像极了交作业，订车写帖，车到店验车有帖，最重要的提车作业，怎么能少？五一前就提了，去了几天味，现在开着还能闻到柠檬味。开了好几天，由于有二十年实际驾龄，就算磨合期试探着开，好歹还能试得出。                                     

        综合前面几位提车车主的看法，21款LS本人意见如下：
        
        一是车机，分类编排乱了点，什么功能都有，但要系统性找到不易，如导航详细参数设置等，车机的导航有些渣，剩下多少距离，约需多少分钟，设定的导航如何干净退出等，此车机很不出色。
        
        二是辅助驾驶真不错，全速巡航设定，配合道路居中，变道辅助，弯道减速，行人安全及车辆穿行提醒，百公里速度30度弯道，辅助系统很到位，负面是会导致更多人开车时忙里偷闲，这几天开了几百公里，辅助驾驶出色，自己开感觉滤震较好，平顺静谧不错，算是做到了驾乘皆宜，相对而言，我还是喜欢开。
    
         三舒适度极高，半苯胺高级填充物包裹到位的坐椅，轻柔且转向精准的真皮实木无缝衔接的方向盘，配合仿指般的坐椅按摩，杜比碟或播放器aux匹配马克音响形云流水般的音乐，后排堪比LM行政级别可躺坐椅。
       
        四是也适合驾驶，方向盘轻柔但精准，不会感觉到车大，底盘滤震好，是那种结合开的滤震，不破坏驾驶的节奏，乘坐的人感受舒适的同时，也能感受到到驾驶方面的平顺与有条不紊。兼顾是一件不容易的事，但是雷克萨斯是朝着这方面去了，到目前是做得不错的。

        五是空间，之前suv，现在开LS，无论左，中，后包括杂物箱，整体感觉小且放不了多少，这个得习惯才行。

        六是混动系统，这是我买的要点之一，开一段时间下来，这个车想要宝马那样勇往直前的开法，不是初衷也会事与愿违。这个车适合优雅绅士般驾驶，就算要起步快，也是要兼顾乘坐，与后面有没有人无关，要实踏加油板着实有步奏往下踩，是丝丝入扣般的风格，哪怕是运动加模式，也是这个感觉，否则就是暴徒式的开法，他不应该买这个车。由于丰田在混动领域极高的造诣，400块油钱，显示还能行驶800公里，司空见惯，丝豪不必惊讶，如果是ECO模式，可行驶距离只怕更离谱，当然那个模式，有点苦行僧的味道，为了省油而省油，不应该是选择此车车主单一的追求。我认为最重要的，结合变速技术去感受他先进的混动，混动开起来真的挺有趣，还是未来环保的主流与支衬。

        七是服务与保养，通过卖车店的操作，基本都是10年25万公里了，图的是一个放心，卖车店为什么敢2-4万换延长四年保修，还不是以往质量带来的信心嘛！像某品牌插电电池一修要40万，且维修概率不低，那不就是割韭菜嘛。前几天suv后雨刮电机坏了，不但得耐心等，等来了又得大半天才能搞定。希望所有人买车的目的，是为了让车淋漓尽致为车主服好务！

下面应车友要求，延伸介绍一下LSS+辅助驾驶系统：
※  LSS+辅助驾驶系统：通过实现自动跟车、转弯、车道保持及并道、预碰撞刹停这些行车安全辅助，面对疲劳驾驶、频繁拥堵、开车分神、前方突然急停、突然闯入行人及车辆等情况多一重保障。
※ 近年来技术升级： 半速ACC——全速ACC(0-200KM);   原车预碰撞报警——预碰撞自动刹停;   原车道偏离警示LDA——智能车道循迹系统LTA——并道辅助LCA等;

一、主要辅助驾驶功能：
1.  PCS预碰撞警示功能(通过HUD发出警告,提供制动辅助,必要时主动刹停);
2.  中线追踪功能LKA(保持在两道白及蓝线中间行驶，实现标志是两道白线和两道蓝线);
3.  智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA(保持追踪, 但仍受限于高精度地图，暂无法完全发挥作用);
4.  行政版：变(并)道辅助LCA(打转向灯，车机判断符合变道条件，自行变更车道);
5.  行政版：弯道减速(根据当前弯道半径及目标车辆最小转弯半径，判断是否控制车辆执行制动操作，进而实现车辆自动安全通过弯道);
6.  行政版：紧急转向辅助系统ASA(传感感知前方危险，通过控制车的横向运动来规避风险);
7.  行政版：前方交通穿行警示系统FCTA和行人警示系统(十字路口，检测到行人车辆发出警报，行人保护系统则利用引擎盖弹升技术，使人体不是撞在坚硬车壳，而是柔滑表面上从而减轻碰撞程度);
8. 行政版：主动式安全带功能(碰撞时，检测高于设定值，完成预拉紧式安全带的启动);

二、次要辅助驾驶功能(建议形成默认,  全部处开启状态,  当然自适应灯光得晚上手动开闭)：
1.  方向盘辅助功能(减轻打方向盘时用力强度，轻柔驾驶得心应手);
2.  倒车预警功能PKSA(对倒车区域范围内的人和物预警);
3.  并线盲区辅助功能BSM(通过叶子板内传感器发出雷达波, 监测后方来车, 在反光镜中点亮报警灯);
4.  远光灯自适应控制系统AHS(通过实时感应器，60米距离就提前发现路人及道路状况，比一般灯组30米强不少且不妨碍驾驶员的可见性，照出灯光自动分区，不会让对向车辆或行人感到眩目);

三、使用驾驶辅助系统：
1.  达40车速时启动巡航，出现下方图片“雷达READY”标志， 通过久按“-SET”键出现巡航轨道，设置跟车距离远近档，再通过“+RES”设定巡航定速；
2.  巡航前根据喜好设定指标：如中线追踪、LTA、LCA、PCS、弯道减速、FCTA、ASA、行人警示等，包括是通过蜂鸣声提醒还是通过方向盘震动来提醒；
3.  辅助系统都会干预驾驶员操作，有时还会由于判断上的差别导致厌恶或惊恐，部分干预方向盘的指标，如果驾驶遵守交规偏弱，提醒或纠编或许频繁，会导致方向盘老处在震动当中，形成车辆不稳发飘的错觉，必要时可以关掉与方向盘有关的辅助驾驶指标：如中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA等；部分干预刹车的指标：你认为该刹，系统认为未到；反之一样，当设置以系统判断为主时，真出现时就会惊恐；可以关掉与刹车有关的辅助驾驶，如弯道减速、PCS等；
4.  最后再三劝诫：辅助驾驶并非全自动驾驶、不可过度依赖。

有些建议：由于此车偏运动，后排不够宽大，相信购买的人，商务方面用得少，以自驾或自己躺在行政坐椅为主。颜色方面我选了至尊黑，现在感觉太正式了，虽然黑色的也漂亮，黑色和其他金属掺合，在阳光下挺靓。但还是建议稍年轻些的成功人士，以银或红蓝等，更显个性化些。谢谢！