汽车之家|【驭罢不能】Vol.1 本无意与众不同怎奈何品味出众-2021款奥迪A5|奥迪A5|论坛

【驭罢不能】深度用车报告作品集

前序

广大车友朋友们，作为一名爱车深切的热血车迷，今天请允许我以最隆重的方式宣布：【驭罢不能】——深度汽车体验报告系列作正式创立！
本栏目将秉持我一直以来倡导的实用主义与精致生活理念，通过对近期上市且关注度较高的某款新车至少十天的深入试驾，以车主视角，中立客观、细致入微的将用车感悟呈递给大家，意图为潜在消费者提供最具价值的购车参考。
只谈体验干货，拒绝官话套词是本作区别于传统媒体评测文章的最本质特征。

至于栏目的命名灵感，相信大家念过后都会自然联想到“欲罢不能”这个成语。没错，其原意是热衷做一件事且根本停不下来，而“欲”通驾驭的“驭”，同音不同字，一语双关，寓意我会执着地将深度试驾进行到底，不断书写我对汽车的热爱；品牌LOGO由【驭罢不能】首字拼音“Y”与圆形融合，形似一双手紧握方向盘。
长试车型会涵盖中国或海外车厂市售的国产/合资/进口车，力争做到从轿车到SUV、从大众热销车到精品小众车、从传统燃油车到新能源车的全品类覆盖。

之前就关注我的朋友应该都知道，我还运营着另一档专注摩托车的深度体验系列作——【不疯摩不成活】，未来两个系列将交替更新，所有作品都会在【驭罢不能】微信公众号、车家号、头条号及汽车之家对应的车型论坛同步更新，欢迎大家踊跃关注、交流互动！
创刊作开篇就讲这么多，下面直入主题！

本期体验车型：进口奥迪A5 2021款Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型，指导价47.98万。

2021款奥迪A5是中期改款车型，除动力总成外（2.0T+7挡湿式双离合变速箱），相较2020款主要升级在于更运动精湛的外观（换新的头尾灯腔、中网、轮圈和排气样式）、更大尺寸中控液晶屏、全液晶仪表、MIB3车机系统及包括更多车内扬声器和感应后备厢在内的一系列舒适性增配，quattro四驱的中差结构也从冠状齿轮变为了多片离合器。

本来这次约的是一台颜色非常亮丽的流光蓝新A5，结果提车前一天由于还未完成整备遂临时换成了现在这部耀夜绿色。其实我更想称其为牛油果绿。（流光蓝、耀夜绿和量子灰是45TFSI高功率车型的专属色）
如果让我去买车，我通常会选择那些最能突出车型特点、新颖独特的专属（广告）色，尤其年轻人更能借此彰显个性与活力。我认为一台车的外形设计和颜色就好比人的天生长相和后期妆容，是决定总体观感的核心要素，而不同颜色车漆所呈现出的精气神又完全不同，选对颜色对于拔高车辆档次感至关重要。

新款A5整体换装了黑化蜂窝中网，老款则为横向铝制饰条。

无框车门是轿跑车的灵魂所在，付出比同门同配置同动力车型更多金钱买这类车的车主90%为的就是那潮味儿十足的身段，在万车丛中独领风骚。
奥迪A5更是早在2008年就通过整车进口方式引入国内，奠定了其在轿跑车领域的元老地位。

评价一款车是不是纯正轿跑，除了无框车门，另外一个指标当属掀背开启式尾门。大家非常容易把溜背和掀背车型（Hatchback）混淆，这里简单做下解释：凡是后备厢与后车窗能连同一体打开的都算掀背，比如SUV车型和像A5这类严格意义上的轿跑；而还有一部分轿车仅有流线的溜背车顶，后备厢却依然采用传统打开方式，那就至多只能算具有轿跑风格，如现代菲斯塔。二者差别还是很大的。

