汽车之家|【15万级最值得关注的宝藏纯电动车】AION S Plus深度体验（上）|AION S|论坛

【驭罢不能】深度用车报告作品集

前序

本期【驭罢不能】深度用车报告的主角——广汽埃安AION S Plus（以下简称“S Plus”），是我近期最想体验的纯电动车，如果要问原因，我真的可以给出太多理由。
首先在品牌层面，我对广汽埃安（原广汽新能源）天然就有着很强好感，在我的意识中，它和其他国内新能源车企相比，更像一支“国字头正规军”，如同手机界的华为。不论战略发展格局、勇于攻克产业瓶颈的科研精神，还是具体到每款车型的品质呈现，都有着十足“大厂风范”。
背靠“广汽”这颗大树，埃安自创立之初，就充分借助了集团雄厚的资源整合和技术研发能力，从2019年首款纯电紧凑型SUV-GE3诞生至今不到三年间，车型矩阵及产品力就已进化的极尽完善，迅速壮大成为国内新能源领域的一张王牌，相较那些“从零起家”的造车新势力们，埃安绝对称得上含着金汤匙出生。
此外，S Plus让我很心仪的原因，在于其各方面表现都达到了我对一台理想纯电动轿车的心理预期（我会在文中详细道来），加之充满诚意的定价（售价区间13.96-17.26万），使其品价比极为突出。
也许是我的爱车之心感动了上天，就在不久前，家里终于排到了北京新能源购车指标，而S Plus凭借其内外兼修的实力表现，毫无意外地得到了全家人的一致喜爱，并已将购车计划提上日程。
因此，我觉得把本期深度体验定义为“准车主真实用车感受分享”会更为合适。

本期体验车型：2021款广汽埃安AION S Plus 80科技版，指导价17.26万元。

由于这次拿到的正是我最中意的80超长续航版，NEDC续航602km，恰逢十一假期，这让我刹那间生出了一个大胆想法：开着爱车带女友来一次长途自驾游，正好验证一下纯电动车跑长途到底有没有传言的那么“让人心慌”：高速行驶很费电吗？满电最多能跑多少公里？在小县城找充电站困难吗？高速服务区充电真的要排几个小时队吗？等等这些曾经困扰着我和很多车友的问题都会在文中被一一揭开。

北京的雾霾虽然现在有了很大改善，但扬尘依旧很严重，洗完的车露天停放半天就能落一层土。
我刚把这台S Plus开回来的时候就是灰头土脸的状态，这对爱干净我来说是完全不能忍的，马上去接了一桶水，擦完后秒变新车。

本次自驾行程规划

Day1：当天以赶路为主，从北京市区出发一路高速，直抵内蒙古乌兰哈达火山群，行程约440公里，当晚入住火山附近民宿；
Day2：在火山地质公园游玩大半天，下午启程前往（辉腾锡勒草原）黄花沟景区，行程约106公里，当晚住在黄花沟景区附近。
Day3：在黄花沟景区游玩半天，下午启程回京，行程约440公里。

因为头天一大早就要赶路，所以启程前一晚的必备工作就是给车充满电。为这次自驾游，我下了三个充电APP，分别是星星充电、特来电和国家电网。
由于之前我在家附近一个小区的国家电网快充桩给别的车充过电，所以没用APP搜索就直接去了，不料到之后被浇了盆冷水：所有充电桩都没法给S Plus充电！在“充电倒计时”结束后，屏幕就会显示错误代码并自动停机。
折腾完已是晚上九点，但不把这个问题搞清楚我绝不甘心。因为很多偏远地区都没有第三方充电站，只有国家电网，如果长途自驾途过程中遇到此类情况，车辆必定会因无法获得电能补充而抛锚。旅行计划被打乱是小事，要是着急赶路办事，那损失无法估量。受影响的不光是旅行的好心情，还有由此产生的大笔时间和金钱成本（等待救援的时间和不菲的拖车费）。
虽然天色已晚，但我还是抱着试试的心态拨通了充电桩上的客服电话，幸好还有人值班。咨询过后被告知问题出在“新车电池没有解码”，进而无法被国家电网的快充桩识别出，只能到4S店做激活。
这样的解释让我不太能接受：国家电网作为全国覆盖面最广的充电网络、埃安作为中国新能源龙头车企，相互间不应在车辆出厂时就做好适配吗？

