。高压导线是否破损漏电？电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用安培数较大的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？ 点火系统的改装是為补原有点火系统之不足，改装的目标在於缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。其方法可由以下几个方向着手：
火星塞
高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火星塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程產生的电磁干扰。 一般车上的高压导线由於包覆材质所限，因此设计成约有５ｋ　的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值确会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改為矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用『矽导线』的目的。改用矽导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也可為后续的点火系统改装铺路。
高压线圈
前面所提的两项充其量不过是点火系统的强化工作，尚称不上改装，点火系统的改装应从高压线圈开始算起。 点火用的高压电流是由高压线圈所產生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能產生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。 目前有许多车种都将分电盘和高压线圈设计在一起，若要改装高压线圈则必须将原有高压线圈的线路外接，另外装一组改装用部品。
电容放电系统
电容放电点火系统就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　Ｉｇｎｉｔｉｏｎ），它是利用每次的点火间隔，将点火能量储存於电容器的电场中，点火时再一次释出，因此比起传统的点火系统能產生更大的点火能量。 ＣＤＩ的產品中知名度较高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ　Ｓｐａｒｋ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意义是：多重火花放电。它在一次点火放电的过程中可產生多次连续的高压放电，具有极高的点火能量（可达一般点火系统的十倍）。如此高的点火能量可大幅延长火花时期，也由於点火能量（电流）的大幅增加，因此必须配合将火星赛的电极间隙适度的加大，让点火能量能（电流）在一次的点火时期正好消耗完，否则未能消耗的能量可能会寻找其它的方式消耗，其中可能的是在点火系统的其它电路中取一最短的路径，如此一来点火系统将有烧毁之虞，不可不慎。
本研究所重视在於如何提昇燃烧效率却又不需提高点火电压 不要製造引擎额外负担
引擎输出除了点火系统还有供油及空气如何在现有系统再提昇 先由引擎作动开始检讨 当引擎开始作动即会產生正压及负压而油料供应即由负压来决定多寡 因此降低负压即可以减少油料供应量 但是降低负压却会使惯性动力流失因此必须先进行降低负压并且不流失惯性动力的研究
依照引擎作动只要控制点火就可以造成上述之结论 本產品着重降低每一次点火的一次火花并电流经释压器释放后，经过本產品会產生波型变化在一次点火时间能量的释放内可產生多次的火花，尤其降低一次火花电压，提高二次火花电压更為点火系统首见；另由示波气检测点火时间波长并无延长，因此，能量释放与原厂相同并不会另外囤积而造成电流能量回衝，引起电系用品损坏
从而真正的减少排放，降低油耗
四、产品特色
1、节能：本產品经安装於使用中的车辆测试后，平均可节省
15～30%的能源。
2、环保：本產品经车辆测试研究中心测试，產品安
装后立即降低空气污染10%以上。
本產品经排气酸碱值测试，安装后排气的酸碱值降為
弱酸至中性，可有效降低酸雨生成，减少二次污染。
3、便利性：本產品消费者可经由电视购物、网路购物、卖场等任
何管道购买后自行安装，不需要专业人员施工安
装。
4、独特性：本產品与市面上眾多的產品，產品安装位置与原理皆
不同，產品独特。
5、立即性：本產品為电子装置，安装完成后立即可產生功效。
6、安全性：本產品安装於点火系统末端，不引响及干扰车上
其他电子设备。
本產品不会改变点火时程，不须调校引擎，且不会
提升引擎工作温度，不会缩短其它零件的寿命。
本產品故障时不会立即停止运\作，而是效能逐渐降
低，引擎怠速运\转时不顺畅而已，不会导致车辆突
然拋锚。
7、全面性：本產品适用於全部的汽油内燃机车型，產品涵盖面广
大。
8、效益性：本產品售价低廉，一般消费者安装ㄧ年内即可回本。
如遇到政策性推动安装，可立即大量生產，对比所付
出的社会成本亦相对的低廉。

五、产品专利及奖项
本产品已通过台湾本土专利：台湾发明专利（发明第I 259237号）
大陆发明专利：申请号200610080993.3
公开号CN1844656A
美国发明专利：发明专利号7036494号
本产品荣获过：
德国纽伦堡发明展铜牌奖
台湾台北2006年国际技术发明展金牌奖