说到这儿不知您发没发现一个有趣儿现象，就是当今国产车虽然发展的如日中天、车型众多，但仍鲜有配备无框车门的车。推出时间不久的小鹏P7算是棵独苗吧。
外观设计成溜背轿跑范儿并不难，但在国产车主攻的中低价位（20万以内）车型里，无框车门的应用势必会显著增加生产成本（更复杂的工艺和在NVH抑制方面更大的投入），掏一二十万元买车的消费者大多更看重实用和可靠耐用性，拉风的无框车门受众度其实是比较低的，即便号称“奢适宽体轿跑”的上汽大众凌渡也迟迟未推出无框车门版。

S-Line运动外观饰件的运用，让普通版A5有了不输高性能S/RS车型的动感英姿。

S-Line运动外观饰件的运用，让普通版A5有了不输高性能S/RS车型的动感英姿。

新A5的19英寸双五辐轮圈张力十足，枪灰色相比黑色更富深韵。

2021中期改款新A5比2019款Sportback四门版轴距从2766mm加长到了2831mm，由于是全球化更新而非只针对中国市场，所以车名后并没有加“L”，和沃尔沃亚太S60同理。因此在考虑购买这类（进口）轿跑车时，你再也不用为追求酷炫的外形而不得不以牺牲车内空间做代价而伤脑筋。

尾箱开启后的斜后45度视角。

掀背车的特殊身形使它的行李厢容积相对普通三厢版有着先天优势：A5为480L，A4L则为424L。

奥迪车的外后视镜视野范围都很广，A5也不例外，并线时很容易确认相邻车道是否有贴近的车辆，盲区很小。不像某些车型虽然也配的是大视野后视镜，但曲率并不大，视野有限，并线时还要特意侧身观察确认周围车况。

夜色下的流光魅影

夜拍新A5。间断线样式LED头尾灯带和流水转向灯点亮后非常漂亮，“灯厂”外号名不虚传。

夜拍新A5。间断线样式LED头尾灯带和流水转向灯点亮后非常漂亮，“灯厂”外号名不虚传。

夜拍新A5。间断线样式LED头尾灯带和流水转向灯点亮后非常漂亮，“灯厂”外号名不虚传。

高功率45TFSI标配LED激光大灯（40TFSI选装需加5500元），蓝色灯芯在任何光线条件下都清晰可见，非常炫。除照明效果比普通LED头灯更出色外，对高档感的提升也贡献巨大。

2021款A5中控设计终于跟上了最新的家族脚步，全系标配12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸触控式中控屏。

2021款A5中控设计终于跟上了最新的家族脚步，全系标配12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸触控式中控屏。

曾经那经典的MMI触控板和操作旋钮一去不返，取而代之的是一个小储物格。

曾经那经典的MMI触控板和操作旋钮一去不返，取而代之的是一个小储物格。

空调控制按键具有触摸感应功能，手指左右滑动即可切换调节选项，很切合奥迪虚拟座舱所一直标榜的科技属性。

车内按键旋钮的做工水准和使用手感不仅折射着车企对待细节的态度及人机交互体验的重视程度，更能反映对于豪华的理解。

这次体验的顶配新A5配有19扬声器B&O音响，听上去很唬人，但实际听觉感受让我略感失望，无论是声场的宏大感、高音穿透力还是低音下潜深度都差强人意；目前我听过最好的车载音响是宝马840i上的那套16扬声器B&W。
所以大家不要迷信音质全由扬声器数量决定，就好比相机的成像素质与像素多少并非正相关，重要的在于CMOS感光元件尺寸和对整体软硬件的综合调校。

顶配A5只标配倒车影像和前雷达，360全影仍需加1.47万选装，这就一下体现出国产车“低价高配”的优势，很多从中配起便开始配备。尤其前置摄像头最实用，停车时可通过画面更直观的帮你掌控车辆与前方障碍物的距离。