之后用特来电搜了个充电站，顺利给车充上了电，但到家已是夜里十一点多。
BTW：绝大部分纯电动车宣称的快充时长都指的是从0充至80%电量所需时间，之后会越来越慢，和手机的充电原理一样，都是为延缓电池寿命；S Plus从90%电量起算到充满需要28分钟，完全充满总用时约1小时40分钟。

DAY1临时起意察尔湖当晚不幸遇停电

为避免昨晚的遭遇再次出现，我们只得旅行头天一早先去沿途的埃安4S店做个检查，哪怕耽误点时间也要把问题原因找出并彻底解决，这样上路才踏实。

到店后，维修技师用店内的国家电网快充桩试了一下，发现是能正常充电的，并说最新款的S Plus并不需要做所谓的“解码”，原厂状态就支持所有品牌充电桩，只有极个别的情况才会报错，问题出在充电桩。
听这么一说，我们只能暗暗祈祷这一路别再重蹈覆辙。

沿京藏高速向西北进发，一路坦途。
即使是十一期间，路上的车也不多（估计和疫情有很大关系，往年十一假期，无论哪一天，出京高速上的车流都很大，但从去年疫情开始，出游量明显减少了），所以大部分时间我都在以120km/h定速巡航行驶，偶尔会深踩几脚体验下车辆急加速的动力。

这样开了180多公里，表显续航还剩330多公里，按此电耗估算，开到乌兰哈达火山附近电量基本就耗尽了，而火山周边方圆几十公里内都没有充电站，所以我们当即决定就近找个快充桩给车补补电。

离我们最近的充电站位于张家口市万全区紧邻110国道的一个宾馆，但当我们到之后才发现两个充电桩都是坏的！这让我第一次尝到跑长途充电遇阻的酸楚，没办法，接着找吧！

沿国道继续行驶二十多公里，我们导航到了一处荒废的厂区，看着锈迹斑斑的铁门，一丝“不祥预感”涌上心头：这里能有充电桩？就算有，大概率也坏了吧！
抱着侥幸，我们硬着头皮开了进去，在穿过一片大空场后忽然看到两个充电桩赫然而立！而且经确认都能正常工作！这让我们喜出望外。

趁充电的功夫，我们简单吃了个自热饭，回到车上正好下起了雨。
在车里干点啥呢？看到眼前这块14.6英寸超大中控屏让我灵机一动：用它看个电影岂不是美哉！不得不说，S Plus这块屏幕的分辨率和色彩表现都非常出色，用来在车上打发时间看大片再合适不过了，利用价值颇高。
充满电继续赶路，此时已近下午三点。

金秋时节，高速两旁的植被相继变色，融合成一条红黄绿三色相间的彩带，美不胜收，宛如行驶在油画中。

影响高速行驶续航的最大因素就是风阻，所以为降低电耗，我把巡航时速降到了110km/h。

开了大约三四十公里，偶然间看到“察尔湖”的景区标牌，用手机一查才发现还是4A级景点，于是我们决定临时改道去打个卡。
自驾游过程中会收获很多不期而遇的美好和意料之外的惊喜，而这种持续不断的新鲜感，正是其魅力所在。

下高速后没多久就上了乡间小道。摇下车窗，深吸一口清凉的空气，立刻精神抖擞，驾车疲惫一扫而光。

停下车在路边走走，静心感受这一年中最令人沉醉的季节。

这座傲然耸立的平顶山，很像位于澳洲北领地的世界著名自然遗产——艾尔斯岩。前面是大片金色的玉米地。

蔚蓝天空下，行驶在铺陈一新的柏油路面，看着路两边崭新的围栏标牌、枝叶繁茂的白桦树和远方的山野，让我不禁感叹：如今中国在环境治理与生态建设上所做的努力已凸显成效，乡间景致完全不逊欧美发达国家。

开着开着忽然看到一汪湖水，我猜这应该就是察尔湖了，一看地图果不其然。

银黑拼色的S Plus在静湖和斜阳的映衬下精气神十足。

几分钟后终于开到了察尔湖景区。
登上观景台，湖景一览无余。说实话，湖面并没有我想象的那么开阔、震撼，它实际上是个水库，属海河流域永定河水系；景区免费，可以乘船游览，不过我们只待了一会就走了。

