汽车之家|漫谈林肯航海家动力系统——福特HF55混动变速箱系统的前世与今生|航海家|论坛

绪论

昔日慕福特蒙迪欧混动之骏，心向往之，然未能得。今朝幸获林肯航海家混动为侣，喜不自胜。因思其混动之机巧，变化之原理，潜心探究数月，始得一文以记其要。愿与诸君共赏之，尚祈不吝指教。

现款林肯航海家混动版使用了以HF55分流式变速箱为核心的混动系统。本帖通过对福特车系E-CVT分流式混合动力系统发展历程的梳理，包括先期外购产品和自研的HF35、HF45和HF55混动系统，了解其发展脉络，认识现款林肯航海家HF55混合动力系统。

好久没写这个系列了，不能烂尾，无论有没有人看，要写完。

2025款林肯航海家混动动力系统

北美收获“三个第一”的混动SUV

我把这个阶段叫做福特混动系统的引进、试水期。

2004年，福特在北美推出的第一代Escape车型的混动版（2005MY Escape Hybrid）和水星品牌下的Mariner Hybrid，这是北美市场第一款、美国汽车制造厂商第一款、在美国制造的第一款混动SUV车型。第一代福特Escape（非混动）曾通过进口途径少量进口到国内，估计见过这车的人不多。

（之前盲猜福特混动动力已经有十余年历史，写这篇稿子，一查资料居然二十余年了）

这款车的混动系统由一台直列四缸2.3L阿特金森循环的内燃机和爱信提供的、代号为HD-10（一说为T-030、T-031）的E-CVT构成。电池由250节三洋6Ah的镍氢电池组成，总重量约50公斤。

在2004下下半年，福特生产了1.7万辆Escape混动车型，是原生产计划计划的四倍。截至2011年停产，Escape混动版共生产了12.29万辆，水星品牌下的Mariner混动版也有1.23万辆

根据EPA（U.S. Environmental Protection Agency）的测定结果，Escape混动车型燃油效率提高超过70%。2005年起，北美大量出租车采用了Escape混动车型（如同目前国内出租车、网约车大规模使用混动和纯电车型一样）。

2005年福特Escape混动版获得North American Truck of the Year奖项，如同去年林肯航海家在北美荣获的SUV of The Year。这些奖项都是对这两款车创新性的肯定。

那时的福特Escape混动版太有名气了，2007年数家有资质的改装厂，还利用Escape混动版改造成了插混版。同年，福特自己也开始研究自己的Escape插混版，2009年基于第二代Escape的插混原型车开始测试，两年时间进行了12.1万公里的实地测试。经过这些测试，福特工程部门积累了大量的测试数据，以支撑混动系统的研发，其中一项值得一说，那就是用锂离子电池替代镍氢电池。这也为后续福特推出全自主混动系统提供了实验数据。

而且早在16年前的部分Escape插混版原型车已经用上隐藏式门把手，没想到吧？看来林肯航海家的隐藏式门把手也是有历史、有文化、有传承的。

2005MY Escape Hybrid

2009年，装配有隐藏式门把手的Escape PHEV原型车

2005年Escape混动版年度车型奖项20年后，林肯航海家获得年度SUV奖项

福特品牌第一款混动轿车、林肯品牌首款混动车型

其实，到这个阶段已经不能再叫“试水期”了，因为这都是Escape混动车型上市五年后的故事了。

2008年，2009MY的福特Fusion车型混动版上市。第一代Fusion车型没有在国内上市，当时的北美车型与欧洲车型还是独立开发（还没有经过08年经济危机，形成One Ford），所以国内应该没有这款车型。

其实，Fusion车型混动版是在2005年的北美国际汽车展发布的，不知道为什么拖了四年才上市。（是不是爱信提供的T-030、T-031变速箱有限？）

这时期，林肯的首款混动车型也出现了。因为当时与Fusion同平台的还有水星品牌的Milan和林肯品牌的MKZ。2010年林肯MKZ混动版（2011MY）上市。第一代林肯MKZ车型也没有在国内上市，估计国内也不曾有这辆车。

相较于Escape混动车型，轿车版整备质量更小，动力电池也由333V降低到275V，电池容量由6Ah降低到5.5Ah。电芯也是来自三洋的镍氢电池。内燃机是2.5L的直列四缸阿特金森循环发动机。

由于Fusion的混动版与当时的凯美瑞混动版定位相同，北美大量媒体对两款车的混动款进行了对比测试，在重头戏油耗方面，两款车互有胜负。

这时的福特Fusion混动版、MKZ混动版在墨西哥工厂生产。

但是这两款轿车很快迎来了大换代，大换代的内容不仅包括外观和内饰，而且包括混动系统。这就是下一节的内容了。

2009MY Fusion Hybrid

2011MY MKZ Hybrid

HF35混动系统时代

接下来的故事就与中国市场密不可分了。相信大多数中国消费者也都比较眼熟了。

福特在2012年北美国际汽车展发布了全新的2013款Fusion混动车型，这是第二代Fusion车型、第四代蒙迪欧（Mondeo）车型（2006年开始的One Ford战略统一了世界上各市场的车型）。

同时发布的还有林肯品牌下的全新MKZ混动车型，也就是第二代MKZ的混动版。因为不明原因，当时林肯MKZ混动车型的油耗优于Fusion混动车型的油耗（豪华品牌就要有豪华品牌的优点）。根据EPA的测试结果，这一代MKZ混动版油耗经济性超过当时的雷克萨斯ES300h，成为最节油的豪华车型。当然，媒体上也少不了不同的声音。

还有一台车用了这套混动系统，那就是福特品牌下的C-Max（福特C-MAX Energi），这款车曾以进口身份进入中国市场，但是似乎比MKZ还少见。

这一代的混动系统由直列四缸2.0L阿特金森循环内燃机、HF35变速箱（E-CVT）和1.4KWh的锂离子电池组（前面提到的Escape插混原型车实验结果）构成。这一代的福特混动系统已是福特自主开发，摆脱了丰田系爱信变速箱的供货限制。

HF35时代，福特终于带来了自己打磨已久的插电式混动PHEV（Escape那一段提到过）。Fusion、蒙迪欧（Mondeo）、C-Max都有插混版。

2015年林肯MKZ通过进口方式引进到中国，2017年年初，MKZ混动版（2017款 2.0H 混动尊享版、2017款 2.0H 混动尊耀版）进口到国内。MKZ的混动版一直迭代到2020MY（2020款 2.0H 混动尊雅版、2020款 2.0H 混动尊耀版），比国内的蒙迪欧混动版都“有出息”。