ACC自适应巡航是个非常实用的驾驶辅助功能，设好巡航时速和跟车距离后就可释放右脚，加速刹车完全交由毫米波雷达控制，驾驶员只需要握好方向盘。如果再配合车道保持，就可以实现L2+级别自动驾驶，大幅缓解紧绷的驾车神经。但要注意的是，ACC分全速域和非全速域两种。新A5配的就是全速域，也就是支持完全刹停和起步跟车。
如果您很看重这项功能，那在买车时一定要问清楚到底是不是“真全速域”，因为一些车在参数表中虽然写的是全速域ACC，但当低于特定时速后就会停止工作。比如我的亚洲龙双擎，国产后做了减配，车速降至40km/h后就会发出ACC预解除警报随后自动失效，必须立即人工接管车辆以完成后续制动操作。
但即便是“真全速域ACC”，其应用场景一般也仅限于畅通路段，因为系统为保证安全车距都会将跟车距离设置的比较大（即便是最小车距档），在拥堵路段走走停停更无法做到“紧跟前车”，很容易被加塞。
新A5的最低定速巡航时速是20km/h，起初我还以为这是ACC的最低启用速度，后来发现是我误解了。

新A5高低功率车型的高配版均配有30色氛围灯，数量介于奔驰的64色和宝马的11色中间。门板左侧区域对应“轮廓灯”、右侧区域对应“表面灯”，可挑选其中任一颜色做搭配组合，图为红+蓝“警灯配色”。

我身高180cm，副驾调好我舒适，腿部有近两拳余量；头部也并未受到溜背车顶的太大影响，有近一拳余量，都相当充裕。

我身高180cm，副驾调好我舒适，腿部有近两拳余量；头部也并未受到溜背车顶的太大影响，有近一拳余量，都相当充裕。

你只管躁我只管稳

对于驾驶乐趣的理解有很多种，有人觉得无后驱不运动。我身边就有不少朋友认为：开大马力后驱车一脚油下去所激发的神龙摆尾或是横向漂移才最有乐趣。但我更享受动力100%尽数释放在地面的风驰电掣，所以我非常热衷参加各类金卡纳绕桩计时赛；跑赛道更是如此，需要车手做到对油门/刹车的精确掌控并作出最佳线路规划，在尽量不损失轮上驱动力的前提下（因超出轮胎抓地力而引发的推头/甩尾等失控情形）创造出最快圈速。在可控与失控边缘游走是令肾上腺素迸发的潘多拉魔盒。
一句话形容奥迪quattro四驱：壁虎吸地，稳如老狗。

虽然高功率A5没有S5或RS5动力储备那样雄厚，但要知道252马力的最大功率加上一台调校相当之纯熟的7速DSG变速箱助攻，已经能让它做到6秒钟破百，电子限速250km/h，这样的表现足以满足绝大部分普通用户的玩乐需求。

虽然我开过不少高功率2.0T的车，对该级别车辆的动态表现有着清晰概念，但也许是有奥迪看家大法quattro四驱的加持，轮上马力损失更小，导致新A5给我的主观加速感是超出预期的，200km/h以内全力加速几乎感受不到动力衰减的迹象，酣畅淋漓。
国产A4L和进口A5高功率2.0T版的发动机数据乍看上去完全一样，但实际却有细微差别：前者发动机代号DKW采用直喷供油，而后者代号DLH采用混合喷射供油。

中低速下低档位间往复切换时的行车体验最能展现主机厂的调校功力，因为动力衔接和顿挫问题更容易出现。要想把发动机和变速箱二者匹配做好绝非易事，离不开多年造车经验的积淀。
新A5和新A4L在这方面的表现旗鼓相当：首先不刻意感受的话，7速DSG在1-3挡间的换挡顿挫基本可忽略，除非在极端长时间拥堵路况下，轻微顿挫才会偶尔出现；其次在舒适模式（C）下只要深踩油门，变速箱降档反应速度和接踵而来的动力涌现也不会慢到你吐槽；S挡下虽然会更快捷迅猛，但随之你要承受比C模式下更明显的低挡位间切换顿挫。所以对于偏爱激进驾驶的我来说，驾车时会根据路况适时切换驾驶模式。
值得一提的是，近两年中国车企的发动机变速箱匹配水平突飞猛进，与国外车厂的差距越来越小。