从上次充满电到察尔湖跑了80多公里，此时剩余续航约480公里。

世间万物都遵循着从初生到消亡的自然定律，在这段有限光阴中，我愿像这朵花儿一样，拼尽全力努力绽放。

离开察尔湖时大概是下午四点半。下站目的地就是我们当晚要入住的火山附近蒙古包了，车程约160公里；高速一路奔行，天色逐渐变暗，抵达时已完全漆黑。
蒙古包老板是个很和蔼的牧民老人，独自经营着四个包，但由于住客有限，就没有提供餐食服务，无奈之下我们只好打开App搜索附近的餐馆，此时已是晚上七点多，开了一天车的我们早已饥肠辘辘。
在人迹罕至的火山周边找个吃饭的地儿相当不易，几经打听，终于确定了一家六公里外的蒙古包餐厅，简单吃完就回来了。
十月初的乌兰哈达，夜晚气温已低至七八度，本想赶紧回到蒙古包里暖和暖和规划下明天的行程，不巧又碰上了件让人唏嘘的事——居然停电了！
老板说这边停电是常事，但通常一俩小时后就会来电。我们等啊等，可直到十点多要睡觉时也没来，电热炉是彻底用不上了，看来当晚只能裹紧薄被盖上外套凑合一宿了！人艰不拆啊！

DAY2火山周游大半天充电遇困险抛锚

图：牧民老板家养的狗子非常可爱，怎么摸都行，很粘人。
来电时已是次日清晨。
早上八点起床，冲了个热水澡准备开车去买早餐，用手机查了两家餐馆，一个是昨晚吃饭的地方，另一个比前者还远三公里，但电话打过去两家店都没人接，实在没辙，只能死马当活马医挨个碰碰运气吧！
到之后发现虽然两家店都有人，但均被告知因停电原因当天未准备早餐，让我很是神伤，不能一上午不吃东西啊！这时我忽然想到了加油站便利店。
随后导航到了一家附近的加油站，终于顺利买到两桶方便面和一包火腿肠，便匆匆回了住地。这绝对算有史以来最波折的一次买早餐经历了！
这次买早餐一共跑了20多公里，加上从上次充完电后一直开着暖风行驶，车辆耗电很快，回到蒙古包后剩余续航仅180多公里。

在我们吃过东西收拾好行李准备出发时，碰上一对同住这里的夫妇也正要走，一看是蓝色京牌车，倍感亲切，于是攀谈了一会，得知他们是昨天去的火山，今天要去400多公里外的二连浩特（中蒙边境）国门口岸。

图：2018年12月，我在中缅边境姐告口岸。
边境口岸一直对我有很强的吸引力，一线之隔就是两个完全不同的世界。我曾去过中缅边境瑞丽口岸、中老边境磨憨口岸、中俄边境黑河，至今都令我记忆犹深。
虽然这次旅行我们并没打算去到那么远，但转念一想，火山正处在北京和二连浩特中间，既然都走过了一半，不一鼓作气去趟中蒙边境实在有点遗憾，以后想再去得从北京连续开800多公里才能到。
可现实情况却不允许我们这么做，因为我们开的是纯电动车，从火山到二连浩特这一路400多公里全程都没有充电站；倘若我们开的是燃油车，那临时加个二连浩特行程是完全没问题的。
而通过这件事，更充分暴露出目前开纯电动车远行的现实困境：国内充电网络还太不完善。

两只小羔羊深情地看着我们，只是胆子太小，稍一靠近就跑走了。

内蒙古乌兰哈达火山群坐落在一条绵延近千公里、纵贯南北的火山喷发带上，北起大兴安岭北段东坡的诺敏河火山群，而它则位于最南端，直到2012年才被中外火山学界熟知。
近两年，随着一众短视频和生活分享类平台的盛行，让曾经默默无闻的它迅速变身成为北方小有名气的网红打卡地。
目前被游客光顾最多的是三至八号火山，共六座。其中，一至三号火山在208国道东北侧，四至八号在高速西南侧。
我们计划先去热度最高的三号火山，又叫北炼丹炉。它是附近火山中体型最大的，半山腰处有个“可以打给外太空的”红色电话亭；再往里走就会来到一处游人扎堆的大平地，可以穿上宇航服COS一把火星登陆，相当有趣。

按蒙古包老板的热心指引，我们抄了条通往三号火山的近道，可直抵火山脚下停车场。（节假日来自驾游玩的人很多，如果正常走208国道就要大排长龙了，路口会有交警限流疏导）
在蜿蜒起伏的砂石路上行进，可是让S Plus的底盘滤震性有了大显身手的机会：悬架对颠簸的处理非常柔韧，底盘也能把碎石击打上来的噪声大幅削弱掉，很有高级感。

