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路过！看看...
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原帖由 新一代帕萨特 于 2011-07-15 22:18 发表在 57 楼
扯远了吧？“素质”？你说说我没素质？还是说你没素质？还是说什么人没素质？ID名字既是代表，你起个名字，就是给别人看的，我看了，就有我自己的想法，与素质有什么关系？我在你的名字上怎么了？我说你这“学者”不是了，还是我侮辱你“学者”二字了？那话又说回来了，既然你不在乎“学者”二字，只是个ID，那就用不着我对你的ID怎么着了。网络名字，是自己给自己起的，别说只是个ID，它代表了你个人的很多东西！是，与不是，自己心里都很清楚，要不怎么不起个“我是SB”的ID呢？你说是不？别动不动就“素质”，你有，别人不一定没有，别人有，你不一…
呵呵！！来点技术含量的问题吧！少在那对人家的ID去纠结不清.............！！！至始至终我都没有对你说三道四，倒是阁下.......呵呵！
有研究人家ID的功夫.....多多补补关于平台的课吧...........！不谈平台到对学者这个ID..纠结不清？？呵呵！
还是........素质..............二字！！无知识不要紧...........无素质.....咦~~~~~~~~懒得理你了！自己反省吧！呵呵！
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原帖由 聆听龙域 于 2011-07-15 23:13 发表在 60 楼
呵呵！！来点技术含量的问题吧！少在那对人家的ID去纠结不清.............！！！至始至终我都没有对你说三道四，倒是阁下.......呵呵！有研究人家ID的功夫.....多多补补关于平台的课吧...........！不谈平台到对学者这个ID..纠结不清？？呵呵！还是........素质..............二字！！无知识不要紧...........无素质.....咦~~~~~~~~懒得理你了！自己反省吧！呵呵！…
倒是很怀疑你是开的奥迪么？很有素质的人？有素质会腻奥迪论坛讲素质去！貌似你很懂新帕似的，懂，就多给车友解答问题，那我膜拜你这“学者”，否则一切都是P！！！ -
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原帖由 聆听龙域 于 2011-07-15 23:13 发表在 60 楼
呵呵！！来点技术含量的问题吧！少在那对人家的ID去纠结不清.............！！！至始至终我都没有对你说三道四，倒是阁下.......呵呵！有研究人家ID的功夫.....多多补补关于平台的课吧...........！不谈平台到对学者这个ID..纠结不清？？呵呵！还是........素质..............二字！！无知识不要紧...........无素质.....咦~~~~~~~~懒得理你了！自己反省吧！呵呵！…
你可真有素质！不过“能装”才是你的强项！在网站搜到些东西到处发，广告嫌疑都有了，还在这装什么“学者”？好在汽车之家有个强大的功能，可以看到你都发过什么帖子，做过什么回复，自己清楚吧？！真要是学者，多发点对车友有用的帖子，到处宣言什么所谓的高深知识，显得你很懂？显得你是学者？P！！！ -
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原帖由 聆听龙域 于 2011-07-15 23:08 发表在 59 楼
自适应悬架和多连杆悬架..是两种概念，自适应指的是减震器...........！采用自适应悬架的德版迈腾的悬架结构和我们木有区别.........只是减震器不同罢了
记得四五月份的台湾版帕萨特出的时候，介绍是空气悬挂，我回头找找看 -
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原帖由 沿三途河守望 于 2011-08-03 13:30 发表在 70 楼
德版的却是是自适应减震。。。不是悬挂。这是两回事。呵呵说白了，简单点儿说，就是自适应减震可以根据路况自行调节减震的软硬程度与底盘高低。有更好的适应性和通过性。有些像卡迪拉克系列当中的“阻尼可变”。不严谨的说，是“空气悬挂”的低级妥协版本。这技术问题也很大，一旦坏了，真的要挠头了。。。…
自适应减震，在国产中级车成为奢侈品吗，呵呵 -
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原帖由 宋人 于 2011-07-14 11:41 发表在 23 楼