现在绝大多数车都支持驾驶模式选择，但奥迪是最早应用定制意味更浓的“自定义模式”的车企，你可以对车辆悬架软硬、转向力度、油门响应，甚至排气声音做单独设定，同门大众车的DCC动态底盘控制系统同理。

亲测油耗

关于油耗我想说明一下：大家平时看到的媒体评测数据都是很保守的，大多略低或远低于真实使用情况。虽然会选取拥堵+畅通相结合的路段做测试，但鉴于试车编辑的驾驶风格不尽相同，为做到一碗水端平，就只能要求在测试不同车辆时尽量以相对统一的柔和方式驾驭，并不会把北京市区早晚高峰随便就数公里、半小时起的极端拥堵情况涵盖进来。

汽车之家实测的A5平均油耗是8.3L/百公里，而以我较激进的驾驶风格经过400多公里的实测下来，其百公里表显油耗约13L（自动启停关闭，冷气开一至二档）；如果您和我用车场景类似，每天上下班穿城通勤，就算驾车比较佛系，我估计也很难低于11L/百公里。
对于一台高功率2.0T车型而言，相较它能给你带来的爽快驾驭感，只要不是15L以上的夸张油耗，我认为百公里多一两升/两三升完全可以接受。想要马儿跑得快又想马儿少吃草是不现实的。

个人养车技巧分享

我日常非常注重车辆养护，保持外观亮丽如新是最基本的，驾车出门会尽量保证是路上最干净的那台，往小了说是让自己看着舒服，往大了说是为美化市容尽一份绵薄之力。然而北京的大气环境实在令我烦恼又无奈，这两年雾霾虽有明显改善，但风沙扬尘随之而来。

上图是距我擦完车露天停放不到12小时的状态，车身就已满覆灰尘，不过好在耀夜绿车色相当耐脏，离远点看完全不显。

要是赶上路面洒水，轮毂也会很快变脏。

讲求细节的朋友可能都头疼一件事，就是在下完雨或洗完车后，车漆和玻璃上常会留下水渍。这里传授给大家一个养车小技巧：只需一瓶“镀膜快喷”即可搞定。把车擦干后，用干毛巾搭配镀膜喷剂三两下就能去除所有水渍，瞬间使爱车光亮如展车。而且一瓶只要二三十元，用个一年半载不成问题，成本极低。

写在最后

2021款新A5上市已有不短的时间，北京作为全国车价最低的城市，目前店里给出的优惠也只有一两万元。就我个人而言，动力会是我买车时考虑的第一要素，高功率版落地价约在50万。
肯定有人说花这么多买台“换壳A4L”不值，但其实算来，同功率的新A4L落地也要38万，若预算充足，多掏12万去拥有一台能更充分彰显自己欣赏品味和新潮个性的A5轿跑并无不当，同时附带更好的进口品质；而如果您只注重轿跑车的颜值，那么少花10万买台低功率版显然更划算。敞篷/双门/四门三种规格，选择面也很广。
在与A5价格相近的BBA阵营车型中，宝马4系轿跑（有双门/四门可选）和进口C级算是其最直接竞品，但进口C级目前只有双门Coupe版，且都是1.5T的C200/C260，动力上就差A5半截，原则上并不构成竞争关系，而且前面我讲过，想要真正感受后驱车的漂移甩尾乐趣，马力必须得够大，至少要2.0T高功率以上。最后不要忘记，新A5的空间表现可是三者中最好的。
有消息称，上汽奥迪会继A7L后国产化另一款进口车型，大概率就是A5。倘若猜测成真且价格不高出A4L太多，将很可能迎来热销。（以进口版A5来看，由于车内空间已经够充裕，国产版完全不必再加长，维持现状就好）
关于【驭罢不能】第一期新A5的深度用车感受就和您分享到这，希望本文能帮助那些正纠结选车的朋友快速完善对该车型的认知了解，进而做出购买决策（有特殊品牌情感的除外），欢迎车友们在评论区与我交流互动。