前段时间自己没事干，决定去跑山，因速度过快路遇一个大坑，高速过坑后轮胎直接被干起了个大包，轮毂内侧、右前减震器活塞杆也磕变形了，从14年到24年没有更换过轮胎，索性趁着这次机会就给小白来一次升级吧。由于自己是第一次发帖没有经验，自己干活也是一个人，所以作业过程没有拍照，后来经老婆提醒把升级改装经验分享给大家共同讨论学习，以下照片都是补拍的，大家就凑合看吧。

轮毂内侧也磕变形了。

考虑增加轮胎胎壁的高度，又要控制轮胎轮毂重量，兼顾更好的抓地力表现，综合考虑后决定采购旋压铸造轮毂，因为价格便宜、重量轻。锻造轮毂太贵也没必要。轮毂选择这个款式是因为多年一直观看拉力赛事，所以对拉力情有独钟，对轮毂和轮胎选择也尽量是靠向综合表现能力，又可以跑铺装路面，又可以胜任非铺装路面。

轮毂
制造方式：旋压铸造
重量：5.2KG
尺寸及宽度：15X6.5J（原车：16X6J）
偏距ET：35（原车：47.5）
中心孔：73.1mm（原车：54.1mm）卖家提供变径圈
轮毂材料：铝合金
孔距：4x100
颜色：白色车边
型号：ET40

轮胎尺寸：205/55ZR15（原车：195/50R16）
1、轮胎采购单导向性能胎，首选拆车轮胎和库存轮胎，在网上淘了一大圈后发现，只有各别厂家生产单导向性能胎，最后找到四条库存轮胎：205/55ZR15（原车：195/50R16）轮胎，已经库存2年多了，老板低价出售。上图打转向不剐蹭挡泥板，嘉年华最大可装用215的胎，不过要配合更好的动力才能发挥出215轮胎的性能（如：升级换装1.5T\1.6T\2.0T发动机）。

2、205/55ZR15这个尺寸的轮胎很难找，基本上没有厂家生产这种小众性能胎了，之所以选择胎壁为55的轮胎，是因为考虑不想改变原厂设定的轮胎最大直径尺寸，轮胎直径过大，转弯打方向轮胎会剐蹭挡泥板，严重影响操控性。所以大家不要一味地增大轮胎直径，各部配合一定要兼顾周全。

3、单导向轮胎安装时要注意，轮胎安装方向要区分前、后、左、右，前后区分是在安装过程中，轮胎花纹箭头方向是超前的，不可尾部开花面超前。前后区分好后，区分左右，要按照轮胎侧面的箭头指示安装到轮毂上，这一点千万要注意，最后要把握住，轮胎接触面花纹箭头超前，轮胎侧面箭头超前。

按照箭头指示方向安装，区分好左右。

原厂轮胎尺寸。

升级轮胎尺寸。

升级轮胎后的油耗变现：因为更换了更宽的轮胎，抓地力上去了，同样油耗也上去了，之前综合油耗在6.5-6.8之间，升级后综合油耗在7.5-7.8之间。我开车风格比较激进，油耗偏大。把旧轮胎留好，现在审车对轮胎要求严格了，审车时把旧轮胎换上就可以了。

这款油减兼顾赛道和跑街，比嘉年华ST的原厂减震要硬，支撑性更好。绞牙避震考虑过，调试起来太麻烦了，日常用车很少下赛道，所以果断放弃胶牙。

新减震器与嘉年华原车弹簧不匹配（新减震器只适用于嘉年华ST）

弹簧怎么放都不匹配

弹簧承台都不一样

由于新减震器与嘉年华原车弹簧不匹配（只适用于嘉年华ST），所以只能够在淘一套嘉年华ST减震器，用来解决减震器平面轴承、顶胶、弹簧、弹簧胶垫、缓冲胶垫、配重块、防尘套、后减震顶部固定套等问题。

嘉年华与嘉年华ST减震不同之处：
首先说明，嘉年华可以换装嘉年华ST的减震器和弹簧。
1、前后弹簧自由高不同：嘉年华前弹簧自由高340MM；后弹簧自由高330MM。嘉年华ST前弹簧自由高300MM；后弹簧自由高290MM。前弹簧相差40MM；后弹簧相差40MM。使用嘉年华ST弹簧后车身降低20MM，前后车轮与轮眉距离均为50MM。嘉年华前弹簧为渐变式弹簧，两端头部安装接触面小，簧体中部较粗。