Peter Thul(大众汽车集团产品沟通主管)：从设计的理念上说它们是两种不同的车型，NMS是在中国市场和中国的伙伴共同开发制造的一款车。这款车在美国市场也有，同样是跟美国市场的伙伴一起开发，一起制造的。但是，B7是全球推出的车型。要强调的是：B7的中国版，轴距加长，这个只在中国有，世界其他市场都没有。大众第七代B级车本身的理念更强调它是一款欧洲血统车型，更强调是一款富于创意的车型。两者是有差别的，当然我也理解，这是两款在同一个市场里，来自同一个公司的车。我们认为在同一市场区域里有两款同级别车销售并不坏，之前我们也曾在同一个…
上海大众的途观不加价？加价和厂家有关系吗！本田CRV不也加吗？进口的途锐，卡宴不也加吗！？ -
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原帖由 大银狼 于 2011-08-03 12:29 发表在 69 楼
上海大众本来就没有46平台，昊锐和新怕都是35加长的平台至于途观途安明锐都是正宗的35平台至于我的朗逸，其实也不是正宗的34平台，是35和桑塔纳平台的结合成的模块生产上海大众就没有46和34平台，只有24和35平台
上海大众的创新精神不得不佩服！两个平台 24，35搞出这么多车！***的消费者就爱面子！？ -
德版的却是是自适应减震。。。不是悬挂。这是两回事。呵呵
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原帖由 玄溟宫敖岳 于 2011-07-17 16:27 发表在 65 楼
记得四五月份的台湾版帕萨特出的时候，介绍是空气悬挂，我回头找找看说白了，简单点儿说，就是自适应减震可以根据路况自行调节减震的软硬程度与底盘高低。有更好的适应性和通过性。有些像卡迪拉克系列当中的“阻尼可变”。不严谨的说，是“空气悬挂”的低级妥协版本。这技术问题也很大，一旦坏了，真的要挠头了。。。 -
不是有R36吗？你说的这些配置在欧洲大多都是选配的，要加钱的，价格很贵的。
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原帖由 玄溟宫敖岳 于 2011-07-14 12:03 发表在 24 楼
当然是迈腾对应欧版的B7，但国产迈腾减配减得太过分了，完全低了个档次，自动启停、空气悬挂、四驱、自适应巡航，若加上这些还能保持现价，那是才是正宗的B7。兄台定的是多大排量，哪款 -
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原帖由 黄钊煌 于 2011-08-03 15:13 发表
今天去4S看车4S说新帕萨特是PQ35平台，跟新迈腾不是同一个平台，上海大众在忽悠?喧嚣上汽帕萨特NMS是PQ35加长，往上汽脸上贴金—数据说话
PQ34，老宝来，一汽最早拿到，轴距2513
上汽为主操刀加长后叫LAVIDA， 轴距2610
德国为主操刀加长叫新宝来，轴距2610
加长97MM、毫米，10厘米不到。
PASSAT B5，原型车轴距，2703
上汽操刀加长拉皮几次，轴距都是2803，车宽1765
加长100毫米，10厘米。
PQ35，一汽拿到叫速腾和高尔夫，轴距2578。车宽1760
PQ46,一汽最早拿到叫迈腾，轴距2709
帕萨特NMS 上汽操刀，轴距2803 车宽1834，轴距加长94毫米
迈腾L，德国佬操刀，轴距2812。车宽1820，轴距103毫米。
1、现在不断喧嚣帕萨特NMS是PQ35加长的产物。这儿不是往上汽脸上贴真金白银？PQ34、老帕萨特，上汽仅仅有能力加长100毫米/10厘米的能力，怎么到帕萨特NMS，上汽加长能力突飞猛进，2803－2578＝225毫米，能力增加足足一倍还多？上汽有这个能耐码？如果我是上汽，拿到PQ35+VW的生产许可，首先生产出挂着VW LOGO的加长100毫米的A级车，三厢两厢一起出，目标速腾和高尔夫，再加长125毫米出NMS？哈，看来往上汽脸上贴金的主，脑子的确有毛病。
2、但从轴距而言，NMS轴距正好跟老帕一样，说B5再拉皮还算有出处，但是B5是纵置发动机和非独立悬挂，上汽再拉皮的时候还要更改发动机布局和独立悬挂，上汽有这个实力码？
3、还有人拿什么瓶子证明上汽把PQ35加长225毫米出NMS，哈哈哈，你在损上汽？还是在往上汽稚嫩的脸上挂上军功章？试问，宝马能把MINI变成宝马3系还是5系？奔驰有加长225毫米的案例码？ -
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原帖由 聆听龙域 于 2011-07-13 15:15 发表在 14 楼
MQB不是平台，所以新帕的MQB化就无从谈起了，确切的来说，新帕的确是PQ35的延伸品台。所谓平台，不仅仅是指底盘悬架部分还包括仪表板内的前横梁、排档及传动和排气槽构成的纵梁和总线接口等.....其目的是在于生产.即同平台的产品基本可在同一条生产线上完成....................MQB要灵活的多...它主要就是固定前轴与动力总成的安装尺寸，采用该模块的...目前仅有大众夏朗。…喧嚣上汽帕萨特NMS是PQ35加长，往上汽脸上贴金—数据说话