由于当地政府早年缺乏生态保护意识，将火山承包给个人开采，造成不小破坏。
可以清楚地看到大半边山体都已被开掘成矿坑。

从航拍角度看会更直观。

小路一旁就是散养牛羊的天然草场。
图：回眸凝望我们的大牛。

火山虽然不高，但想爬上去还真不容易，山腰上全是布满孔洞的火山岩，加上坡度陡峭，稍不留神就会失足跌倒。
我们去的时候栈道还在修葺，建议实在想爬火山或者准备下山的朋友扶着木桩走，比在火山岩上走更安全。

半山腰的红色电话亭。

火山顶四周是没有任何围挡的，被开掘成矿区的一侧都是峭壁，所以大家在游玩的时候一定要注意安全。

黑色的矿坑与开阔的草原形成强烈的视觉反差。

远处是一号和二号火山。下面就是“太空人网红取景地”。

远眺国道另一侧的五号和六号火山。

站在火山顶可以看到火山口已经闭合，看样子在相当长时间内都不会再喷发了。

广袤的乌兰哈达一望无垠，一列货运火车拉着长笛徐徐驶过，画面是那样的安宁祥和。

我一直认为，能在最适婚的年龄（30岁前后），遇到那个可以陪伴自己走完一生的人，是上天赏赐的福分。愿我们白首不相离！

离开三号火山的路上，我们无意间发现一块非常适合拍车的小山坡，于是决定先回昨晚住的蒙古包把车擦干净，然后再返回来给心爱的S Plus拍一组“火山定妆照”。
小山丘的坡度大概有10°，且路面凹凸不平，不过远没到令车辆托底的地步，S Plus没费吹灰之力就爬了上去。
只要不是过于苛刻的路面状况，普通家用轿车是完全可以应对的。

对于热衷车辆养护的我来说，自助擦车是手到擒来的事儿。两桶水，一块毛巾，25分钟搞定，早已风尘仆仆的S Plus转眼焕然一新。

对于热衷车辆养护的我来说，自助擦车是手到擒来的事儿。两桶水，一块毛巾，25分钟搞定，早已风尘仆仆的S Plus转眼焕然一新。

AIONSPlus（feat.乌兰哈达火山群）

全新S Plus的外观设计相较上代S前卫了太多，其中车头和车尾部分变化最大。
新车前脸在保持纯电动车“封闭式形态”的同时使用了更多棱线作为型面过度，锐利感十足，充满阳刚气；而黑化的前自适应进气格栅/轮毂/A柱/车顶，与全息银车身组合成动感强烈的双拼车色，给人感觉十分炫酷，也是我们要买的配色。

这台S Plus的全息银车漆运用了纳米级变色珠光技术，是目前量产车中变色幅度最大的。
车体表面会在“光比”较大的环境下闪现出“金银辉映”的幻彩效果，非常显高级。

作为一款纯电轿跑，S Plus的车身外形基于ENO.146低风阻方案打造，整车风阻系数仅0.211Cd，为全球同级别车型最低，进一步助力续航能力的提升。

S Plus的车长达到了4810mm，已经快够上B级轿车标准了，但你无论从斜向45°还是正侧方看去，它都显得很紧凑。我想这很大程度上要归因于其轿跑车的溜背外形、车窗相对车门较小的占比及后三角窗下沿“提臀上拉”的共同作用。

虽然S Plus采用轿跑车的造型设定，车高1515mm，但其实际纵向乘坐空间却相当充裕，我身高180cm，把座椅调到最低，头部还有一拳多余量，比我的亚洲龙双擎要好不少。

S Plus的流光弧大灯采用立体切割设计手法，日行灯与转向灯带无缝相连，点亮后好似刀光剑影般犀利；远近光灯模组则采用星舰发射器样式。

S Plus配有自适应进气格栅：在车辆中高速行驶时会闭合，以降低风阻；在低速行驶或停车后会自动打开，为电机散热。

S Plus正后位定妆照，尾灯采用横向贯穿式激光刃设计，简洁干练。
这里要提一点小不足：外观设计师为把车身上半部分的黑化区域做的更和谐统一，将原厂后风挡同样设计成了黑色，这本无可厚非（还省了贴深色车窗膜的钱），但随之而来的问题就是——由于后风挡颜色过深，导致从车内后视镜观察后方车况会很吃力；尤其在夜间，只能凭后车头灯发出的微弱光点得知有无跟车，至于具体车型则很难辨清。也因此，内后视镜是否配备防眩目功能已经意义不大了，就算没有，你也不用担心会被后车大灯晃到。
希望厂家在研发下代车型时能将此问题加以改善，如加入流媒体后视镜。