后弹簧自由高330MM。嘉年华与嘉年华ST后弹簧同为直簧，嘉年华弹簧较细，嘉年华ST弹簧较粗，自由高不同，承载感受不同。

嘉年华原厂前减震，轮胎上平面至轮眉距离65MM-70MM，拍摄角度不太好，大家凑合看。

升级前减震，轮胎上平面至轮眉距离50MM。

嘉年华原厂后减震，轮胎上平面至轮眉距离65MM-70MM，

升级后减震，轮胎上平面至轮眉距离50MM。

2、配重块只适用新减震器和嘉年华ST减震器，因为只有他们才有配重块安装座，普通嘉年华减震器是没有配重块安装座的。

后减震顶部固定套材质不同，嘉年华为钢制，嘉年华ST为铝合金制，尺寸一样，所以可以通用。缓冲胶垫长度不同，材质上是嘉年华ST的要硬一些好一些，顶胶直径相同，所以可以通用；

嘉年华ST前弹簧为直簧，上下同样粗细，弹簧与减震器支撑座安装角度为10°，弹簧较粗，承载感受为运动偏硬；

嘉年华前弹簧与减震器支撑座安装角度为20°，弹簧较细，承载感受为舒适偏软；

3、弹簧胶垫不同，形状和安装导槽均不同，所以不能通用；嘉年华弹簧胶垫为圆形，嘉年华ST为半圆形。

顶胶座变形了。平面轴承和顶胶相同，可以通用。

减震器防尘套非常关键，玩越野摩托车的兄弟们都应该知道，ST防尘套有点短，所以我在网上买了越野摩托车减震器防尘套，套在外面，对减震器起到了双重保护。便宜又实用。

前后都装了防尘套。

减震器安装技术要求：
1、拆解与安装严格按照维修说明书中的步骤进行，各连接螺栓的顺序和扭力值也是严格按照说明书要求执行。
2、嘉年华与嘉年华ST减震器的各安装孔位是一致的没有丝毫偏差，大家有想要升级减震的可放心升级，如果大家觉得贵可选择嘉年华ST原厂减震器。
拆装顺序：1、雨刮器，螺栓扭,35N.M。；2、前塑料盖板（上下两块）；3、机舱密封胶条。

4、空调冷却管固定螺栓。螺栓扭矩15N.M。

5、制动刹车上油壶2条固定螺栓。螺栓扭矩15N.M。

以上全部拆下就可以看到减震器塔顶固定螺栓了，两边各3条。螺栓扭矩35N.M。

减震器下部拆卸顺序：1、平衡杆李子串固定螺栓，扭矩65N.M；2、ABS管线，抠下来就行；3、刹车油管固定螺栓，扭矩26N.M；4、羊角固定螺栓2条，扭矩85N.M。
后减震拆卸没有拍照片，很简单，先拆减震器上部2条螺栓，扭矩30N.M；然后拆下面1条螺栓，扭矩80N.M；
安装顺序倒的来就行了。

3、嘉年华前悬挂为麦弗逊独立减震，车轮外倾角、主销内倾角、主销外倾角都是厂家固定死的参数，在更换完减震器后不需要做主销定位，只对前束角进行定位就可以了。嘉年华后悬挂为扭力梁非独立悬挂，各项参数也是厂家固定死的，不需要做后轮定位。做四轮定位时最好拿着保养说明书后面的轮对定位参数做为参考，尽量按照原厂参数设定。我参考的是运动悬架的参数。

升级减震器和弹簧后的驾驶体验：
1、外观方面：车身降低，重心降低。

2、操控方面：转向更加精准，指哪打哪；我是在山路多弯的路况测试的100迈过弯，高速过弯时车身明显侧倾减小，底盘前后更加紧凑板正，过弯时信心加倍，感觉非常好，过弯时车身没有甩尾的感觉。

3、承载方面：升级运动减震后，舒适度极度下降，颠！非常的颠！你的心理和你的腰要做好准备，在摩托圈我外号“铁腰”，曾将创造过1天骑行1000公里的记录，所以我“腰硬”，对舒适度要求不高，内心追求操控性能。弹簧承载支撑力度非常好，减震器阻尼感受很好，路感很清晰，一点点的坑坑洼洼都能传到车内。没有换减震之前，嘉年华过减速杠和减速包时，车头车尾要上下颠簸3、4下，更换新减震器后，车身颠簸就1下，没错就是1下，给我的感觉就像贴着减速杠过去的一样，起初我怀疑新减震器的广告宣传，他们说B6系列是他们的拳头产品，通过路试我感觉真不错，减震器对弹簧颠簸的抑制非常好，没有多余的震动。

4、制动方面：要和轮胎一起说，轮胎升级为205/55ZR15单导向性能轮胎，抓地力增强，同时制动距离也相应的缩短，急刹制动时车辆点头情况明显减小，给我的感觉是急刹时车身下压，不像以前急刹时车头往前处杵。

好了，就到这里吧，在网上潜水几十年，总是看别人的帖子，从来没有发过帖子，希望这个帖子可以帮助到喜欢自己动手折腾车的小伙伴们，有什么不对的地方希望大家多多批评指正，大家一起共同学习进步。