PQ34，老宝来，一汽最早拿到，轴距2513
上汽为主操刀加长后叫LAVIDA， 轴距2610
德国为主操刀加长叫新宝来，轴距2610
加长97MM、毫米，10厘米不到。
PASSAT B5，原型车轴距，2703
上汽操刀加长拉皮几次，轴距都是2803，车宽1765
加长100毫米，10厘米。
PQ35，一汽拿到叫速腾和高尔夫，轴距2578。车宽1760
PQ46,一汽最早拿到叫迈腾，轴距2709
帕萨特NMS 上汽操刀，轴距2803 车宽1834，轴距加长94毫米
迈腾L，德国佬操刀，轴距2812。车宽1820，轴距103毫米。
1、现在不断喧嚣帕萨特NMS是PQ35加长的产物。这儿不是往上汽脸上贴真金白银？PQ34、老帕萨特，上汽仅仅有能力加长100毫米/10厘米的能力，怎么到帕萨特NMS，上汽加长能力突飞猛进，2803－2578＝225毫米，能力增加足足一倍还多？上汽有这个能耐码？如果我是上汽，拿到PQ35+VW的生产许可，首先生产出挂着VW LOGO的加长100毫米的A级车，三厢两厢一起出，目标速腾和高尔夫，再加长125毫米出NMS？哈，看来往上汽脸上贴金的主，脑子的确有毛病。
2、但从轴距而言，NMS轴距正好跟老帕一样，说B5再拉皮还算有出处，但是B5是纵置发动机和非独立悬挂，上汽再拉皮的时候还要更改发动机布局和独立悬挂，上汽有这个实力码？
3、还有人拿什么瓶子证明上汽把PQ35加长225毫米出NMS，哈哈哈，你在损上汽？还是在往上汽稚嫩的脸上挂上军功章？试问，宝马能把MINI变成宝马3系还是5系？奔驰有加长225毫米的案例码？ -
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原帖由 玄溟宫敖岳 于 2011-07-13 21:58 发表在 19 楼
杂交还难听？，我觉得杂种才难听，呵呵。2011款帕萨特和2011款迈腾本质是一个车，迈腾是阉割后的B7，迈腾只是针对中国市场的一个变种，论血统挂"PASSAT"标的上海大众NMS稍正宗些，本次改款尽管都用一个“新”字，但底盘平台都没有革命性的换代，最多算个中期改款，为了降低成本，上海大众本能的会用自家的PQ35平台进行优化，再融合PQ46平台的操作简单的技术打造出我们眼前的这个帕萨特。帕萨特和领域相同的2803的轴距，以及和迈腾共用的变速箱、发动机、总线、悬挂等等，都表明它是个综合体的本质。…喧嚣上汽帕萨特NMS是PQ35加长，往上汽脸上贴金—数据说话
PQ34，老宝来，一汽最早拿到，轴距2513
上汽为主操刀加长后叫LAVIDA， 轴距2610
德国为主操刀加长叫新宝来，轴距2610
加长97MM、毫米，10厘米不到。
PASSAT B5，原型车轴距，2703
上汽操刀加长拉皮几次，轴距都是2803，车宽1765
加长100毫米，10厘米。
PQ35，一汽拿到叫速腾和高尔夫，轴距2578。车宽1760
PQ46,一汽最早拿到叫迈腾，轴距2709
帕萨特NMS 上汽操刀，轴距2803 车宽1834，轴距加长94毫米
迈腾L，德国佬操刀，轴距2812。车宽1820，轴距103毫米。
1、现在不断喧嚣帕萨特NMS是PQ35加长的产物。这儿不是往上汽脸上贴真金白银？PQ34、老帕萨特，上汽仅仅有能力加长100毫米/10厘米的能力，怎么到帕萨特NMS，上汽加长能力突飞猛进，2803－2578＝225毫米，能力增加足足一倍还多？上汽有这个能耐码？如果我是上汽，拿到PQ35+VW的生产许可，首先生产出挂着VW LOGO的加长100毫米的A级车，三厢两厢一起出，目标速腾和高尔夫，再加长125毫米出NMS？哈，看来往上汽脸上贴金的主，脑子的确有毛病。
2、但从轴距而言，NMS轴距正好跟老帕一样，说B5再拉皮还算有出处，但是B5是纵置发动机和非独立悬挂，上汽再拉皮的时候还要更改发动机布局和独立悬挂，上汽有这个实力码？
3、还有人拿什么瓶子证明上汽把PQ35加长225毫米出NMS，哈哈哈，你在损上汽？还是在往上汽稚嫩的脸上挂上军功章？试问，宝马能把MINI变成宝马3系还是5系？奔驰有加长225毫米的案例码？ -
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原帖由 新一代帕萨特 于 2011-07-13 08:50 发表在 3 楼
别再讨论这个话题了！有什么实际意义吗？告诉你是PQ35平台的那哥们也忒不专业了！新迈腾是PQ46产物，而上海大众从昊锐就开始不再有什么平台一说了！“MQB”你知道是什么吗？上海大众就是“MQB”的试验厂，你明白？
就是，有本事他们能说是所谓35和46在安全、驾驶、乘坐上的区别在哪。搞得17的车就是高高在上一般。愚民在这替17作广告，傻啊～～～
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