熟悉我的朋友都知道我是一名理性的实用主义者，我通常会在确保产品品质（可靠耐用性）的前提下去做挑选，当然，外观内饰要说得过去，而品牌价值并非我的第一诉求。
回顾最近几年一些合资豪华品牌接连曝出的严重质量问题，更是令我对其深恶痛绝。车内异响异味还是小事，最让人无法容忍的是居然敢在车体高强度结构用料上偷轻！以致在中保研25%偏置碰撞中出现[A柱折断]的惨烈景象，摆明为了赚钱而置人的性命于不顾！
我不禁想反问那些仍然执迷于那些品牌或车型的朋友，难道花几十万买车就只为个“面子”？不可理喻。
综合以上，日系车自然成为我的首选。首先是因为它一直以来坚守着实用至上的造车理念，同时兼具极佳的可靠耐用性、高效的动力总成（节油）、低廉的维修保养费用以及出色的车辆安全性等等；其次，日本精致的生活理念和日本人做事精益求精的严谨态度深深感染着我，“日本制造”在我心中就是高品质的代名词。
其实除日系两田外，我还比较喜爱以低调、环保和安全著称的沃尔沃，在豪华和舒适性营造上也拿捏的恰到好处，产品研发做的非常用心。被吉利全资收购后更是发展的如日中天，以致沃尔沃亚太行销全球。只可惜：没有油电混动。
Btw：在这里我真的不想再费口舌为日系车的安全性正名了。只是当看到还有不少人在用“一台车钢板厚不厚”、“发生事故后看车辆外观损毁严不严重”这种荒谬评判逻辑断言“日系车皮儿薄不安全”时，会感到相当愤懑。
实际上，这些歪理邪说中有很大一部分都是友商为故意抹黑对手编纂出来的，顺势利用中日之间的特殊民族情节大肆渲染、鼓吹……
我不知道这些论调何时会彻底消失，我只想说，中保研的碰撞测试足以说明一切；我相信，谣言止于智者；人，一定要具备独立思考能力。

日系品牌有很多，而我又对油电混合车型情有独钟，因此选择范围瞬间就缩小到了本田丰田系。我认为HEV混动系统是当前绿色环保低排放背景下，最完美平衡的解决方案，结合了燃油车与纯电动车的双重优势：超低油耗超长续航、媲美电车的静谧驾乘享受、在电动机加持下几乎零延迟的顺畅动力传递、以及日系油电混合车型无敌平顺的E-CVT无级变速箱……

Btw：没有考虑SUV车型的原因主要是驾乘舒适性和操控性不如轿车，虽然坐姿高了视野开阔了，但重心也随之升高，在进行较大动作的并线攻弯时车身左右侧倾会更加严重。所以即便有混动荣放、CRV这类油电混合SUV，我也没有去考虑；而对于纯汽油SUV我就更不会考虑了，在北京这种极其拥堵的大城市通勤只会徒增油耗，除偶尔郊游外，也不会经常在车内放置大件物品，储物空间对我来说不是刚需。

①油电混动车动力“弱鸡”，开起来毫无激情，年轻人才不会选！
发出这种论调的网友思维大多还停留在2000年左右的初代HEV普锐斯阶段，其最大功率只有99马力，确实相当弱，就算现款1.8L卡罗拉/雷凌混动也只有122马力。
而在2.5L“大自吸”发动机和电动机的共同协作下，雷克萨斯ES300h/丰田亚洲龙/凯美瑞双擎的综合最大输出功率达到了218马力，与主流的2.0T中功率发动机水平相当，零至百公里加速时间只要8秒左右。
路口起步加速就不用说了，有电机的加持，车辆能在踩下油门后立即释放最大扭矩的线性加速力，没有任何延迟，轻松将其他车辆甩在身后；在120km/h以内任意速度下深踩油门踏板，也都能获得足够强的加速力道，超车易如反掌，不知不觉就会到达法定限速。
我日常的驾驶风格比较激进，绝不属于佛系青年，在遇到龟速压车时很容易躁动，而亚洲龙双擎可以提供给我一气呵成的并线、超车体验，我非常满意它的动力响应，相信这样的表现也足以满足95%以上朋友的驾驶需求。

②油电混动车型越堵车越省油，但经常跑高速就会很费油！
油电混合动力的运作特性是能够在不同路况条件下，精妙合理地控制电动机与内燃机的作动时机，使二者时刻处在各自最高效的运行区间。
所以在堵车这种长时间低速蠕行路况下，ECU会优先让电动机介入驱动车辆（当时是在电量较满的前提下）同时关停发动机，以纯电模式行驶；而当ECU接收到驾驶员比较急切的加速指令或电动机无法为车辆高速巡航提供足够稳定持续的驱动力时，发动机就会立刻起机与其共同驱动车辆行驶（同时为电动机充电）。
因此，大多数人可能会得出这样一个结论：油电混动汽车高速费油低速省油。
其实并没有这么绝对。因为HEV车型的动力电池电能储备很有限，顶多维持纯电续航两三公里，它更多扮演着辅助发动机做功的角色，使二者效能达到优势互补：
如果低速蠕行过久，动力电池的电能势必会很快耗尽，这就需要发动机不断地启动为其充电，所以只能说这种路况下的油耗略低于带自动启停功能的纯汽油车，但不会很多；而在高速驾驶时（80km/h以上），只要我们稍一收油，细心的朋友一定会发现仪表盘上的“EV Mode”灯亮起，表明发动机自动停机进入EV纯电动滑行模式，此时滑行期间的动能减损消无声息的转化为电能储存至动力电池中（CHG反充电阶段）。
综上，在我3000公里的用车历程中，无论每次出行是拥堵路况占多还是畅快的高速巡航路况占多，亚洲龙混动的单程油耗小计都相差不大，稳定在百公里4.5-5L之间。

③混动车型比同配置的汽油版更贵，多花的钱要跑XX万公里才能回本。
诚然，早年无论是本田还是丰田，HEV车型的定价确实比纯汽油版车型贵不少（2-4万），但现在早已今非昔比，随着技术的不断成熟以及产量的大幅提升，油电混合车的生产成本已经形成规模效应，不断降低。
看看雅阁、凯美瑞、亚洲龙这些中级车的价格配置表，不难发现混动与纯汽油版车型的价差已经非常微小，低配甚至比汽油版中配还要便宜，这在之前是难以想象的。
而除了混动版可比汽油版车型每百公里省油5L以上外，最重要的是它还拥有更加静谧的NVH（隔音降噪）表现、极致安逸舒适的顺滑提速享受、超长续航（900km以上）带来的加油时间成本大幅节省等诸多附加优势。（汽油车满油续航平均在450-600km之间，混动较之可减少1/3至1/2的加油次数）

④油电混合汽车是不是还要像纯电动车一样定期换电池啊？
当然不用！之前我曾一直以为会发出这种疑问的只是对汽车了解甚少的极少数。直到我到店提车那天，听到有顾客问到这个问题，才发现抱有这种认知的人还真不在少数。
日系油电混动车型的动力电池可以说是终身免维护的，自从1997年全球首款实现量产的混动车型——丰田第一代普锐斯推出以来，还没有听说因为正常使用导致动力电池性能严重衰减的。
无论是本田的i-MMD锂电还是丰田的镍氢电池，都是浅充浅放的设定，电量始终在25%-75%这个区间变化，这将极大延长电池寿命。