S Plus可选配与波音787客机舷窗同款的第三代柔性电致变色全景天幕，也是全球变色最快的汽车天幕，紫外线隔绝率大于99.9%，雾度低于1.5%，做到了真正的“透而不晒”，同时还支持声控变色。但选装费不便宜，要1.2万元。

之后我们还去了五号火山，但感觉都大同小异。
其他几座火山在旅游开发上都不如三号火山，比较原生态，而且山顶景色也没有三号好，可玩度一般。

五号火山前的[乌兰哈达火山地质公园]标牌。

惊魂甫定的4小时“寻桩之旅”

此时此刻是下午5点，在火山待了近一整天，中午也没顾上正经吃饭，我们计划等到达下榻的黄花沟民宿后再好好吃饭休息。
黄花沟与火山相距110公里，正常情况下开车1小时40分钟就能到达，正好赶在晚饭点。
但看完可续航里程后，我们瞬间不淡定了：还仅剩120多公里！如果按正常车速跑高速是肯定跑不到的，即使降低车速行驶我们也不太敢冒这个险，于是赶忙搜索最近的充电站，希望能在中途给车补些电。

查完发现，离我们最近的快充桩均位于乌兰察布市集宁区内，距离80多公里。没有别的选择，我们再次硬着头皮踏上了寻找充电站的路，祈求千万不要半路没电。这是我第一次因充电焦虑打心底感到紧张。
为了省电，我们这段路全程未超80km/h。在可续航里程还剩25公里时我们终于到了集宁，心里总算踏实了些，再走5公里就到充电站了！可让人无比失落的是，到之后发现两个快充桩又都是坏的！那就再接着找！随后我们又跟着导航去了两个充电站，结果要么充电桩也是坏的，要么充电站根本不存在。
要知道整个集宁区一共也就四五个充电站，我们挑的这三个还都是感觉充电成功率较高的，因为近期都有人评论，所以如果这些都充不了，那对剩下的就更不报什么希望了。
就在我们快要抓狂的时候，转机出现了：
在去往第四个充电站的路上，我们偶然经过一片汽车园，而且涵盖的品牌还不少，最让人激动的是看到了比亚迪！（因现在主售新能源车）虽然从外面看4S店是开着灯的，但当时已经快晚上八点了，员工早都下了班......好在旁边的吉利4S店还有人值守，于是抱着仅存的一点希望进店打听了下，店员说“某家五六公里外的加油站内有国家电网充电桩”！
我听完简直心花怒放，立即查到了那家油站的电话并打过去确认，确定可以充电！不禁感叹天无绝人之路！在最后时刻遇到了大救星！
接下来就是“考验脚法”的时候了，因为此时电量仅剩2%，必须要以尽可能柔和的方式驾车行进，不然万一折在半路那可真叫功败垂成了。

福兮祸所伏，最终我们在车辆还剩1%电量时开到了加油站！
直至现在，回想起当时找充电站的经历还让我心有余悸，哪怕路上再稍微费一点电，我们肯定就被扔在半路了，后果不堪设想。

这几次在快充桩充电时，我发现S Plus的充电电压比其他电动车都要高不少（我们用的是3号桩），稳定在450V。（直流电的标准电压是380V，而一般纯电动车的充电电压普遍在350-390V之间，远不及S Plus）

S Plus的电池电量会在剩余不到8%时变成黄色，在不到4%的极低电量下会变为红色，同时可续航里程变成一条虚线，表示已低到无法预测，和燃油车一样。

加油站周边非常冷清，想下馆子吃饭就别想了，只能在便利店凑合一口了。
方便面、自热饭、火腿肠、罐头、奶茶...我们把能算得上“干货”的吃的都买了。饱餐后，紧张的心情终于有了些许平复。

推荐大家尝尝这个鹿角巷奶茶，真正把茶和奶做到了融合，口感很不错。

充满电再次上路，心里一下踏实多了。

出了集宁区收费站，经110国道上京新高速，开了90多公里、1小时30分钟，终于抵达预定的民宿，此时已是夜里11点多，疲惫不堪的我们洗漱完便睡了。
这次算上找充电站、充电以及为了省电降速行驶而多耗费的时间，比正常计划到黄花沟晚了近4小时，是本次自驾游充电经历中最艰难的一次。

