从2019年9月提车至今差不多1年半了，期间也结识了全国各地的JCW的车友，所以想着对自己这一年多的用车体会做个总结。因为相对开的不是太多，一年半里程刚刚过9000公里，也只做一次基础的机油保养，除了日常周末驾驶外，也就是有空去赛道日跑跑，所以主要分以下两块进行分享，希望对JCW感兴趣的朋友们能有一些帮助。关于JCW的外观及内饰之前提车贴已有详细介绍，感兴趣的朋友欢迎移步JCW论坛的提车贴。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0b06eca8894f9ef7/83553099-1.html

日常驾驶：JCW的日常驾驶借用枫哥的一句话总结就是城市最速通勤工具，虽然F56代的MINI相对R时代及初代的MINI已经大了好几圈，但是对比满大街的SUV及拉皮的轿车，其三维尺寸还是非常的小，无论是在车流之中穿插还是停车都非常的方便，加上JCW比较暴躁的动力输出，特别是双S模式下，随踩随有的动力，伴随换挡间的放炮声（有车友反馈国六B的被阉割了， 我的是国六A还是可以正常放炮，特别是热车的情况下），对于喜爱驾驶的朋友还是很上瘾的。
对于日常驾驶的舒适性，个人觉得买JCW的朋友应该不是那么在意，我也就简单说一下，首先是悬挂，我个人觉得普通模式下还是还算可以接受，运动模式下有点过于硬了，缺乏韧性，容易产生多余的弹跳。车辆隔音的话其实80公里以内还是比较安静的，80公里以上发动机噪音，胎噪和风噪都比较大了，短时间跑跑高速还是可以接受的，长时间受不了，而且座椅也比较硬。从防爆胎换成普通胎对胎噪有一定的抑制，不过也主要是针对中低速，高速上其实差不多。车内空间的话本人日常使用场景基本是一个人，偶尔带上朋友也就两人。不过实话实说MINI的后座其实比想象的实用，临时凑合一下也能坐四个成年人，不过腿部空间比较局促，因为MINI没有跑车那么低矮，所以头部空间相对还是很富裕的。油耗的话其实对于小钢炮来说还算省油，个人平均是在9.5，高速上比较省基本在5左右，城市道路的话看个人驾驶习惯了10-20不等。下面是赛道部分，有兴趣的可以可以继续看看。

赛道驾驶：跑赛道日也算是我购买JCW的初衷了，本人是一名赛车菜鸟，也是希望可以通过JCW来提升自身的驾驶技能。目前跑的几次赛道日都是纯原厂状态下，所以对于新人买家有一些参考价值，改装赛车达人就可以无视了。因为目前跑的都是低速赛道（比如惠州福岗），所以对动力要求不是很高，适合200匹马力上下的小钢炮。
个人觉得JCW是极少数可以在什么都不改的情况下，就可以在赛道日玩的非常开心的小车，优点明显，操控非常直接，指哪打哪，能很大程度减少新人上赛道的恐惧感。因为新人上赛道一般不会太拼速度，主要都是走线，所以精准的转向和可控的车辆动态让新人可以非常容易上手。动力在双S模式下非常的顺畅，如果城市通勤双S模式顿挫强烈，那么上赛道双S模式就是最佳发挥的场景了，而且新的8AT在运动模式下换挡速度也比之前老版的6AT要好不少。短小的轴距也让JCW在赛道上的驾驶极为有乐趣，因为车尾灵活，入弯的动态非常棒，只要车头进入，车尾就会自然滑动入弯，给人一种开后驱车漂移的错觉。原厂的散热系统加强也非常棒，基本小赛道一节15分钟不会出现因为过热导致的动力下降或者刹车热衰减（如果是上赛那种大赛道强烈建议可以更换耐高温的刹车皮）。希望JCW的车友们有机会都去赛道玩玩，个人觉得这样才能体会到JCW完整的价值，毕竟是官方调校的高性能小车，只日常通勤不跑跑赛道有点大材小用了。相信跑跑赛道会让你更加喜欢这辆玩乐派的小车。而JCW跑赛道日不得不说的缺陷可能就是原厂的防爆胎了，确实比较拉胯，质地硬，抓地力差，而且同尺寸没有可选的赛道向高性能轮胎。如果经常跑赛道的朋友建议可以备一套轮圈和半R轮胎，那你肯定会成为赛道日的小王子，哈哈~

PS：提车后建议最先更换非防爆的运动胎，对整车的行驶质感有翻天覆地的变化，谁换谁知道，便宜点可以换优科豪马，贵点可以上马牌或者米其林。

附上之前朋友帮忙拍的一些照片，欢迎品鉴，开上JCW就是街上最靓的仔