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上海车展：第七代科迈罗何时到来？
本人，科迈罗车主，17年至今，大黄蜂伴随的第四个年头。
长话短说，对于老车主还是观望这款车的车友们其实最关心的就是3个问题：
1：科迈罗是否停售了？
2：科迈罗未来的战略是怎么样的？或者说雪佛兰是否还会发售新款科迈罗？
3：野马都出电车了，科迈罗是否也会按部就班？
长话短说，对于老车主还是观望这款车的车友们其实最关心的就是3个问题：
1：科迈罗是否停售了？
2：科迈罗未来的战略是怎么样的？或者说雪佛兰是否还会发售新款科迈罗？
3：野马都出电车了，科迈罗是否也会按部就班？
秉着这三个问题，ap君借着参观2021上海汽车展的机会，走访了雪佛兰负责市场与研发的某高管，通过这次谈话，让我们对我们想知道，也是最关心的话题来给个深层的解剖。
不得不说，今年的车展是跨时代的一次。
一：先来说说科迈罗停售的问题
新c8，内饰氛围堪称一绝。特别是中控前端的触摸屏。特别醒目。据说运用了最新的智能互联系统。
其实大家都清楚，上汽通用雪佛兰对于国家的排放标准进行了战略调整，其中牺牲的就是科迈罗车型，本身是因为2015年的变形金刚来做个中国市场的一个标杆化的冲击，毕竟在国内市场雪佛兰一直是低端合资品牌的标志，品牌方也很好的利用到了这一点。
好怀疑开拓者这个车型也会出电动的，就像现在的野马suv一样。
品尝到滋味的2019年，国六门槛拦截下，战略侧重摆在了SUV车型，毕竟在美国，suv雪佛兰为王。1911年至今，在美国家喻户晓的suv就是雪佛兰。于是以探界者、开拓者为主导的suv大旗漂洋过海浩浩荡荡，可以看到就在4月下旬的上海车展上，雪佛兰品牌展出的suv车型已经占了全品牌车型的半壁江山。其中还不乏进口大suv 赛博班等。
海外市场依旧风风火火。
接替科迈罗来为品牌做标杆的再也不是科迈罗平民跑车。而是国宝级的克尔维特C8。这5年来，中国的经济飞跃，国内国际市场上，我们早已经不是落后，挨打的时代。成长中的国人也陆续可以与洋品牌的高端车型板板手腕。谁来填补高端市场，放眼整个美国品牌市场，只有克尔维特！
于是乎今年排面整整齐齐的把高中低市场都给占满。也因为如此，科迈罗在老大哥的光芒下大陆市场没有了身影。
（通俗一句话，日益增长的物质文化需求已经满足不了我们了，于是乎，克尔维特便来了）
于是乎今年排面整整齐齐的把高中低市场都给占满。也因为如此，科迈罗在老大哥的光芒下大陆市场没有了身影。
（通俗一句话，日益增长的物质文化需求已经满足不了我们了，于是乎，克尔维特便来了）
上一代的骄傲c7
二：再说下科迈罗未来会怎么样
其实从第一代到现在，科迈罗在雪佛兰的地位也是不可撼动的。如果说一个车型的消亡如此简单的话，那一个车型的成长可是历尽艰辛。所以从未来来看，科迈罗只是等待一个时机，按照占率推算，2023年就一个是第七代科迈罗的问世。希望到时候情怀依旧在。（这了要说下，你们会发现很多美国大片里面一直会有科迈罗的出境，只是国内不知道而已。六代还在卖，至少还有2年的消化期）
人山人海的车市，我们如何选择？
最后一个问题，野马电瓶车了，科迈罗会吗？
这个问题我知道的情报有2种，一种是在高功率的车型上（ZL1）不太会使用电瓶技术，肌肉车用了电气化，那就失去了滋味。低端车型（针对某些市场门槛）会对应做出低端的电动化车型。这需要调研市场需求量而定。
电动车型，几乎遍布了所有品牌。
另一种说法是，会以一种全新的技术化（电气化）系统理念来嵌入到整个雪佛兰车型中，当然这也包含了科迈罗。至于这个技术是什么样的，可以在上汽通用的展馆地点一探究竟。我这里就不多提了。（打算有时间的话来细说下未来通用下的产品智能化的发展是如何一步步规划的。）
野马也只是先用一台跨界车型来试探下市场反馈，轻易不敢动，肌肉文化不能说变就变！
总结：嫌文字多的直接看这里就行。
Ap认为科迈罗只会迟到，不会不来。既然会来，那就会轰轰烈烈的来，以一种全新的面貌，全新的技术结合未来市场的新格局脱颖而出。毕竟，放眼2021，汽车已经再也不是传统的代步工具。他将电脑、自智能化手机之后成为下一个给人以多方位体验和使用的产物。让我们拭目以待。
这些我们不曾见到的车型，不知何时也会进入国内市场呢？
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确定2023年
我等着了😄
我等着了😄
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