一档3000的话 声响太大了
2当还可以,3档4档更没问题。
我只是偶尔一档上3000,基本上2000多
不过2档上2500之后感觉车还是挺有劲的
一)飞离合技术的实践操作要领。飞离合技术关键在“飞”字,在于飞的方法,在于飞的时机。经本人反复实践,总结如下:
1、加(减)档时机:即注意在各档位匹配转速区间操作,考虑到车友可接受程度,以3000转加档为例,注意此为底线,不能再低了,本人是3500-4000转。
对应数值如下(经本人验证,09款MT与《葵花宝典》数值有差异):
1档3000转=2档1800转:(我用4000转,加完档后是2200转,这也是本人建议3500转以上的原因
2档3000转=3档2000转
3档3000转=4档2200转
4档3000转=5档2400转
对以上参考数值心知肚明,才能在飞离合使用过程中,做到心里有货而不慌。
2、飞离合操作方法:以1档进2档为例,先拉到3000转,然后迅速踩下离合,同时收油,贴边拉入2档,挂2档的过程要持续温柔(这个温柔是应该的、必须的,因为即便你很粗野的像个爷们儿似的一竿子到底也没用,因为发动机转速还没掉到可操作区间),等待发动机从3000转往1800转掉,是不是1800转扔掉离合就OK了?
当然不是,我们强调的“飞”,实际上,就是飞的过程,实现半接合、接合的同步操作过程。怎么说呢?飞是不是也需要时间?如果还不懂,那么,离合器弹起是不是也需要时间?对,就是要利用好这个时间!
即从2000转开始“飞”,大脑开始发出执行指令,离合已经完全放开后,正好1800转(即从2000转开始起飞,到完全抬起离合时,正好是1800转左右)此动作一气呵成,不需要任何停顿。然后,加油走车即可。
反之,要降档也是同样道理,如5档的2400转,想降档的话,先拉到空档,再空轰油到3000转,然后迅速踩下离合,切入4档,飞掉离合即可,低档既好挂,又平顺(此为参考操作法)。
熟练之后,不用看转速表,只需根据时间差,就可掌握操作时机。
其他档位操作时机参考给出数值,操作方法完全相同。
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