DAY3结识摩友倍心欢后程顺利返京城

图：清晨的蒙古包。
头天晚上的睡眠质量是这几天中最高的，不仅因为身心俱疲睡得沉，更重要的是因为有电，既能吹上空调热风又能洗上热水澡，比第一天停电那晚住的蒙古包舒服太多了，早晨起来元气满满。

图：七八月份的黄花沟。
内蒙古辉腾锡勒草原黄花沟在蒙古语中意为“寒冷的山梁”，辉腾锡勒草原据说是全世界保存最完好的高山草甸草原之一。

黄花沟景区以盛夏时节漫山遍野的黄花而闻名。

只是我们这次来已经过了欣赏美景的最佳时节，漫山的草甸都已开始变黄枯萎，景区内各项娱乐项目也都不再接客，所以我们并没有买票进到景区内部，只在外面看了看就走了。
图：黄花沟景区内的缆车和高原小火车。

作为亚洲最大的风电之都，黄花沟草原上矗立着上千台风力发电车，是这里独一无二的标志性建筑群。此情此情和之前去草原天路的感觉很像。

很喜欢这种通天大直路，但比起新疆的就小巫见大巫了。

风吹草低见牛羊。

离开景区时遇到一个从北京来的摩旅小分队，因为我平时也骑摩托，对摩托有着深厚的情结，所以看到后倍感亲切。和几名车主攀谈了会儿，相互加了微信。天下摩友是一家！
BTW：正在看这篇文章的摩友可联系我，拉你们进我的【不疯摩不成活】深度摩托车体验报告粉丝群或北京宝马水鸟群。

过黄花沟收费站，向京城进发！

回京的路同样一片坦途，不过下坡和弯道很多，一定要注意控制车速。

返程时，我们在离北京还有100多公里的某高速服务区给车补了点电。
快充桩共有四个，到的时候前面只有一台Model 3在排队，我们等了20分钟就充上了，完全不像新闻里报的那么夸张——假期高速服务区充电要排队数小时。
而且这还是在白天的充电高峰期，如果换作平日或夜晚，车只会更少，基本完全无需排队。
所以很想劝告大家不要被网上的一些报道所迷惑，甚至因此打消了开电动车出游的想法。相当一部分媒体为制造热点，都会拿极端的个例去炒作，非常没有职业操守。要学会站在上帝视角客观看问题，身体力行、眼见为实。

解释一下这次旅行我为何没对S Plus的掉电情况做计算：因为内蒙古与北京的海拔落差有2000多米，相当于每段路都是一个长上坡或长下坡，测得的数据没有参考意义。
对此，我会在S Plus深度体验报告（下）中，就城市拥堵/畅通路况下的电耗情况做详细说明，敬请留意。

驾纯电动车远行的深刻感悟

游记末尾，我想浅谈几点基于这次自驾S Plus长途出游的个人心得：
1、虽说这次旅程我们没少为充电的事耽误精力，旅行体验因此打了不小折扣，但我一点都不会怪S Plus，因为这不是车的问题，而是充电网络还太不完善。
2、即使全程用快充桩给车辆充电，算上找充电站和充电的时间，平均充一次电至少也要花2-3个小时，如果是自驾旅行，那么宝贵的游玩时间将因此被大幅挤占，甚至会影响到正常休息，耗时又耗神，感觉不是在充电就是在找充电站的路上。尤其是驾车前往充电网络并不健全的偏僻地区，更要慎之又慎。
3、就目前国内充电站的覆盖情况来说，我并不建议大家开纯电动车远行。优先选择纯燃油车，最好是油耗超低的日系油电混合车，加满一箱油可轻松跑850km以上，而加满油只需几分钟，通行效率是纯电动车无法比拟的。
4、如果非要开纯电动车，那至少要选NEDC续航600km以上的车款，且行程线路最好不要离东南沿海或其他经济较发达的城市圈太远，因为这些地方的充电站覆盖密度和运行状况都更有保障，相比之下，内陆小城市就要差很多。
5、目前所有第三方充电APP/地图并不能把已损坏或不存在的充电站（桩）标注出来，致使用户只能亲自到场确认。
因此我迫切期望以上平台能尽快实现相关信息的精准采集和呈现，避免对用户构成误导。

至此，AION S Plus深度用车报告（上篇）已全部完结，随后将发布（下篇）车辆全方位细节感受，望广大车友持续关注！

用车感受

最后编辑于2022-04-29 18:58:13

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

目录