SGD大陆市场开拓企划书
一、序言
纵关近20年人类之变动，以食衣住行为止。
尤以行的方面变化最大，基本因素有几项：
1、能源危机─全世界目前最依赖的能源为石油，其为天然资源为地球生物因种种变故而产生，因此为了此能源人类必需不断去找寻开挖石油，因此石油来源日益短缺，预估於2050年石油资源会宣告终止。
2、空气汗染─近20年来全球各地天灾频传，气候异常。主要有两个因素一為圣 婴现象另为臭氧层破坏其实都与温室气体及过度开发有关。而这两主因全因空气汗染所引起，现在最大能源汗染為热能及空气汗染，而空汗主要有工业、车辆及反芻动物等之排放气体。其气体大致有CO HC CO2 NOX SO2等等。
二、市场分析
行 为民生必需品之一环，其重要性不容置疑。对人类生活影响之巨非可形容，约20年前各国先进皆开始针对上述议题研究，因此不只提出警告更致力于开发替代方案。我们只针对车辆部份研究。
车辆现行运用之引擎科技大多还是依赖内燃机引擎而内燃机之燃料来源皆是石化能源，以现行技术其无法成为乾淨能源，以物质不灭定律而言其混合燃烧后之排放物为目前设定之温室气体，尤其是二氧化碳，几年前的京都议定书，近期的哥本哈根会议皆为了降低碳排放而成立，故节能减碳为全世界各国共同之目标。
目前大陆对汽车排放限制日益严格油价又一日三变化，为此唯有一种产品既能减低排放污染又能减少油耗才能日益满足目前大陆市场，故大陆市场打着节能减排、降低油耗等口号的节油器日益繁多，然大陆市场如此之多的节油器并无一能真正做到以上两点的，导致市场混乱，民间怨声载道。
综合以上观点综合实际情况后总结大陆市场节油器无法推行的原因如下：
1、 效果不佳
2、 车辆损害
3、 车辆保险
4、 事故多发
本公司目前综合大陆市场实际情况，克服技术上的困难，并在台湾本土推动了三年，已经解决了众多困难，对于节油、减排、损害上有了明显的效果。本公司目前是台湾目前唯一的最新的动力产品生产厂家，在台湾上市中有日产、三菱汽车公司、快保连锁维修店使用中，本产品目前在于提升发动力的扭力、马力跟动力，无须等待；立即见效；有效的让发动机内部完全燃烧，不浪费一滴汽油所研发出来的产品，此产品附加效能在高速行驶时能降低汽油的损耗，有效的提升节省汽油之功效产品；降低污染物的排放确保地球环境资源。
三、技术分析
1、技术领域
本产品是目前世界上唯一针对高压末端改变点火频率的产品，涉及到车辆点火装置。本品电容存储电流并瞬间放电给火花塞，以强化点火效能，并使燃料完全燃烧从而提升车辆动力，减少排放.
2、背景技术
一般车辆启动时，是通过高压线圈所产生高压电流供给火花塞产生点火作用，以使引擎正常运转，但由于高压线圈所送出的高压电流有部分因未完全作用在火花塞上，因而极易影响火花塞的点火电力，更有甚者造成点火不完全状况，且连带火花塞容易积碳，同时折损器械的使用寿命，又因燃烧不完全所产生大量的有害废气，造成严重的空气污染及浪费油耗。
3、技术运用分析
本产品的目的在于提供一种可提升车辆点火效率的点火增强器，其中本产品电容存储电流并瞬间放电给火花塞，以强化点火效能，并使燃料完全燃烧从而提升车辆动力，减少排放，减少油耗，其运用到了内燃原理：
引擎与点火之关係
一.内燃机除利用压缩空气之高温来使喷人之燃料自然着火燃烧之柴油引擎外，一般之引擎必
须依赖高压电火花来点燃混合汽，使引擎能运\转。
二.以数千伏特以上之高压电跳过火星塞之电极间隙產生火花，此火花将已压缩之混合汽点燃，形成一火焰核，再迅速的扩大波及整个燃烧室以產生快速之燃烧，而使气体迅速膨胀，推动活
塞，以產生动力。
叁.根据实验得知，汽缸内產生最大压力时，曲轴位置在上死点后10°左右，引擎可以得到最大动力，但自火星塞跳火至混合汽大最燃烧產生最高压力所需之时间，因引擎之压缩比、汽油辛烷值、混合汽量、混合汽浓度、引擎转速……等，因素而异。因此引擎欲获得最大动力，点火之时间必须随引擎工作情况而改变。一般引擎之点火时间在引擎怠速时约在上死点前..,.7~15°另有离心力点火提前机构，随引擎转速之增加而提早点火时间及真空点火提前机构，随引擎负荷混合汽量而改变点火时间。
四.汽油引擎性能好坏受点火系统之影响最大，火花微弱或点火时间不準确，立刻使引擎无力、耗油、爆震，并会大最排出、等废气，故近代低公害省油汽车在点火系之改良上也最多。 从早期之普通接点式点火系，到最新之整体式电子点火系统，具有代表性者，做介绍。
点火系统之种类
一.引擎最早之点火装置為1893年德国人波细 所发明之磁电机系统，此式利用发电机原理產生高压电，且有不需要电源及引擎转速愈快火花愈强之优点，目前二轮机车、农、渔用与工业用引擎还普遍使用 。磁电机因发动引擎时之火花微弱，起动困难，故现代汽车已不採用。
二.1908年，美国人卡特林 发明电瓶点火系统，使用点火线圈 之电磁感应，以產生高压电， 包括电源、高压电发生器、点火控制及分配器等部分。因性能可靠，引擎容易起动，因此过去六十年汽车之点火装置都使用此式。 电瓶点火系统各部分机件简介如下:

1.电源:起动引擎时為电瓶，引擎发动后出发电机供应电源，以点火开关控制点火系电源之
通断。关去点火开关引擎即熄火。
2.高压电发生器:主要為发火线圈，内有低压及高压线圈，能将2之低压电变成2以
上之再压电。另外有外电阻，使引擎在起动及运\转都能產生强烈的火花。
3.点火控制部分:為分电盘中之断电白金接点 、凸轮及点火提前机构等，在适当时间切断低压电路，以控制点火时间。
4.分配器部分:為分电盘中之分火头、分电盘盖，依引擎点火顺序将高压电送到要点火之火
星塞。
5.放电器:就是火星塞，使高压电跳过电极閒隙以產生火花。
叁.因卡特林普通接点式点火系统之白金接点通过电流狠大，接点容易烧坏。白金接点烧坏后，使高压电火花微弱，影响引擎性能。1970年代开始用电晶体加入低压电路中，以降低白金接点通过电流，保护白金接点，使点火系之性能大為提高，称為半晶体点火系统- 。

楼主做广告的嫌疑大了！不过我相信节油器是可以有的，对新车效果不明显有个5年左右的车效果可能会好。我的节油理念:1 最好的燃烧2 良好的润滑，加好的机油不会增加你的用车成本。3，偏高点的胎压4良好的驾驶习惯

深入点技术的已经是发明者本人所掌握，没法交流

跟我找茬可以，最好你可以自己制造一个，然后讲解给大家，我也想知道

我也不和你找茬，麻烦你告诉我多少一个，我买一个来拆开来看看里面到底有什么高科技的东西，行不。一个用电器连电源都说不清的还来这jjyy,还好意思推销，麻烦你能正面回答我问题再来吧，别说这是技术问题，你当大家都是傻子吗？!!

口气够大的，到目前为止，国外的顶级汽车研究员都弄不明白这一粒小小的产品怎么会产生理论上都得不出来的实际数据，而且对缸内有记忆功能，我也没说小看你，我可以免费给你几粒你来研究，拭目以待你能成功

零售价500

照你这么说，你这产品应该很出名了，国外都研究不懂，还那么有效，还用得着在论坛上宣传？早就应该轰动了，是吧。还有我想问下你用的啥机滤，就算丰田原厂那垃圾油也可以6,7千一换，问题是原厂机滤撑不到那么长时间，并不是机油好就行了，机滤可以说比机油更重要。不得不说你那节气门干净到令人发指啊

做什么事都有个过程，现在才刚开始，而且配套的还需改进，以后路还很长