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未落幕的皇后------测评玛莎拉蒂GTS F1版
欢迎大家收看本期的《该懂您得懂》。说起玛莎拉蒂这个品牌，在中国的知名度可谓是响当当。早年前因为某知名人士的事件火了以后，这个来自亚平宁半岛的有“跑车皇后”之称的玛莎拉蒂走进人们的视线，买排气送车就是对这个品牌最好的诠释。
我们今天评测的就是玛莎拉蒂的GTS F1版本，这辆GTS是全中国第一批玛莎拉蒂GTS，并且是F1波箱的版本，细算起来车龄已年近十年。相比网上车况惨淡的低价二手车不同，这辆车完全是一辆没有过二次交易的一手车，车主从09年购买至今一直非常精心照顾，所以车况在这个年头的车里算非常不错的。
环顾外观，玛莎拉蒂这个品牌设计风格就是优雅且凶狠，看似完全矛盾的两个词却能同时出现，这种设计功底恐怕只有意大利人可以做到，标志性的前进气大嘴随时吸入空气，侧翼子板上的散热孔也自然是玛莎的特色，整车俯冲过来的感觉神似一条凶狠的鲨鱼。
尾部设计感与法拉利兰博的战斗不同，GTS设计的更为优雅收敛，除了两个硕大的排气展示出其身份。
这里普及一下，4.2的普通GT为双边四尾嘴，4.7的GTS则是双边双尾嘴，不过这个双尾嘴却格外的巨大，声浪表现也好于4.2的GT版本。
相对于一台跑车来说，这台车的后备箱空间要比别的大的多，放个小行李箱完全没问题。
其实玛莎拉蒂这个品牌这两年一直处于风口浪尖，这个曾经与法拉利兰博基尼并驾齐驱的品牌如今已经备受吐槽，性能差、做工差、小毛病多、内饰廉价，也许这个价位我没法找到一辆能比玛莎还吐槽更多的车。
拿十年前的眼光来看它，这台车是非常惊艳的。4.7 V8的发动机拥有439马力，4.9秒的百公里加速。曾经的时代里没有哪台动不动就百公里三四秒的小钢炮，在普通车百公里加速还停留在七八秒的年代，一台这样加速能力的车是非常令人震惊的。
除了GTS以外还有一款4.2V8的GT版，性能同样做到了5.2秒的百公里加速，只不过蓝头发动机的V8自吸仍然是逊色于红头4.7 V8。
GTS的声浪不一定是超跑里最响的，但它绝对是最好听的。浑厚且有韵律，每1000转的提升声浪都有不同的变化，配合拨片进行降档，补油的声浪完全就是一辆赛道的赛车，凶悍有力。
拿十年前的眼光来看其实GTS的内饰是很豪华的，真皮包裹的座椅，中控大屏大拨片等等...
中控台的液晶屏在曾经的年代也是个不多见的东西。
方向盘后边是两个巨大无比的固定式换挡拨片，驾驶乐趣十足。
由于是F1波箱，所以根本没有档把，只有两个按键。
1为正常前进档，或者使用拨片加档即可前进，双手同时拨动加减档则回N档，停车熄火即可，倒车档按R键单独控制。并且F1变速箱没有怠速，不踩油门是根本不走的，一上手很多新手是根本不能适应这辆车的，不过这一切都很赛车化，非常纯粹。
作为一台双门四座跑车，后排空间不仅仅局限于应急，日常使用也是完全没问题。
把车开到路上，其实我觉得这是一辆很适合城市开的跑车。首先它坐着并不难受，座椅没有超跑那么硬，长时间驾驶并不会很难受。
悬挂的调教也属于跑车里面偏软的，对路面的过滤是比较不错的。
隔音的话就不要奢求太多了，因为这辆车实在是太响了，不夸张的说在安静点的地方，完全可以在一公里外听见它的咆哮，对于车内的驾驶者而言嘛，喜欢的自然是美妙，不喜欢的则是噪音，相信对于99%的车主，他们的界定自然是前者。
深踩油门，这台4.7V8自吸的气势爆发出来了，不同于涡轮车踹一脚的加速感，自吸是一种畅顺爽快的感觉，发力线性而且有力，最高转速直逼7500转。
但是F1变速箱的换挡会有一种离合器松紧的反馈，会有一种开手动挡的感觉。不成时机的换挡会让驾驶者在进档退档的操作下前仰后合。不过一定要小心操作这台变速箱，因为操作不当会让变速箱分分钟报废。
这台车的体感速度是非常快的，然而它真的很快吗？对于我们的公路测试，0-100的成绩为5.44s。在考虑的各方面因素的情况下，只能说是宝刀未老啊！
城市里各种限速和红绿灯，车本身开不了太快，那么这种体感的快就是一种优点了，既可以享受速度感又不会担心违章超速。
如今的玛莎拉蒂已经是很多性能车爱好者看不上的品牌，的确，全系GTS已经退出中国市场，取而代之的是总裁、吉博力、莱万特这类3.0T V6。平台生产的问题让这个品牌血统有些流失。
不过GTS的体验让我觉得这个品牌曾经确实是有很深的品牌底蕴，“皇后”的表演仍未落幕，玛莎拉蒂去年推出的V8版本莱万特更是直接把488的发动机拿过来引用，据悉玛莎拉蒂未来推出的混动超跑“阿尔菲力”将强势回归，接替GTS曾经的辉煌，百年历史的超豪华品牌玛莎拉蒂仍将会是这个市场上的强有力竞争者。
辉煌依旧，致敬玛莎拉蒂！
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